正所謂：物競天擇，適者生存。在新能源汽車鏖戰(zhàn)的道路上，我們不得不承認(rèn)，一個(gè)勝出者已經(jīng)產(chǎn)生――它就是混合動(dòng)力。
   
    汽車一項(xiàng)秘而不宣的研發(fā)計(jì)劃，引發(fā)了汽車的興趣�！奥犝f他們要推進(jìn)混合動(dòng)力研發(fā)，我們想知道那是什么？”也暫時(shí)壓制了自己投身氫動(dòng)力的沖動(dòng)，開始討論混合動(dòng)力的“錢景”。中國車企自是不可以少，依舊平民路線，依舊價(jià)格低廉，希望在可以預(yù)期的市場增長中分得一杯羹。
   
    在中國汽車“混世紀(jì)”即將到來之際，你可能不了解它的重大意義，但卻身在其中；你可能分不清技術(shù)真?zhèn)危�但卻為它心動(dòng)。
   
    當(dāng)技術(shù)攻勢演變?yōu)橐粓龈拍钣螒?BR>   
    混合動(dòng)力：盛宴背后的泡沫故事
   
    如果不能順利將新車交到廣大消費(fèi)者的手中，眼下在中國炙手可熱的混合動(dòng)力車潮，很可能演變成一個(gè)美麗泡沫。
   
    自2005年底豐田普銳斯(PRUIS)登陸中國以來，“HEV(混合動(dòng)力汽車)”這星星之火正逐漸發(fā)展成為燎原之勢。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、比亞迪、華晨都在競相公布自己的混合動(dòng)力新車計(jì)劃。
   
    大家都明白，在國際油價(jià)持續(xù)上漲的助推下，市場對于混合動(dòng)力車的“期待”只會增不會減。不過，礙于豐田等跨國公司在混合動(dòng)力車上的強(qiáng)大技術(shù)攻勢，各家心態(tài)都很復(fù)雜：如何能即擁有自己的混合動(dòng)力車型，又不輸于跨國車企？
   
    混合動(dòng)力，一場概念游戲背后是中國車企的無奈。
   
    艱難追求
   
    技術(shù)與成本問題是本土車企兩道難以跨越的門檻，追隨在豐田身后的企業(yè)將永遠(yuǎn)被動(dòng)。
   
    “要將節(jié)油性能更高的混合動(dòng)力轎車推廣普及，現(xiàn)在最關(guān)鍵的問題仍然是技術(shù)和成本�！币黄�集團(tuán)技術(shù)中心電動(dòng)汽車研究室主任趙子亮在電話里告訴記者，出于進(jìn)一步提高技術(shù)成熟度和降低成本兩方面的考慮，奔騰混合動(dòng)力轎車不得不推遲到2009年以后再批量投產(chǎn)。
   
    在一汽集團(tuán)技術(shù)中心基礎(chǔ)研究部，趙子亮是主抓新能源車項(xiàng)目的高級工程師。2007年10月在北京農(nóng)展館舉辦的國內(nèi)最大規(guī)�！靶履茉雌�車展”上，趙子亮帶著他和同事共同研發(fā)的搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的奔騰轎車登臺亮相。今年5月份，一汽轎車將其正式命名為“奔騰B70HEV”。
   
    “由于還處于開發(fā)試驗(yàn)階段，現(xiàn)在談成本沒有多大意義，何況每個(gè)企業(yè)的成本控制能力不盡相同�！北M管記者一再追問一輛奔騰B70HEV的造車成本是多少，但趙子亮的回答還是“滴水不漏”，他始終不愿透露該車的真實(shí)造價(jià)�！安贿^，對于一款還沒有量產(chǎn)的定型試裝車來說，其開發(fā)費(fèi)用確實(shí)不菲�！�
   
    記者經(jīng)過多方輾轉(zhuǎn)才了解到，由于采用雙電機(jī)“強(qiáng)混合”的動(dòng)力總成系統(tǒng)，一輛混合動(dòng)力版奔騰的成本，竟然是現(xiàn)在市場上銷售的汽油版奔騰的兩到三倍�！拔覀兂杀究刂频哪繕�(biāo)是，量產(chǎn)后奔騰B70HEV的售價(jià)不超過普通轎車的30%�！壁w子亮表示。
   
    這就是，中國自主品牌車企在技術(shù)路線上“追隨”豐田普銳斯混合動(dòng)力車型的真實(shí)例證。趙子亮向記者解釋，一汽奔騰混合動(dòng)力轎車總成是采用雙電機(jī)混聯(lián)構(gòu)型，與豐田普銳斯同屬強(qiáng)混合構(gòu)型，其構(gòu)型設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋，強(qiáng)混合構(gòu)型比競爭對手采用的輕混合和弱混合構(gòu)型，整車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。在道路試驗(yàn)中，奔騰B70HEV百公里平均油耗僅為6升，比汽油版轎車提高節(jié)油42%。
   
    不過，這樣做它也面臨著兩大風(fēng)險(xiǎn)：一、喪失在市場中先入為主的機(jī)會，貽誤戰(zhàn)機(jī)；二、成本居高不下，即使產(chǎn)品推出也讓消費(fèi)者難以接受�！瓣P(guān)鍵還取決于市場需求，”趙子亮承認(rèn)，只有市場需求擴(kuò)大了，才能實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力轎車動(dòng)力總成規(guī)模化生產(chǎn)，而只有規(guī)�；�生產(chǎn)，才能實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)。
   
