2008年是我國(guó)實(shí)行改革開放30周年，也是舉國(guó)上下學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大會(huì)議精神，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加速推進(jìn)實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)奮斗目標(biāo)新要求的一年，同時(shí)還是貫徹落實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)2010年階段性目標(biāo)十分重要的一年。無疑，將對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響，提出新的更高的要求━━走產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)又好又快可持續(xù)發(fā)展之路。

    產(chǎn)業(yè)升級(jí)是摩托車業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路。這是事物發(fā)展的客觀規(guī)律和我國(guó)實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)奮斗目標(biāo)的新要求所決定的，已被世界摩托車強(qiáng)企的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)所證明。辯證唯物主義認(rèn)為，任何事物都是不斷運(yùn)動(dòng)變化和發(fā)展的，是波浪式前進(jìn)、螺旋式上升的；數(shù)量發(fā)展到一定高度，就會(huì)產(chǎn)生質(zhì)的變化，出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，即由量變到質(zhì)變。我國(guó)摩托車業(yè)經(jīng)過改革開放近30年的發(fā)展，已連續(xù)15年成為世界摩托車生產(chǎn)大國(guó)，年產(chǎn)量從300多萬輛上升到2000多萬輛，增長(zhǎng)了數(shù)倍，占世界總量一半以上。特別是加入WT0后，產(chǎn)量連年增長(zhǎng)、直線上升，已達(dá)到一個(gè)嶄新的高度。此間，尤其是近年來國(guó)家密集出臺(tái)了有關(guān)規(guī)范摩托車業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的政策法規(guī)，潛移默化地孕育著由“量”到“質(zhì)”的演變。十七大報(bào)告中關(guān)于“加強(qiáng)發(fā)展協(xié)調(diào)性，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展”等實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)奮斗目標(biāo)的新要求，必將有力推進(jìn)摩托車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。德國(guó)、美國(guó)、日本等摩托車強(qiáng)企所走過的從無到有、從小到大、從大到強(qiáng)的發(fā)展之路都是由低級(jí)向高級(jí)邁進(jìn)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路。

    政策助推摩托車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。一是國(guó)家大力進(jìn)行資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)，強(qiáng)力推進(jìn)節(jié)能減排工作，促使企業(yè)著力開發(fā)節(jié)能環(huán)保型摩托車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級(jí)換代。二是國(guó)家已把摩托車列為3C認(rèn)證重點(diǎn)，建立突發(fā)性事件協(xié)調(diào)處理機(jī)制，加強(qiáng)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度管理。三是從2008年7月1日起，將實(shí)施國(guó)3加裝OBD車型式認(rèn)證，即是說，屆時(shí)國(guó)2排放車將不能繼續(xù)銷售；到2009年的7月1日，要求所有銷售的車型，必須達(dá)到國(guó)2排放并加裝OBD，即達(dá)到完全意義上的國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家環(huán)�？偩謱�會(huì)按照頒布的時(shí)間按部就班地推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。另外將來在生產(chǎn)一致性檢查和在用車排放符合性的監(jiān)督方面也會(huì)加強(qiáng)。對(duì)此，生產(chǎn)企業(yè)必須按國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)認(rèn)真負(fù)責(zé)地做好工作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的技術(shù)達(dá)標(biāo)和上檔升級(jí)。四是實(shí)施燃油稅在即，一旦國(guó)內(nèi)開征燃油稅，意味著目前的汽油零售價(jià)將“扶搖直上”，這就勢(shì)必影響到消費(fèi)者的購車選擇，高性能、低油耗的摩托車將成為消費(fèi)者首選，這必然會(huì)引導(dǎo)企業(yè)加足馬力研發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能環(huán)保型摩托車。

    成熟的摩托車消費(fèi)市場(chǎng)需求將拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。近年來，隨著國(guó)內(nèi)全面建設(shè)小康社會(huì)的加速發(fā)展，國(guó)民收入的不斷增加，人民的物質(zhì)文化生活水平和質(zhì)量的進(jìn)一步提高，城鎮(zhèn)摩托車市場(chǎng)已開始走向成熟，消費(fèi)進(jìn)入轉(zhuǎn)型提升階段；農(nóng)村居民收入的快速增長(zhǎng)，推動(dòng)了農(nóng)村摩托車市場(chǎng)的快速發(fā)展，其市場(chǎng)消費(fèi)也會(huì)由運(yùn)載代步逐漸向休閑娛樂轉(zhuǎn)型提升、由買產(chǎn)品向買品牌轉(zhuǎn)型提升；消費(fèi)理念也會(huì)由注重外延體征向重視內(nèi)涵價(jià)值轉(zhuǎn)變提升；消費(fèi)行為將由盲目走向理性，逐步邁向成熟。

