乘聯(lián)會(huì)主席饒達(dá)認(rèn)為，汽車品牌銷售屬于專營專賣范疇，對(duì)其監(jiān)管和調(diào)控的依據(jù)是《汽車品牌銷售管理辦法》。目前《反壟斷法》已實(shí)施，《辦法》也沒有修改，這說明兩個(gè)政策、法律之間不沖突。企業(yè)營銷政策不必為此進(jìn)行修改和調(diào)整。

　　"汽車行業(yè)不存在壟斷的問題。"日前，全國乘用車聯(lián)席會(huì)議主席饒達(dá)明確表態(tài)。這是在《反壟斷法》實(shí)施后，始終頂在風(fēng)口浪尖的國內(nèi)車市首度作出回應(yīng)。事實(shí)上，如果說在《反壟斷法》實(shí)施前，國內(nèi)汽車行業(yè)還有一些不安情緒的話，那么現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)不僅沒有任何調(diào)整的動(dòng)靜，而且已經(jīng)在理論上打下了"非壟斷"的基礎(chǔ)。

　　汽車業(yè)內(nèi)表示：中國3家最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)的國內(nèi)汽車市場(chǎng)占有率總和不足50%，只要汽車生產(chǎn)企業(yè)不組成"卡特爾"，企業(yè)并購達(dá)不到《反壟斷法》第十九條規(guī)定的范圍，就不構(gòu)成市場(chǎng)支配地位。"因此，《反壟斷法》也就對(duì)汽車行業(yè)經(jīng)營沒有任何規(guī)范作用。"

　　顯然，車市眼下的"安穩(wěn)"和如此強(qiáng)硬的表態(tài)，是很多人事先所沒有料到的。

　　除了降價(jià)，車市按兵不動(dòng)

　　滬上一家奧迪經(jīng)銷商告訴筆者，目前還沒有要調(diào)整4S店經(jīng)營模式的消息，眼下的經(jīng)營規(guī)則和《反壟斷法》實(shí)施前差不多。本地一家汽車經(jīng)銷集團(tuán)的內(nèi)部人士也向筆者承認(rèn)，目前廠商在"最低限價(jià)"、"本地銷售"等方面的口徑并沒有改變過。

　　筆者發(fā)現(xiàn)，自《反壟斷法》正式實(shí)施以來，除了別克、豐田等廠商做過"適應(yīng)反壟斷潮流"的降價(jià)外，整個(gè)車市基本沒有動(dòng)靜。而車市的降價(jià)也很難歸結(jié)于《反壟斷法》的效力，事實(shí)上，由于今年以來車市的長期低迷，從6月起，車市就已經(jīng)開始降價(jià)。

　　顯然，《反壟斷法》更多細(xì)則的缺失讓汽車領(lǐng)域的"壟斷"定義遲遲沒有定論，而包括業(yè)內(nèi)的廠商和專家，也在這半個(gè)月內(nèi)找到了汽車行業(yè)非壟斷的"理論依據(jù)"。

　　4S店促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步

　　在《反壟斷法》公布后，4S店對(duì)汽車品牌的特權(quán)經(jīng)營就成為業(yè)內(nèi)外爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。對(duì)此，全國乘聯(lián)會(huì)專家表示，4S店的經(jīng)營模式不僅沒有壟斷，相反是促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步。

　　《反壟斷法》第七條規(guī)定："依法實(shí)行專營專賣的行業(yè)，國家對(duì)其經(jīng)營者的合法經(jīng)營活動(dòng)予以保護(hù)，并對(duì)經(jīng)營者的經(jīng)營行為及其商品和服務(wù)的價(jià)格依法實(shí)施監(jiān)管和調(diào)控，維護(hù)消費(fèi)者利益，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。"乘聯(lián)會(huì)主席饒達(dá)認(rèn)為，汽車品牌銷售屬于專營專賣范疇，對(duì)其監(jiān)管和調(diào)控的依據(jù)是《汽車品牌銷售管理辦法》。目前《反壟斷法》已實(shí)施，《辦法》也沒有修改，這說明兩個(gè)政策、法律之間不沖突。企業(yè)營銷政策不必為此進(jìn)行修改和調(diào)整。

