2009年，金融海嘯下，跨國車企如履薄冰，對于參加汽車展會，他們熱情不再。

　　可是就在上海，一場國際車展正如火如荼地進行著。

　　據(jù)中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長王俠介紹，就目前情況來看，除法蘭克福車展因為有德國汽車企業(yè)的鼎力支持，在規(guī)模上超過2009上海車展，其他包括東京、巴黎、日內(nèi)瓦等傳統(tǒng)A級車展均在參展面積和新車型發(fā)布上落后中國。于是有人分析，上海車展很有可能比肩世界“五大車展”。但假如換一個角度冷靜分析一下，我們不難發(fā)現(xiàn)這種“繁榮”只是特別時期的特別現(xiàn)象，上海車展要在真正意義上趕超世界五大車展，仍有一段漫長的道路要走。

　　2009年上海車展盛況空前。展覽規(guī)模超過17萬平方米，比上屆猛增20%；預(yù)計觀眾超過60萬人次，參展企業(yè)超過1500家，覆蓋25個國家和地區(qū)；展示車輛918輛，進口車輛316輛；展中召開60場新聞發(fā)布會，來自36個國家和地區(qū)的7200多名記者爭相報道……而且，除了菲亞特、雷諾、大發(fā)等少數(shù)車廠缺席外，世界汽車豪門悉數(shù)到場，并紛紛擴大展臺規(guī)模。

　　與此同時，放眼全球，今年初北美車展規(guī)模顯著縮水，此后的日內(nèi)瓦車展也慘淡經(jīng)營，今年秋季的東京國際車展規(guī)模據(jù)稱將縮小一半，而另一業(yè)界大展法蘭克福車展已有重量級車廠宣布退展。

　　“我覺得上海車展已經(jīng)與五大車展差距很小，已經(jīng)成為國際級的大展�！比�球著名汽車咨詢機構(gòu)J·D·POWER的國際業(yè)務(wù)副總裁鄧凱（Michael J·Dunne）指出，今年的上海車展推出了13款首發(fā)車，而且不少是全球矚目的重量級車型，足見其國際化程度。

　　寶馬發(fā)言人馬庫斯（Markus Sagemenn）也稱贊：“上海車展與其他國際汽車大展沒什么區(qū)別，而且現(xiàn)在上海市場氛圍很吸引人�！�

　　
    國際五大車展 頂級在哪里？

　　知己知彼方能百戰(zhàn)百勝，既然說到要趕超國際車展，不妨先了解一下目前全球頂級車展都有哪些。

　　德國法蘭克福車展、法國巴黎車展、瑞士日內(nèi)瓦車展、北美車展和日本東京車展被譽為當今國際五大車展。

　　衡量某一車展是否為國際一流的主要依據(jù)是：參展商規(guī)模和級別、汽車展品的檔次、首次亮相的新車、概念車的多少、展出面積、配套設(shè)施的先進性和完備性、主辦方的服務(wù)質(zhì)量、國內(nèi)外媒體的宣傳報道量、觀眾數(shù)量和專業(yè)水平等。

　　法蘭克福車展

　　法蘭克福車展創(chuàng)辦于1897年，是全球歷史最悠久也是最大的車展，有世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱。展覽時間一般在每年的9月中旬，一年為轎車展，一年為商用車展。展覽場地凈面積是22萬平方米，展出的車輛主要有轎車、跑車、商用車、特種車、改裝車及汽車零部件等。外為配合車展，德國還舉行不同規(guī)模的老爺車展覽。

　　巴黎國際汽車展

　　巴黎國際汽車展是世界第二大汽車展。每兩年舉辦一次，一般在9、10月間舉行，與德國法蘭克福車展交替舉辦，展覽地點位于巴黎市區(qū)，共有8個展館，展出的車輛主要有轎車、跑車、商用車、特種車、改裝車、古董車、電動車及汽車零部件等。近幾年，法國巴黎車展還有當?shù)鼐哂刑厣�的日用百貨展覽也參與其中。巴黎車展是國際車展中商業(yè)味最濃的一個。

　　北美國際汽車展

　　北美車展創(chuàng)辦于1907年，起先叫做“底特律車展”，是世界最早的汽車展覽之一，1989年更名為“北美國際汽車展”。每年1月份舉行。近年來，概念車在北美車展上所占的比例越來越高。展覽面積約8萬平方米左右，會議室、會談室近百個。車展每年為底特律帶來了可觀的經(jīng)濟收益，年平均在4億美元以上。

