前不久，一則消息讓汽車行業(yè)經(jīng)歷了先喜后憂的過程。10月17日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議做出決議，要求提高服裝、紡織等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品和高附加值機(jī)電產(chǎn)品出口退稅率，支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)和產(chǎn)品出口。這讓面臨出口困境的汽車企業(yè)，看到了在海外市場(chǎng)重新崛起的希望。

    但4天后的10月21日，他們的希望又迅速破滅了。財(cái)政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于提高部分商品出口退稅率的通知》，宣布上調(diào)近3500項(xiàng)商品的出口退稅率，但其中不包括汽車類產(chǎn)品。

    由于受國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響更大，汽車出口成為金融危機(jī)波及最大的領(lǐng)域之一。而國家提高出口退稅率的外貿(mào)政策沒有惠及汽車行業(yè)，意味著汽車企業(yè)在出口市場(chǎng)上只能依靠自己。但任何危機(jī)中都隱藏著機(jī)會(huì)，在全球經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期，中國汽車出口并不是沒有希望。

    汽車出口銳減

    從2003年開始，我國汽車出口已連續(xù)5年保持百分之百的增長(zhǎng)，但來勢(shì)兇猛的全球金融危機(jī)卻打斷了這種井噴態(tài)勢(shì)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年8月，我國共出口汽車4.44萬輛，環(huán)比下降22.18%，同比下降11.29%。這是近年來少見的月度負(fù)增長(zhǎng)。

    1至8月，全國汽車商品出口額達(dá)到343.5億美元，8月的汽車商品出口額為47.04億美元，環(huán)比下降1.53%。盡管同比仍舊保持較快增長(zhǎng)，但增幅較前7個(gè)月有回落跡象。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)據(jù)此認(rèn)為，整車出口總體已呈低迷態(tài)勢(shì)，單月出口量同比出現(xiàn)年內(nèi)首次下降。零部件出口總體表現(xiàn)大致平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)出口金額環(huán)比呈明顯下降態(tài)勢(shì)。

    許多企業(yè)的全年出口目標(biāo)面臨不能完成的危險(xiǎn)。一直在出口方面頗有建樹的長(zhǎng)城汽車傳出準(zhǔn)備下調(diào)出口指標(biāo)的消息。原因一是由于下半年以來出口量明顯下滑，完成原定出口指標(biāo)難度很大；二是為防止出現(xiàn)壞賬，保證回款。

    據(jù)記者了解，出口量較大的企業(yè)都面臨著市場(chǎng)大幅下滑的困境，完成年初的出口指標(biāo)已不現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，我國汽車出口的各大目標(biāo)市場(chǎng)也傳來壞消息。8月，我國對(duì)越南的商用車出口量只有859輛，同比下降73%；今年前8個(gè)月，我國向?yàn)蹩颂m出口汽車54萬輛，同比增長(zhǎng)103%，但8月僅出口3814輛，同比和環(huán)比均下降50%左右。

    出口寒流中有熱點(diǎn)

    我國汽車出口雖遭遇國際經(jīng)濟(jì)蕭條所帶來的寒流，但并不是沒有熱點(diǎn)。

    前不久，韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表了“北京奧運(yùn)會(huì)后中國汽車產(chǎn)業(yè)展望和應(yīng)對(duì)課題”報(bào)告，認(rèn)為中國汽車企業(yè)正在縮小與韓國企業(yè)之間的技術(shù)差距，目前4至5年的差距，可能在2010年縮短至2年以內(nèi)。2010年，中國汽車海外市場(chǎng)的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到140萬輛以上。報(bào)告稱，中國汽車2002年只出口16537輛，但2006 年和2007年分別猛增至34.68萬輛和63.67萬輛。在政府金融優(yōu)惠等政策支持下，生產(chǎn)低價(jià)汽車的中國企業(yè)，在整車制造方面已開始趕上韓國。兩年后在美國和歐洲，將與仍靠?jī)r(jià)格搶占市場(chǎng)的韓國企業(yè)發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)，直接威脅韓國汽車的市場(chǎng)地位。

    這份報(bào)告從韓國汽車業(yè)的角度，明確指出我國汽車產(chǎn)業(yè)與韓國之間的差距在縮短。早在幾年前，就有業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，我國汽車的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量離韓國不再遙遠(yuǎn)，在5至10年內(nèi)，能夠趕超韓國。

    金融危機(jī)讓中國汽車優(yōu)勢(shì)更明顯

    與韓國相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)已開始慢慢顯出優(yōu)勢(shì)，除政府扶持力度大、勞動(dòng)力成本低等優(yōu)勢(shì)外，此次全球金融危機(jī)也是中國汽車業(yè)趕超韓國的契機(jī)。

    盡管韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告沒有提到全球金融危機(jī)帶來的影響，但毫無疑問，從中韓兩國對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的融入程度看，韓國受到的影響更大。

    目前，股市頻繁大跌、境外投資者紛紛撤離，已凸顯韓國受金融危機(jī)的影響之大。而韓國汽車今年下半年對(duì)美出口量大幅縮水，8月更創(chuàng)下近5年來新低。日前，現(xiàn)代汽車公司宣布，集團(tuán)季度利潤(rùn)下滑40%，在新興市場(chǎng)的情況更糟。

    中國由于對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的融入程度相對(duì)較低，受到金融危機(jī)的影響有限，除出口外，國內(nèi)汽車市場(chǎng)仍保持著較快增長(zhǎng)速度。一進(jìn)一出，席卷全球的金融風(fēng)暴反而成了中國汽車趕超韓國的推手，使中國汽車相對(duì)于韓國的發(fā)展優(yōu)勢(shì)更加明顯。這為兩國幾年后在歐美市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)埋下了伏筆。

    對(duì)于中國汽車業(yè)來說，金融危機(jī)是一個(gè)在國際汽車市場(chǎng)上趕超韓國的機(jī)會(huì)。

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