去年，上海港貨物吞吐量已達5.8億噸，集裝箱吞吐量2800萬標準箱，已成為世界第一大貨運港和第二大集裝箱港。在這個重要時點上，國務(wù)院《意見》的審議通過，將會對上海港未來的發(fā)展產(chǎn)生何種影響？上海建設(shè)國際航運中心，又將從哪些方面尋求突破？

　　市建設(shè)交通委有關(guān)負責人25日表示，這將是上海港由國際大港向世界強港躍升的一個重要契機，將會大大促進我國的國際航運綜合競爭力和服務(wù)能力的提高。

　　增強服務(wù)“軟實力”

　　經(jīng)過十多年的努力，上海國際航運中心建設(shè)已經(jīng)取得了重大進展。港口能力大幅提升，航運要素體系框架初步形成，口岸服務(wù)功能明顯加強。然而，與當今世界各個國際航運中心的綜合發(fā)展水平相比，上海建設(shè)國際航運中心還面臨種種不足，其中最明顯的便是航運服務(wù)業(yè)上的“短板”。

　　比如，在船舶融資、海事保險等航運高端服務(wù)業(yè)方面，上海的發(fā)展很薄弱。2006年，全球船舶貸款市場中，上海所占的比例不到1‰；在全球航運交易、信息、定價和法律服務(wù)方面，航運指數(shù)期貨、運費遠期/期貨合約和運費期權(quán)等航運價格衍生品，對于上海而言還是一片空白。又如，上海對航運服務(wù)業(yè)相關(guān)政策辦法的系統(tǒng)研究相對較少，一些制度及政策上的不完善，一定程度上制約了國內(nèi)航運及航運服務(wù)業(yè)參與國際競爭的能力，也對境外航運企業(yè)在上海的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

　　從國外成熟經(jīng)驗來看，國際航運中心的繁榮發(fā)展，離不開完善、先進的綜合配套服務(wù)環(huán)境。始建于公元前43年的英國倫敦港，早在上世紀60年代就喪失了港口優(yōu)勢，然而，倫敦港仍無愧于國際航運中心的稱號，原因就在于它以先進的航運服務(wù)業(yè)，對全球航運進行著“無形”控制。落戶倫敦的“波羅的海航運交易所”是全球唯一實行自我監(jiān)管的航運交易所，它發(fā)布的航運價格指數(shù)被世界各國所接受，堪稱全球航運界的“大腦”。倫敦還擁有世界上最完備的航運融資、海上保險、海事仲裁等服務(wù)體系，僅航運服務(wù)業(yè)每年創(chuàng)造的價值就達20億英鎊。

　　對于規(guī)模上已躋身國際大港的上海港而言，服務(wù)“軟實力”尚顯不足，這也成為制約上海打造國際航運中心的一道坎。按照《意見》要求，“完善航運服務(wù)布局”，“探索建立國際航運發(fā)展綜合試驗區(qū)，積極穩(wěn)妥發(fā)展航運金融服務(wù)和多種融資方式”等，將被列為上海建設(shè)具有全球航運資源配置能力的國際航運中心的主要任務(wù)，無疑為上海港跳出規(guī)�；�發(fā)展，邁向內(nèi)涵式發(fā)展提供了極大的機遇。

    提升國際競爭力

　　國際航運中心建設(shè)必須打破硬件條件出色、服務(wù)環(huán)境等軟實力偏“軟”的現(xiàn)狀，這也是經(jīng)濟全球化格局下，上海面對新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整必須做出的應(yīng)對。

　　盡管從短期來看，上海港集裝箱和貨物吞吐量仍會保持世界前列，但畢竟線性發(fā)展是有極限的，上海港的箱量不可能無限增長下去。與此同時，隨著上海經(jīng)濟的進一步發(fā)展，勞動密集型產(chǎn)業(yè)越發(fā)不適應(yīng)上海經(jīng)濟社會發(fā)展的速度，而隨著傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，上海港的箱量增長就會放緩。此時，上海港必須找到新的增長點，必須轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式，而發(fā)展航運服務(wù)業(yè)便是必由之路。

　　發(fā)展國際航運中心也會促進我國整體競爭力的提升。自上世紀90年代中期以來，國際運輸船舶大型化、經(jīng)營聯(lián)盟化、干線網(wǎng)絡(luò)化加速發(fā)展，世界航運市場競爭日趨激烈。我國是一個市場巨大、腹地遼闊的國家，上海是我國的經(jīng)濟中心城市和最大的港口城市，港、航等產(chǎn)業(yè)對城市GDP的貢獻率已達8%。加快上海國際航運中心建設(shè)，大力提升上海國際集裝箱樞紐港功能，能夠進一步推動上海參與國際航運競爭，提升我國在國際航運和全球經(jīng)濟中的地位，對于保障我國對外運輸、對外貿(mào)易和國家的經(jīng)濟安全等，具有十分重要的意義。

　　同時，這一國家戰(zhàn)略帶來的機遇，也是上海加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的契機，在推進先進制造業(yè)的同時，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，更好地服務(wù)長三角地區(qū)、服務(wù)長江流域、服務(wù)全國。加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是突破資源環(huán)境瓶頸、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、落實科學(xué)發(fā)展觀的重要途徑。近年來，國務(wù)院出臺了一系列加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見和政策措施，為上海服務(wù)業(yè)加快發(fā)展創(chuàng)造了條件。上海國際航運中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也為大力發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)打下了良好的基礎(chǔ)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在航運上的發(fā)展條件相對較成熟，國際化程度較高，把航運業(yè)作為上海發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)突出的重點，全力推進并取得突破，可以帶動其他服務(wù)業(yè)加快發(fā)展。

• · 2020年上海建成國際金融、航運中心
• · 國家首次將長安汽車劃入中國汽車第一陣營
• · 2009年2月份運營數(shù)據(jù)顯示中國航空業(yè)有復(fù)蘇跡象
• · 汽車業(yè)：洗牌前夜靜悄悄
• · 中國加緊推出汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃
• · 汽車行業(yè)：轎車庫存繼續(xù)維持低位

• · 二手車評估將建國家標準
• · 我國最大汽車零配件集散地將在長春建成
• · 2009年外資車企在華戰(zhàn)略計劃公布
• · 重慶支柱產(chǎn)業(yè)汽車及摩托車產(chǎn)業(yè)初露轉(zhuǎn)機
• · 未來五年“長三角機場群”有望建成航空快遞樞紐
• · 首個區(qū)域快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃出爐

• ·2008年1-12月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標