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大眾幾乎代表了中國的現(xiàn)代汽車史
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2008-12-9
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- 中研網(wǎng)訊：
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2008-2010年中國廉價航空行業(yè)應(yīng)對金融危機影響及 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機2008-2010年中國海運行業(yè)應(yīng)對金融危機影響及發(fā)展 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機2008-2010年中國移動位置服務(wù)(LBS)行業(yè)應(yīng)對 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機2008-2010年中國民用航空行業(yè)應(yīng)對金融危機影響及 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機
在中國汽車市場上百花齊放，尤其是合資車百花齊放的現(xiàn)在，我們需要記住一點：大眾幾乎代表了中國的現(xiàn)代汽車史。
這個源自二戰(zhàn)時期的企業(yè)很懂得協(xié)調(diào)市場，與人為善，至少在中國市場上，大眾是中國百姓認識的第一個轎車品牌。給別人推薦車型的時候我總有種錯覺，覺得現(xiàn)在的轎車都很便宜，因為在上個世紀八十年代，一輛大眾普通桑塔納的價格大約是十九萬人民幣，還得走后門批條。對比現(xiàn)在七八萬一輛的普桑，至少在這方面，中國汽車是在逐漸進步的。
正是因為大眾品牌幾乎可以代表中國現(xiàn)代汽車的歷史，大眾現(xiàn)在也正在逐漸陷入歷史問題的困擾之中。由于桑塔納系列的成功，大眾以高傲的姿態(tài)在中國選擇了第二個合作者一汽。這樣做的結(jié)果就是南普桑，北捷達，似乎大眾已經(jīng)可以千秋萬代，一統(tǒng)江湖了。也是因為大眾前些年的一統(tǒng)江湖，桑塔納和捷達的深入人心，每年獲得巨額財富的同時，大眾整日里開始了躺在錢堆上睡覺的腐敗生活，與當年商議合作時大眾給出的那些車型相比，如今大眾每推出一款新車，幾乎馬上就會被其他企業(yè)的好車所超越。
而大眾的車型又是那么的無奈，帕薩特B4，帕薩特B5，甚至帕薩特B5.5……，寶來，新寶來，新新寶來……。好不容易拿來了一個斯柯達系列，一查產(chǎn)地：捷洛斯洛伐克……
大眾依然是中國市場上的絕對霸主，但是德國車的代言車型早已被奔馳寶馬搶走，大眾，始終都只能制造大眾車。
其實倘若大眾的新車型都像普桑捷達那樣薄利多銷，中國汽車市場依然還會是大眾的天下，德國車的扎實精細作風(fēng)已經(jīng)被中國人深深接受，地位無可動搖。偏偏大眾經(jīng)歷了普桑的黃金時代，每輛車賣十九萬還供不應(yīng)求，這是多么賺錢的一件事�。�
所以現(xiàn)在大眾已經(jīng)走入了一個怪圈，無論上海大眾還是一汽大眾，在新車型推出前，以其對中國市場的充分認識，所定的價格和所給出的配置必定是一個讓人無奈的選擇。這樣做的后果就是在新車型推出的時候，其定價和配置總是略好于目前市場上的同類產(chǎn)品，但是未等新車型銷售高峰來到，其他企業(yè)推出的新車型會馬上把大眾新車型的定價定位顛覆得一塌糊涂。然后大眾新車就會跟隨市場的步伐不斷調(diào)整價格，不斷降低價格，最初買了大眾新車的那一批則是捶胸頓足大呼后悔，長此以往，大眾形象不復(fù)民心矣。
簡單點來說，大眾黑慣了，叫他們的新車型定價一步到位，他們舍不得。
號稱長青樹的普桑逐漸風(fēng)格不再，捷達也會漸漸擺不上臺盤。大眾在中國市場上素以頑強著稱，依靠本身完善的銷售服務(wù)體系和產(chǎn)品線，它熬過了通用，PK過日本雙田，把韓國車牢牢踩在腳下，不蔑歐洲其他車型很多年。但是大眾忽略了一個最可怕的對手——中國民族汽車。
售價七八萬的桑塔納和捷達其實才是大眾真正的根本所在，倘若失去桑塔納和捷達那龐大的銷售數(shù)字和利潤，大眾的高端車型其實已經(jīng)陷入了其他合資車的十面埋伏之中，倘若丟掉桑塔納和捷達的陣地，也許大眾在中國市場上的歷史代言形象會馬上被其他品牌所取代。
再來看看我們的民族汽車企業(yè)，幾年前修車排隊的奇瑞吉利已經(jīng)逐漸完善了自身的售后服務(wù)體系，雖然依然不夠靈活機敏，但是至少有了與普桑捷達一拼的能力了，假以時日，當民族汽車徹底占據(jù)了普桑和捷達的市場，那對于大眾而言將是多大的一場災(zāi)難啊！
大眾無法與中國民族品牌正面對決，任何一個合資企業(yè)都沒有這樣的資格，因為民族企業(yè)不存在利潤二次分配的問題，倘若民族汽車品牌把每輛車的利潤都壓縮在五百元以下，那么合資車就必須退出這個市場，因為每輛車的利潤分配后還賺不到幾百元，這樣的利潤是合資企業(yè)無法忍受的。
一旦丟失了桑塔納和捷達的市場，大眾還剩下什么？一堆“慢熱”的中級車？
大眾現(xiàn)在不應(yīng)該自以為徹底了解了中國市場的規(guī)律和內(nèi)涵，不應(yīng)該為了區(qū)區(qū)利潤永遠走在別人的后面，想要在中國市場上真正的生存下去，大眾應(yīng)該徹底放下暴利念頭，把每輛車的利潤控制在其他合資品牌的利潤線以下，只有這樣大眾才能繼桑塔納和捷達之后，在中級車市場上打下一片大大的疆土，確保大眾在中國市場上的歷史地位。
作為合資時間最長的老牌企業(yè)，大眾實在應(yīng)該感念可愛的中國消費者之恩，踏實做車，老實做人。
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