    在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，能源資源的緊缺，原油價(jià)格的不斷攀升，是各國(guó)政府所共同面臨的課題，節(jié)約資源，重視環(huán)保已成為眾多國(guó)家共識(shí)，并逐漸深入人心。英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已紛紛出臺(tái)政策鼓勵(lì)生產(chǎn)以及消費(fèi)節(jié)能環(huán)保型車。我國(guó)臺(tái)灣已實(shí)施摩托車第五期排放標(biāo)準(zhǔn)，堪稱廢氣排放全球最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)。諸多市場(chǎng)信息表明，高技術(shù)含量、高性能、高附加值、低油耗、低排放、低污染的節(jié)能環(huán)保型摩托車將成為市場(chǎng)消費(fèi)主流，被越來越多的消費(fèi)者看好追捧。有技術(shù)開發(fā)實(shí)力的企業(yè)將會(huì)不遺余力地為消費(fèi)者乃至“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”創(chuàng)造奉獻(xiàn)出眾多摩托車“精品大餐”來。

    摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。多年來，摩托車產(chǎn)量一直保持著逐年增長(zhǎng)，甚至快速發(fā)展勢(shì)頭。2006年產(chǎn)量為2144.35萬輛，同比增長(zhǎng)20.69%，而工業(yè)總產(chǎn)值僅為856.76億元，同比增長(zhǎng)18.02%。若按照《摩托車“十一五”專項(xiàng)規(guī)劃》提出的“‘十一五’末期規(guī)劃產(chǎn)量應(yīng)在2000萬輛左右；摩托車工業(yè)總產(chǎn)值應(yīng)達(dá)到1200億~1300億元人民幣”的總量目標(biāo)要求的話，全行業(yè)產(chǎn)量已提前4年實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)，而工業(yè)總產(chǎn)值僅達(dá)三分之二，尚差三分之一；即使2007年產(chǎn)銷預(yù)計(jì)達(dá)2500萬輛，超過“十一五”規(guī)劃25%，而工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)最多1000個(gè)億，仍差200億~300億，這種總產(chǎn)量猛增與總產(chǎn)值“落伍”的巨大反差，是規(guī)劃設(shè)計(jì)者們所萬萬沒有料想到的。這與摩托車行業(yè)長(zhǎng)期以來管理不到位，自主創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，技術(shù)含量不高，附加值低有關(guān)，導(dǎo)致持續(xù)多年“讓利不讓市場(chǎng)”的價(jià)格“血戰(zhàn)”悲情連連，行業(yè)集約經(jīng)營(yíng)、科學(xué)發(fā)展老是停留在口號(hào)上，難以付諸實(shí)踐。充分反映出我國(guó)摩托車工業(yè)的發(fā)展只注重了“快”而忽略了“好”。此種狀況與黨的十七大“深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀”，“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)”的精神格格不入，再也不能繼續(xù)下去了。至此，必須痛下決心，堅(jiān)決“轉(zhuǎn)身”，實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)，提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品技術(shù)含量和產(chǎn)品附加值，全面提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率，走既好又快的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

    摩托車企業(yè)的生存與發(fā)展亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)。為了生存和發(fā)展，企業(yè)必將竭力適應(yīng)市場(chǎng)新形勢(shì)下的新要求，轉(zhuǎn)變觀念，理清思路，從長(zhǎng)計(jì)議，調(diào)整戰(zhàn)略，積極主動(dòng)、科學(xué)理性地參與市場(chǎng)公平正義的競(jìng)爭(zhēng)。把過去不計(jì)成本拼資源、并消耗的粗放型經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量效益永續(xù)發(fā)展的集約型經(jīng)營(yíng)上來，把由注重財(cái)富“量”的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)到注重經(jīng)濟(jì)“質(zhì)”的提高上來。而今，有些企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上，正在醞釀或謀劃圍繞生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)這個(gè)中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，整合產(chǎn)業(yè)資源，著手進(jìn)行革命性的變革，把過去以產(chǎn)品為紐帶的價(jià)格鏈升華為以品牌為核心的價(jià)值鏈，建立以整車、配套、研發(fā)、經(jīng)銷為一體全面協(xié)調(diào)和諧共贏的經(jīng)濟(jì)共同體，著力打造持續(xù)穩(wěn)定共謀發(fā)展的新格局。這種競(jìng)爭(zhēng)模式的構(gòu)建，必將大大提升企業(yè)（品牌）的競(jìng)爭(zhēng)能力，加速摩托車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，勇敢直面并積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

    《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》指出：“到2010年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌”；“使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)”。對(duì)摩托車及其零部件企業(yè)而言，目標(biāo)重大而時(shí)間緊迫。因此，2008年摩托車產(chǎn)業(yè)升級(jí)“箭在弦上”、勢(shì)在必“發(fā)”！各企業(yè)要作好充分的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

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