對(duì)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“大眾將于4月集體漲價(jià)”的傳言，盡管大眾出面做了回應(yīng)，但是，汽車漲價(jià)的聲音并沒有因此戛然而止。大眾中國(guó)稱：“目前我們沒有任何關(guān)于大眾汽車的國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車要在4月份漲價(jià)的消息”，上海大眾和一汽大眾也對(duì)漲價(jià)說法表示不知情。
   
    雖然沒有哪個(gè)汽車廠家站出來公開宣布漲價(jià)，然而，近日，記者走訪北京各大汽車賣場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，不少車型的促銷力度大幅縮水，另外一些車型通過改款，變相漲價(jià)，還有一些車型的低配版已從市場(chǎng)上“消失”。
   
    國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2月份，全國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格比上月上漲0．13％，但比去年同期價(jià)格下降3．17％。由于受生產(chǎn)資料價(jià)格上漲帶動(dòng)，乘用車價(jià)格僅比上月微降0．18％，但基本型乘用車價(jià)格環(huán)比上漲0．95％。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，汽車價(jià)格的拐點(diǎn)或在今明兩年出現(xiàn)。受原材料價(jià)格、人力成本等增加的影響，粗略估計(jì)，今年每輛車的成本將可能增加1500~3000元以上。即便是改款車，由于要做部分的模具、檢具、機(jī)具等，成本也會(huì)相應(yīng)增加。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前國(guó)內(nèi)汽車廠家一般還不敢貿(mào)然漲價(jià)。饒達(dá)預(yù)測(cè)，今年3月份的降價(jià)潮要比往年弱得多，價(jià)格持續(xù)下降的勢(shì)頭將停止。
   
    汽車漲價(jià)，就像被打開的潘多拉魔盒，成為了多空雙方焦灼的爭(zhēng)奪點(diǎn)。
   
    汽車售價(jià)“暗”漲成風(fēng)
   
    “調(diào)整的原因是中華酷寶對(duì)整車安全進(jìn)行了全面的優(yōu)化升級(jí)，具體而言有3項(xiàng)安全配置大升級(jí)：一是對(duì)酷寶車身進(jìn)行了5星級(jí)超強(qiáng)度堅(jiān)固系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)；二是內(nèi)飾安全升級(jí)；三是進(jìn)行了多項(xiàng)安全功能和配置升級(jí)。正是這些因素，所以使得酷寶價(jià)格跟上市時(shí)有7100元的變化。”近日，針對(duì)中華酷寶漲價(jià)的說法，華晨汽車做出官方回應(yīng)。中華酷寶市場(chǎng)推廣張寧表示，這個(gè)定價(jià)跟零部件價(jià)格上漲的影響不大。“但是跟酷寶之前過低的定價(jià)策略確實(shí)有一定關(guān)系。”
   
    由于公開漲價(jià)容易引起消費(fèi)者的抵觸情緒，不少?gòu)S家都選擇推出新款車型，調(diào)整價(jià)格。像中華酷寶一樣，某些廠家的改款車同樣扮演著增加配置、變相漲價(jià)的角色。據(jù)一位資深市場(chǎng)人士透露，很多所謂的年度改款車型其實(shí)沒有什么根本性變化，只是添一些零碎的配置，但價(jià)格上調(diào)很多。同樣，不少經(jīng)銷商也選擇加裝配置賺取利潤(rùn)。
   
    “廠家在嘗試加價(jià)失敗后，會(huì)考慮在配置上下工夫。”中聯(lián)汽車市場(chǎng)總經(jīng)理張超指出，“如今，市場(chǎng)上那么多低配車型你已經(jīng)很少能見到了，即便廠商生產(chǎn)配置上有，但在經(jīng)銷商處也會(huì)給你無端地增加配置，變相加價(jià)�！�
   
    “明目張膽加價(jià)銷售肯定要受廠家制約，不過，加裝銷售卻很盛行�！蹦称放栖囆�4S店的銷售經(jīng)理向記者透露：近年來，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，車價(jià)持續(xù)下降，汽車廠家和經(jīng)銷商們?yōu)樵黾永麧?rùn)想盡各種方法，其中靠強(qiáng)行加配獲利就是主要手段之一。目前，不少車商抓住消費(fèi)者想盡快提車的心理，鼓動(dòng)消費(fèi)者以加裝的方式盡早提車。而所加的這些裝飾往往達(dá)到30％~40％的利潤(rùn)，賣5臺(tái)車的裝飾利潤(rùn)幾乎可折回為1輛車的銷售利潤(rùn)。該人士還透露，靠加裝飾，4S店的月銷售額最高能達(dá)到正常銷售的兩倍。
   
    與改款車型相對(duì)應(yīng)的，不少老款車型的優(yōu)惠幅度也大幅縮水。網(wǎng)上車市的價(jià)格監(jiān)測(cè)顯示，近期北京地區(qū)國(guó)產(chǎn)車價(jià)格的整體水平保持相對(duì)平穩(wěn)，價(jià)格上漲的車型從數(shù)量上稍多于價(jià)格下降的車型。不同價(jià)位的車型中，除5萬元以下車型外，其它價(jià)位車型的價(jià)格水平均出現(xiàn)漲跌抗衡的勢(shì)頭，其中10萬元至20萬元區(qū)間內(nèi)車型的價(jià)格上漲相對(duì)明顯。其中，桑塔納3000、標(biāo)致307、斯柯達(dá)明銳和君威等車型有數(shù)百元至千元不等的價(jià)格上漲。
   
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管多數(shù)廠家明確表示將內(nèi)部消化增加的成本，但由于成本控制“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，在短期內(nèi)難以見效。因此，在保證利潤(rùn)水平的情況下，“暗”漲就是最立竿見影的手段了。
   