    概念游戲
   
    本土汽車企業(yè)必須務(wù)實(shí)，沒技術(shù)升級是不可以的，但沒有市場買單是萬萬不可以的。
   
    有鑒于此，更多的本土車企都希望找到一條在混合動(dòng)力車商業(yè)化中的捷徑，對于他們來說，駕輕就熟的就是低成本戰(zhàn)略。
   
    與售價(jià)在30萬元左右的豐田普銳斯相比，奇瑞已經(jīng)將量產(chǎn)的混合動(dòng)力車的底價(jià)鎖定在10萬元。消費(fèi)者可能對此感到疑惑，如此低價(jià)的國產(chǎn)混合動(dòng)力轎車，難道是在成本和技術(shù)方面有何過人之處？
   
    “我們不會不考慮市場的實(shí)際需求，去投入巨資開發(fā)一些‘適銷不對路’的產(chǎn)品。”奇瑞汽車股份有限公司工程研究院負(fù)責(zé)混合動(dòng)力車項(xiàng)目的方運(yùn)舟說，如果國產(chǎn)混合動(dòng)力車定價(jià)過高，消費(fèi)者就不愿意買單，這樣的車也就難以在國內(nèi)迅速打開市場�！凹夹g(shù)升級需要時(shí)間，但我們要首先考慮到消費(fèi)者的接受程度�！�
   
    據(jù)方運(yùn)舟介紹，奇瑞已經(jīng)開發(fā)成功的混合動(dòng)力車主要是采用輕度混合BSG和中度混合ISG技術(shù)的A5轎車，另外還在研發(fā)過程中的，是柴油全混合和Plug-in插電式混合動(dòng)力車，推出的時(shí)間大概是2009年到2010年�！安咫娛交旌蟿�(dòng)力車已經(jīng)非常接近純電動(dòng)汽車，在市區(qū)范圍行駛，它完全依靠電力驅(qū)動(dòng)�！狈竭\(yùn)舟解釋道。

    事實(shí)上，據(jù)記者了解，所謂的弱混合或者輕度混合，其開發(fā)成本要明顯低于強(qiáng)度混合和中度混合。據(jù)方運(yùn)舟介紹，輕度混合車只是在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下會停止工作，起步時(shí)一踩油門可以在0.2秒鐘的時(shí)間就啟動(dòng)車輛，在城市道路狀況下可以節(jié)省10%～15%的油耗。“輕度混合車的成本比普通的轎車只增加5000~6000元，中度混合增加兩萬元左右，但中度混合的車型能節(jié)省25%~30%的油耗�！�
   
    目前，同樣采用中度混合技術(shù)并且已經(jīng)批量投產(chǎn)的長安杰勛HEV混合動(dòng)力轎車，售價(jià)也不超過14萬元，這與汽油版杰勛價(jià)格相差兩萬元。長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司HEV項(xiàng)目總監(jiān)任勇明確表示：“我們把增加的成本控制在兩萬元以內(nèi)，油耗能降低20%以上。這樣，消費(fèi)者可以用一到兩年的時(shí)間抵掉購車增加的成本”。
   
    平民“混動(dòng)”
   
    為了避開與普銳斯正面沖突，本土企業(yè)使用了聲東擊西手法。希望以相對低技術(shù)含量的，低價(jià)格的產(chǎn)品來搶奪預(yù)期中可能由普銳斯“霸占”的國內(nèi)新能源車市。
   
    “如果我們按照豐田的技術(shù)路線來走，可能永遠(yuǎn)都追不上豐田�！蹦匙灾髌放苹旌蟿�(dòng)力項(xiàng)目負(fù)責(zé)人認(rèn)為，與其效仿豐田從高技術(shù)領(lǐng)域“從上往下”開發(fā)混合動(dòng)力車，不如逆向思維，從技術(shù)含量低、門檻低但卻易于推廣的“平民混合動(dòng)力”路線推進(jìn)。“這樣或許會有成功的希望�！�
   
    不過，在呼吁政府出臺鼓勵(lì)新能源車的稅收優(yōu)惠政策上，本土企業(yè)卻面臨著兩難抉擇。
   
    “呼吁出臺稅收優(yōu)惠政策的本土車企，希望政策的出臺能推動(dòng)本土混合動(dòng)力技術(shù)的推廣和運(yùn)用；但是更讓他們擔(dān)心的是，在混合動(dòng)力技術(shù)上技高一籌的外資企業(yè)會收獲更多(如果真按節(jié)油程度做政策優(yōu)惠的話，本土企業(yè)無疑會處于不利地位)�！壁w子亮說。
   
    豐田混合動(dòng)力車之所以能橫掃北美市場，與當(dāng)?shù)爻雠_諸多針對混合動(dòng)力車的激勵(lì)政策有直接關(guān)系。
   
    如果真是這樣，不如先把鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的稅收優(yōu)惠政策暫時(shí)擱置，“如果油價(jià)漲到10元(每升)，而不是現(xiàn)在5.3元(每升)，混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化，不用政府補(bǔ)貼也會啟動(dòng)�！北本├砉ご髮W(xué)副校長、電動(dòng)車專家孫逢春如是認(rèn)為。
   
    與他有同樣認(rèn)識的，還有我們的本土汽車企業(yè)。只不過，這樣做，他們必須要承擔(dān)道德的風(fēng)險(xiǎn)。

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