1季度汽車銷售267.88萬輛、同比增長3.88%的業(yè)績(jī)讓國內(nèi)汽車廠商頗受鼓舞，經(jīng)濟(jì)危機(jī)似乎離它們很遠(yuǎn)。但本報(bào)昨日從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲得的今年1、2月份汽車行業(yè)盈利數(shù)據(jù)卻表明，國內(nèi)汽車行業(yè)并未完全擺脫危機(jī)邊緣。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前兩個(gè)月我國規(guī)模以上（銷售額500萬元以上）汽車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入3204.13億元，同比下降9.42%，利潤總額98.79億元，同比下降50%，其中包括一汽、東風(fēng)、上汽、南方汽車、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、江淮、哈飛、昌河、華晨、比亞迪、東南、重汽、陜汽、宇通、金龍和慶鈴在內(nèi)的19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)，其利潤降幅更是高達(dá)59%，下降了66億元。

　　2008年，我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷從第三季度開始徹底結(jié)束此前長達(dá)6年的兩位數(shù)以上高速增長，當(dāng)年19家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）中，7家企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額同比增長，10家企業(yè)利潤總額低于上年，兩家企業(yè)虧損。但從今年前兩個(gè)月汽車整車廠家的盈利情況看，能夠?qū)崿F(xiàn)增長的僅僅有慶鈴、比亞迪、吉利和北汽。去年還在盈利增長之列的東風(fēng)、一汽和宇通，今年前兩個(gè)月盈利均出現(xiàn)同比下滑。今年前兩個(gè)月的主要汽車廠家盈利狀況顯示，上汽、東風(fēng)、奇瑞、廣汽盈利同比出現(xiàn)了38%至54%的負(fù)增長，一汽、南方汽車、哈飛、重汽和宇通的負(fù)增長則高達(dá)65%至95%，而華晨、江淮、金龍和陜汽則由去年同期的盈利轉(zhuǎn)為虧損，東南和昌河汽車則依舊處在虧損狀態(tài)。

　　來自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)146.49萬輛和156.36萬輛，雖然產(chǎn)量同比下降了1.16%，但銷量仍保持了2.70%的增長，并且前兩個(gè)月銷量的增長，確保了我國國產(chǎn)汽車一季度以超過250萬輛的銷量躋身全球最大汽車市場(chǎng)。有關(guān)專家昨日接受本報(bào)采訪時(shí)表示，前兩個(gè)月汽車行業(yè)在銷量呈現(xiàn)增長的情況下盈利卻出現(xiàn)大幅下降的“增產(chǎn)不增收”狀況，最主要的原因，一是國產(chǎn)汽車銷售增長的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，一是1月份主要汽車廠商都進(jìn)行了大規(guī)模的促銷。

　　有關(guān)專家表示，由于受1月下旬開始1.6升（含）以下乘用車購置稅減半征收政策的影響，1、2月份國產(chǎn)汽車銷售中增長最快的就是1.6升（含）以下的微型、經(jīng)濟(jì)型和中級(jí)乘用車。統(tǒng)計(jì)顯示，一季度1.6升（含）以下排量乘用車銷售達(dá)到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業(yè)平均增速14個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率達(dá)到70.72%，比上年同期高出8.19個(gè)百分點(diǎn)。但這些細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，對(duì)廠家的盈利貢獻(xiàn)都不會(huì)很高。以前兩個(gè)月對(duì)拉動(dòng)車市貢獻(xiàn)最大的微型車為例，行業(yè)平均起來每臺(tái)車的單車?yán)麧檭H在1000元左右。

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