美國ZPM(Zero Pollution Motors，零排放汽車)公司力爭在2011年初將空氣動力汽車投放美國市場，這種汽車通過壓縮空氣和一個(gè)小型的常規(guī)引擎來提供動力。ZPM公司首席執(zhí)行官施瓦-文卡特說，公司的最終目標(biāo)是把空氣動力汽車的價(jià)格控制在18000到20000美元之間，燃料效能達(dá)到100公里1加侖汽油，在低速行駛時(shí)廢氣零排放。

    在世界其他國家，空氣動力汽車技術(shù)正在加速發(fā)展。今年3月法國MDI公司在瑞士日內(nèi)瓦國際車展上展示了一輛空氣動力汽車Airpod。Airpod是一款是外形酷似甲殼蟲的三輪汽車，AirPod前后各有一個(gè)向上開啟的玻璃門，2排座位背靠背，前排有1個(gè)座位，后排有2個(gè)座位。Airpod是一款只能在城市行駛的車輛，是世界上最小的3座車輛，但也可乘坐3名成人和1名兒童。這種車用壓縮空氣驅(qū)動，完全是零排放、零污染的潔凈汽車。在本月，新版空氣動力車正在阿姆斯特丹的史基浦機(jī)場(Schipol airport)接受法國航空-荷蘭皇家航空公司(Air France KLM)的測試，它們將在未來代替龐大的服務(wù)電動車隊(duì)。

    問卡特說他們公司生產(chǎn)的空氣動力汽車只需將插頭插到墻上的插座內(nèi)，汽車的空氣壓縮機(jī)就開始工作，使汽車氣罐內(nèi)的氣壓達(dá)到每平方英寸4500磅。達(dá)到這一氣壓大約需要4小時(shí)，然后氣罐內(nèi)的空氣就會緩慢釋放，牽動汽車的活塞運(yùn)動。在車速低于35英里/小時(shí)時(shí)，這種空氣動力汽車完全依賴氣罐工作，只排放出冷空氣。車速增高時(shí)，一個(gè)小型常規(guī)燃料的引擎就會開始工作，加熱氣罐內(nèi)的空氣加速其釋放，從而獲得更高的速度。這個(gè)引擎也會給氣罐加氣，從而延長汽車的行駛里程和加大其速度。文卡特預(yù)計(jì)自己公司生產(chǎn)的空氣動力汽車完全依靠壓縮空氣能夠行駛20英里，當(dāng)引擎發(fā)動后將能夠再行駛數(shù)百英里，最高時(shí)速達(dá)到96英里。

    空氣動力汽車技術(shù)是法國工程師內(nèi)格雷研發(fā)的。作為雷諾(Renault)的前賽車引擎設(shè)計(jì)師和法國MDI公司的老板，內(nèi)格雷在過去13年中一直致力于壓縮空氣技術(shù)的研究。他堅(jiān)信該技術(shù)不僅能為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來突破，還可從根本上改善城市生活質(zhì)量，延緩氣候變暖的進(jìn)程。內(nèi)格雷認(rèn)為，當(dāng)前的環(huán)保汽車技術(shù)其實(shí)都有著各式各樣的缺陷：混合動力車的污染程度雖有所減輕，對日趨嚴(yán)重的環(huán)境問題而言卻不過是杯水車薪；氫氣發(fā)電成本高昂，實(shí)用性欠佳；燃料電池同樣不便宜，性能尚有待證明；而被寄予厚望的電動車則需依賴于昂貴而不可靠的電池技術(shù)。盡管空氣動力車的碳排放量與電動車相差無幾，成本卻只有后者的一個(gè)零頭，原因在于它無需每五年更換一次昂貴的電池，并可于瞬間完成充氣。

    內(nèi)格雷不僅將這項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了美國ZPM公司，還與印度汽車巨頭塔塔(Tata)簽署的一筆價(jià)值3000萬英鎊的合同，它使全球最便宜的汽車Nano同樣成為空氣動力技術(shù)的受益者。繼美國、拉丁美洲及歐洲若干國家之后，內(nèi)格雷與英國有關(guān)廠商的談判也接近尾聲，預(yù)計(jì)空氣動力車將于三年內(nèi)出現(xiàn)在英國市場上。然而，內(nèi)格雷的雄心并不僅限于此，他的下一個(gè)目標(biāo)是開發(fā)適用于飛機(jī)的混合版空氣動力機(jī)。

    不過有工程學(xué)專家對這項(xiàng)技術(shù)表示懷疑，說空氣壓縮本身就是高能耗。美國西北大學(xué)化學(xué)和生物工程學(xué)專家哈羅德說“空氣壓縮機(jī)是轉(zhuǎn)化電能效率最低的機(jī)器之一。為什么不像電動汽車一樣直接使用電能？從能源利用的角度來說，空氣動力汽車并沒有什么意義�！�

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