　　最低限價(jià)保護(hù)消費(fèi)者利益

　　"有人用反壟斷法規(guī)定的不許制定零售最低價(jià)、不許禁止跨區(qū)域銷售為由，指責(zé)《辦法》，其實(shí)《反壟斷法》的這些規(guī)定的前提是企業(yè)具有市場(chǎng)支配地位。"對(duì)于業(yè)內(nèi)另一個(gè)"最低限價(jià)"的敏感問題，乘聯(lián)會(huì)專家表示，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，沒有一家具有市場(chǎng)支配地位，汽車企業(yè)之間也沒有聯(lián)盟協(xié)議，因此"充分競(jìng)爭(zhēng)"下的"最低限價(jià)"并非壟斷。

　　饒達(dá)表示，4S店實(shí)行最低限價(jià)和限定銷售區(qū)域，其實(shí)是為了保護(hù)經(jīng)銷商和消費(fèi)者的利益。而且《反壟斷法》的這些規(guī)定的前提條件與汽車行業(yè)的現(xiàn)狀不一致，因此對(duì)汽車行業(yè)的經(jīng)營不起到限制作用。

　　攻擊《辦法》非因《反壟斷法》

　　為了保證現(xiàn)有汽車經(jīng)銷模式的延續(xù)，業(yè)內(nèi)還特地找到了《辦法》受指責(zé)和"曲解"的原因。

　　"《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》實(shí)施以來，市場(chǎng)上的"黃牛"大大減少，市場(chǎng)秩序大大改善，因此是個(gè)好政策。"一位汽車行業(yè)專家甚至如此解釋《辦法》為何遭到普遍質(zhì)疑，"因?yàn)檫@個(gè)政策實(shí)施以來，汽車大市場(chǎng)逐步衰落，沒有工商總局發(fā)的汽車專營的營業(yè)執(zhí)照的人就不能合法賣車了，這樣就得罪了很大一批人，另外少數(shù)經(jīng)營不好的汽車經(jīng)銷商也拿《辦法》出氣，這是《辦法》出臺(tái)以來就始終遭受攻擊的主要原因。"

　　經(jīng)銷商的"難言之隱"

　　"其實(shí)關(guān)鍵還是要等細(xì)則的出臺(tái)，現(xiàn)在經(jīng)銷商依然處于較弱勢(shì)的地位，在確定《反壟斷法》能夠?yàn)槲覀兲峁┍Ｗo(hù)以前，沒有經(jīng)銷商敢隨便動(dòng)、隨便說。"滬上一家寶馬經(jīng)銷商私下表示。

　　毫無疑問，《反壟斷法》實(shí)施后，汽車廠商和經(jīng)銷商在大動(dòng)作上的"一致行動(dòng)"并非代表了各自的共同利益和愿望。事實(shí)上，《反壟斷法》實(shí)施前，就已經(jīng)有不少經(jīng)銷商向外界表達(dá)了要求改變產(chǎn)銷不平等地位的意愿；但《反壟斷法》實(shí)施后，細(xì)則的缺失以及車市的整體"失語"也出乎經(jīng)銷商的意料。因此，在前景明朗以前，眼下大部分經(jīng)銷商只能和廠商保持"步調(diào)一致"。

　　8月5日，國務(wù)院曾下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，作為《反壟斷法》的首個(gè)細(xì)則，《規(guī)定》對(duì)于經(jīng)營者集中申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)，作了明確規(guī)定。

　　細(xì)則出臺(tái)前，別忙著引導(dǎo)輿論

　　"在細(xì)則出臺(tái)前，就急著給行業(yè)下定論是不妥當(dāng)?shù)摹?復(fù)旦大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)研究中心的教授石磊明確表示，現(xiàn)在需要防范一些所謂的"業(yè)內(nèi)人士"或"專家"站在行業(yè)的利益來引導(dǎo)輿論，最終讓整件事情失去公正的客觀環(huán)境。

　　石教授認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)反壟斷最大的問題就是細(xì)則未出，定義不明，"每個(gè)行業(yè)都有自己的特殊性，因此把這么多不同性質(zhì)的行業(yè)統(tǒng)統(tǒng)框在一個(gè)大綱性的《反壟斷法》內(nèi)，而不是用細(xì)則去解釋，就勢(shì)必會(huì)有人鉆空子。"與國外相比，美國的反壟斷細(xì)則詳細(xì)到了不可思議的地步，甚至每個(gè)產(chǎn)品都有專門的細(xì)則來規(guī)范，而這應(yīng)當(dāng)是國內(nèi)反壟斷的當(dāng)務(wù)之急。

