市場(chǎng)通常認(rèn)為，航運(yùn)行業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的主要受益者之一。在單位成本（不含燃料）相對(duì)穩(wěn)定的情況下，運(yùn)量和運(yùn)價(jià)帶來(lái)的收入增長(zhǎng)，應(yīng)有助于相關(guān)公司在2010年的經(jīng)營(yíng)杠桿。在我們看來(lái)，航運(yùn)行業(yè)存在顯著上行潛力，尤其是集裝箱股。

　　由于運(yùn)力得到控制，盡管淡季需求走軟，但集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)一直較為堅(jiān)挺。隨著航運(yùn)企業(yè)嘗試在跨太平洋航線(xiàn)上執(zhí)行"緊急附加費(fèi)"以抵消合同運(yùn)價(jià)的虧損，運(yùn)價(jià)可能在本月上漲。

　　我們認(rèn)為，在2010年預(yù)期供應(yīng)增長(zhǎng)放緩以及需求增長(zhǎng)加速的支持下，運(yùn)價(jià)上漲速度加快可能會(huì)推動(dòng)該行業(yè)新一輪的估值重估。

　　基于11.5%的2010-2011年平均船隊(duì)回報(bào)率和6.3%的凈資產(chǎn)回報(bào)率計(jì)算，航運(yùn)行業(yè)對(duì)應(yīng)的2010年預(yù)期企業(yè)價(jià)值/船隊(duì)價(jià)值，以及2010年預(yù)期市凈率分別為1.04倍和1.1倍。

　　此外，在從2000年11月峰值水平回調(diào)36%至2009年年底的3005點(diǎn)之后，BDI（波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)）可能正在觸底。幾周來(lái)，我們已經(jīng)看到了反彈的初步跡象。我們預(yù)計(jì)，油輪市場(chǎng)在經(jīng)歷了艱難的2009年之后將于今年觸底。較低的運(yùn)價(jià)和回報(bào)率可能促使單殼貨船逐漸退出市場(chǎng)，從而抵消新造船只交貨的影響。

　　日本的多元化航運(yùn)公司、中海發(fā)展、招商輪船和印度Great Eastern Shipping都有大量油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

• · 目前我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程情況分析
• · 2010年鐵路旅客發(fā)送量總計(jì)分析
• · 中國(guó)鐵路已輸出至沙特和委內(nèi)瑞拉
• · 目前中國(guó)鐵路負(fù)債率統(tǒng)計(jì)
• · 2009年底全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量統(tǒng)計(jì)
• · 2009年底為止中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程統(tǒng)計(jì)

• · 2009年我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量總計(jì)分析
• · 2010年汽車(chē)廠(chǎng)商調(diào)高銷(xiāo)量目標(biāo)
• · 2009年江蘇沿江沿海港口船舶貨運(yùn)量情況分析
• · 2009年寧波港口貨物吞吐量情況分析
• · 昆山自行車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
• · 2009年國(guó)內(nèi)化纖行業(yè)利潤(rùn)總額情況分析

• ·2009年1-11月重慶汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-11月四川汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-11月海南汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-11月廣西汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-11月廣東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-11月湖北汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)