　　日內(nèi)瓦車展

　　日內(nèi)瓦車展創(chuàng)辦于1924年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展。每年3月份舉行，是各大汽車商首次推出新產(chǎn)品的最主要的展出平臺，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。日內(nèi)瓦車展在展覽面積7萬多平方米的室內(nèi)展館舉行，面積雖然不大，卻是生產(chǎn)豪華轎車的世界著名汽車生產(chǎn)廠家的必爭之地。車展期間，日內(nèi)瓦大小飯店均告客滿，由于人數(shù)眾多，許多人不得不住到洛桑、蘇黎世、伯爾尼等城市，甚至鄰近的法國。因此，給這些地方帶來不菲的旅游收入。

　　日本東京車展日本東京車展創(chuàng)辦于上世紀40年代，每年10月底舉行，同樣是轎車展與商用車展交替舉辦。歷來是日本本土生產(chǎn)的各種小型汽車唱主角。展館位于東京附近的千葉縣幕張展覽中心，是目前世界最新、條件最好的展示中心。展出的展品主要有整車及零部件�？偨Y(jié)：

　　分析五大車展不難看出：首先，這些世界一流車展都是歷史悠久，經(jīng)歷了漫長發(fā)展的過程，具有深厚的辦展經(jīng)驗。其次，這些車展無不與本國本地區(qū)的汽車工業(yè)和消費市場共同成長，成為展示行業(yè)前沿水平的舞臺。第三，也是最重要的，各大車展已經(jīng)形成了各自的展示特點：如法蘭克福車展規(guī)模大，商業(yè)性強；東京車展是各種小型節(jié)能汽車的天堂；巴黎車展是概念車聚集地；日內(nèi)瓦車展突出汽車時尚潮流；北美車展新車發(fā)布最集中。

    本土品牌期待崛起

　　上海車展很年輕。創(chuàng)辦于1985年，2004年6月順利通過了國際博覽聯(lián)盟（UFI）的認證，成為中國第一個被UFI認可的汽車展，算上本屆車展共舉辦了十三屆。

　　上海車展“內(nèi)外實力不均衡”。盡管今年的上海車展，從國產(chǎn)奧迪、寶馬、凱迪拉克到豐田、日產(chǎn)，推出的車型越來越新，產(chǎn)品種類也越來越多，而國內(nèi)包括廣汽、北汽在內(nèi)的六大具國有背景的車企也是第一次以集團形式正式登陸上海車展，并紛紛亮出自主汽車技術(shù)。

　　但令人遺憾的是，本土的車廠幾乎沒有能力樹立并支撐起一個足夠強大的本土知名品牌。車展最熱鬧的是E4、W5等國外汽車展館，國內(nèi)車企展臺則相對人氣低迷許多。有汽車行業(yè)分析人士指出：“國外的國際車展永遠都是讓本國車商唱主角，外國展商唱配角；而在中國，情形卻恰恰相反……”

　　分析現(xiàn)今世界上最著名的五大車展，除了瑞士的日內(nèi)瓦沒有特定的廠家支持以外，法蘭克福車展是德國車廠的天下，北美國際汽車展依托了美國汽車業(yè)三巨頭，東京車展更是為日本車廠所獨霸，而巴黎，甚至都靈和倫敦車展背后也都有在國際上具一定知名度的本國車廠作為后盾。正是有了這些車廠的鼎力支持，車展的組織方才能夠有充裕的資金吸引觀眾，同時還可以從容地協(xié)調(diào)各方。

　　相比之下，雖然與往年相比已經(jīng)有所改善，但上海車展仍然難有強大的組織與協(xié)調(diào)能力，這使得其影響也只能限于中國國內(nèi)。我們不得不承認，缺乏本土車廠與本土品牌的有力支持，上海車展想要成為國際首屈一指的頂級汽車展幾乎是不可能的。

　　此外，本屆上海車展在硬件方面依然存在著相當多的問題：如展會期間周邊交通擁堵；展覽現(xiàn)場用電緊張，不得不動用自備發(fā)電機；展臺裝修異味多日不散；服務(wù)人員對展館布局不熟悉……

　　因此，綜合各方面的因素來看，上海車展想要真正躋身國際頂級車展行列“道阻且長”。

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