　　九成被訪者認(rèn)為：汽車行業(yè)存在壟斷現(xiàn)象《反壟斷法》已于8月1日起在我國正式實(shí)施，該法確定了禁止壟斷協(xié)議、禁止濫用市場(chǎng)支配地位和控制經(jīng)營者集中。那么，汽車行業(yè)中以前是否存在壟斷現(xiàn)象？消費(fèi)者對(duì)《反壟斷法》的實(shí)施最關(guān)心的是什么？《反壟斷法》對(duì)我們購車和用車有多少實(shí)際好處？對(duì)此，有媒體進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示：共有93%的受訪者認(rèn)為汽車行業(yè)存在壟斷現(xiàn)象。

　　55%的受訪者認(rèn)為汽車行業(yè)壟斷現(xiàn)象嚴(yán)重

　　盡管《反壟斷法》尚處在剛剛施行的階段，但對(duì)中國經(jīng)濟(jì)生活(當(dāng)然包括汽車行業(yè))的影響將是不可估量的。目前，國內(nèi)賣車渠道主要是以廠家授權(quán)的4S店為主，汽車大賣場(chǎng)為輔。汽車經(jīng)銷商必須取得廠家的授權(quán)才能賣車，這樣就使得汽車4S店經(jīng)銷商完全處于從屬地位，廠家擁有絕對(duì)的控制權(quán)。調(diào)查顯示：55%的受訪者認(rèn)為汽車行業(yè)存在嚴(yán)重的壟斷現(xiàn)象；38%的受訪者認(rèn)為有壟斷現(xiàn)象，但不是很明顯；僅有4%的受訪者認(rèn)為汽車市場(chǎng)已經(jīng)放開競(jìng)爭(zhēng)，不存在壟斷現(xiàn)象；3%的受訪者表示不清楚汽車行業(yè)是否存在壟斷。

　　《反壟斷法》實(shí)施對(duì)買車用車有好處

　　《反壟斷法》的推出無疑是一種進(jìn)步的表現(xiàn)，而《反壟斷法》中的一些相關(guān)政策對(duì)汽車行業(yè)的很多既定規(guī)則發(fā)起了挑戰(zhàn)，將直接沖擊到汽車貿(mào)易這個(gè)規(guī)模巨大卻又行為特殊的市場(chǎng)，對(duì)于車主和準(zhǔn)車主們來說是一大福音。調(diào)查顯示：61%的受訪者認(rèn)為《反壟斷法》的實(shí)施，對(duì)買車用車有一定好處；34%的受訪者認(rèn)為有很大好處；僅有5%的受訪者認(rèn)為沒有好處。

　　68%的受訪者最關(guān)心整車價(jià)格能否下降

　　有了《反壟斷法》的保護(hù)，加價(jià)提車將會(huì)得到有效遏制，"跨區(qū)域買車"將不再是幻想，這意味著消費(fèi)者可以放心在合適的時(shí)間以合理的價(jià)格買到自己心儀的新車，而不必被廠家拿著價(jià)格幌子牽著鼻子走，限制在本地購車。調(diào)查表明：在《反壟斷法》實(shí)施后，有68%的受訪者最關(guān)心整車價(jià)格能否下降，24%的受訪者關(guān)心售后維修保養(yǎng)費(fèi)能否下降，8%的受訪者最關(guān)心自主選擇在車價(jià)最低的城市購車。

• · 2008年四季度汽車的產(chǎn)銷情況分析
• · 中國汽車技術(shù)合作路徑的困局分析
• · 汽車金融救市情況分析
• · 2008年四季度車市發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
• · 中高檔車競(jìng)爭(zhēng)情況分析
• · 復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟(jì)條件下汽配企業(yè)生存探析(下)

• · 鐵路建設(shè)受益擴(kuò)大投資 行業(yè)迎來高增長
• · 2008年11月我國SUV銷量增速再次下滑
• · 天津市公共自行車智能刷卡系統(tǒng)正在調(diào)試
• · 河南沁陽積極培育電動(dòng)自行車等八大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
• · 天氣轉(zhuǎn)冷北京自行車租賃點(diǎn)“放寒假”
• · 上海閔行擬提供免費(fèi)自行車接駁軌交

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)