    價(jià)格拐點(diǎn)是否到來？
   
    饒達(dá)的價(jià)格“拐點(diǎn)論”在業(yè)界引起了很大的爭(zhēng)議。
   
    “國(guó)內(nèi)每噸鋼價(jià)上漲500元，中級(jí)轎車成本將增長(zhǎng)1000元左右。勞動(dòng)力成本的上升也使很多企業(yè)的成本大大增加。這些成本的增加，企業(yè)內(nèi)部是無法完全消化的�！别堖_(dá)認(rèn)為，從今年開始，全世界都進(jìn)入了高通貨膨脹的通道，中國(guó)也不能幸免�！霸谶@種情況下，所有主機(jī)廠對(duì)降價(jià)都特別慎重。因?yàn)槟膫�(gè)企業(yè)宣布降價(jià)，配套廠就會(huì)相應(yīng)的提出漲價(jià)，所以今年3月份的降價(jià)潮要比往年弱得多。”
   
    亞市汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉也同樣持看漲觀點(diǎn)，他認(rèn)為，去年幾乎所有商品都在漲價(jià)，而汽車一直在降價(jià)，但汽車的原材料價(jià)格、人工成本等均在上漲，因此，汽車長(zhǎng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，理論上汽車有漲價(jià)的可能。
   
    盡管看漲國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格的聲音較高，但持繼續(xù)降價(jià)的觀點(diǎn)也是大有人在。一方面，由于國(guó)內(nèi)CPI高企，鋼材、石油等原材料價(jià)格漲幅較大，汽車制造成本不斷增加，汽車企業(yè)不得不面臨較大的成本壓力；另一方面，近年來汽車價(jià)格持續(xù)走低，技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的成熟使得車價(jià)一降再降，而消費(fèi)者也早已習(xí)慣了汽車降價(jià)，漲價(jià)之說簡(jiǎn)直讓人無法接受。

    業(yè)內(nèi)人士分析，所謂“無風(fēng)不起浪”，大眾汽車4月漲價(jià)之說，應(yīng)該是廠家為試探市場(chǎng)反應(yīng)放出的風(fēng)聲。對(duì)待漲價(jià)問題，汽車企業(yè)慎之又慎，唯恐一腳踩了“地雷”。市場(chǎng)的基本規(guī)律是，價(jià)格由價(jià)值決定，受供求關(guān)系影響。目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)產(chǎn)能持續(xù)加大。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，“十一五”末期，我國(guó)汽車產(chǎn)能可達(dá)2000萬輛左右，比實(shí)際需求多出一倍還多。這就意味著汽車市場(chǎng)存在嚴(yán)重供過于求的可能。因此，汽車價(jià)格直接上漲的可能性不大。
   
      消費(fèi)者選擇“用腳投票”
   
    “趕快買吧，再不買就要漲價(jià)了！”近期，在不少汽車4S店，都可以聽到銷售顧問類似的提醒。然而，一項(xiàng)針對(duì)“汽車會(huì)不會(huì)漲價(jià)”的調(diào)查結(jié)果卻顯示，高達(dá)71.5％的消費(fèi)者認(rèn)為今年汽車不會(huì)漲價(jià)，認(rèn)為會(huì)漲價(jià)的僅占13.5％。
   
    在這項(xiàng)近3000名受訪者參與的調(diào)查中，高達(dá)65.3％的受訪者表示，如果汽車漲價(jià)，將影響他的購(gòu)車計(jì)劃，表示不受影響的僅占20％。也就是說，在汽車漲價(jià)這個(gè)問題上，消費(fèi)者對(duì)漲價(jià)選擇“用腳投票”。
   
    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國(guó)汽車銷量增幅雖然從2006年的25.3％放緩至22％，但利潤(rùn)卻增長(zhǎng)了65％，利潤(rùn)總額更是創(chuàng)下5年來的新高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1000億元，僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤(rùn)就達(dá)到610.07億元。在重點(diǎn)汽車企業(yè)中，利潤(rùn)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過主營(yíng)業(yè)務(wù)銷售收入的增長(zhǎng)速度，表明整個(gè)行業(yè)效益的好轉(zhuǎn)。
   
    據(jù)預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)汽車銷售可能達(dá)到1028萬輛，增長(zhǎng)17％，全年汽車價(jià)格總體降幅3．2％，盡管面臨鋼材漲價(jià)、人工成本上升等的壓力，但汽車行業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)仍有可能達(dá)到32％。而世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷史證明，在汽車市場(chǎng)步入成熟階段時(shí)，整車企業(yè)的凈利潤(rùn)率是逐漸降低的。顯然，在這種情況下，試圖將成本壓力轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者的做法是行不通的。
   
    調(diào)查顯示，超過34％的消費(fèi)者不能接受中意車型漲價(jià)的原因是還有很多可以選擇的車型，27.5％的人認(rèn)為不著急用車，可以等到加價(jià)取消再買，另有35％的消費(fèi)者認(rèn)為超出購(gòu)車預(yù)算或者沒有必要增加額外的支出。在被動(dòng)選擇接受漲價(jià)的受訪者中，超過九成的消費(fèi)者能接受的漲幅在5％之內(nèi)，其中可以接受車價(jià)的最大漲幅在1％以內(nèi)的消費(fèi)者占到65％。
   
    種種現(xiàn)象表明，對(duì)于汽車漲價(jià)，消費(fèi)者將選擇“用腳投票”。

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• ·2007年1-11月汽車制造資產(chǎn)負(fù)債率（%）
• ·2007年1-11月汽車制造累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)比去年同期增長(zhǎng)（%）
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• ·2007年1-11月汽車制造產(chǎn)成品資金占用率最好水平
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