2008年是不平凡的一年，百年不遇的金融海嘯愈演愈烈，全球經(jīng)濟(jì)越陷越深，美、歐、日紛紛褪去往昔浮華，新興經(jīng)濟(jì)體景氣度從頂峰跌落，拖累航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)風(fēng)云突變，連續(xù)了近6年的興旺行情在這一年落下帷幕。

    由于修船業(yè)的發(fā)展周期相對(duì)滯后于運(yùn)輸業(yè)和造船業(yè)，2008年修船市場(chǎng)繼續(xù)保持健康發(fā)展勢(shì)頭，一些大型修理企業(yè)向造船業(yè)轉(zhuǎn)型更加劇了全球修船資源供不應(yīng)求的狀況，世界各類修船企業(yè)普遍出現(xiàn)了船塢短缺、泊位不足的現(xiàn)象。許多航運(yùn)公司不得不排隊(duì)等候修船，“一塢難求”成為去年修船市場(chǎng)的主基調(diào)。

    旺盛需求推動(dòng)了行業(yè)的快速發(fā)展以及規(guī)模的擴(kuò)張，中國(guó)修船業(yè)正步入世界修船強(qiáng)國(guó)的行列，表現(xiàn)在船舶修理大型化、外輪修理量繼續(xù)擴(kuò)大、已具備批量承接高附加值改裝船的能力，船舶修理生產(chǎn)總量持續(xù)大幅增長(zhǎng)，效益不斷提高。2009年，修船市場(chǎng)是否能在此輪金融海嘯的沖擊下獨(dú)善其身，修船市場(chǎng)將面臨怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)呢？

    挑戰(zhàn)一：短期內(nèi)修理改裝需求大幅回落。BDI指數(shù)自由落體式下跌和二手船價(jià)跌跌不休，導(dǎo)致高度興旺的油輪改裝市場(chǎng)開始顯露疲態(tài)，新的改裝需求止步不前、一些改裝船訂單被撤銷、部分在手訂單由于無(wú)法順利執(zhí)行，從炙手可熱轉(zhuǎn)為燙手山芋。同時(shí)，隨著老舊船淘汰步伐的加快、停航運(yùn)力的增加、船東減少?gòu)S修擴(kuò)大自修的舉措，使得常規(guī)修理市場(chǎng)急劇萎縮。

    挑戰(zhàn)二：修船船塢保有量繼續(xù)呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不僅老牌修船企業(yè)積極擴(kuò)充產(chǎn)能，而且一些造修企業(yè)和航運(yùn)公司也紛紛搶攤中國(guó)市場(chǎng)，在建和規(guī)劃中的10萬(wàn)噸級(jí)以上修船塢容283萬(wàn)噸，占目前塢容的34%。盡管規(guī)劃中的修船產(chǎn)能因金融危機(jī)未必能全部在今年付諸實(shí)施，但不容忽視的是未來(lái)世界修造能力會(huì)根據(jù)市場(chǎng)供需變化進(jìn)行有序調(diào)整，部分造船能力可能轉(zhuǎn)為修船，這種動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換機(jī)制將進(jìn)一步提升修船產(chǎn)能。修船產(chǎn)能迅速擴(kuò)大與修船需求急劇萎縮，使得短期內(nèi)修船供需關(guān)系發(fā)生逆轉(zhuǎn)，目前國(guó)內(nèi)部分船廠相繼出現(xiàn)空塢，“船廠市場(chǎng)”重回“船東市場(chǎng)”，并且引發(fā)修船價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，去年飆升的價(jià)格水平從第四季度開始迅速回落。

    與此同時(shí)，修船市場(chǎng)也面臨著巨大的機(jī)遇。盡管金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)實(shí)體影響的深度和廣度還無(wú)法確定，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程沒有逆轉(zhuǎn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面亦沒有發(fā)生改變，世界經(jīng)濟(jì)在各國(guó)的共同努力下將逐漸好轉(zhuǎn)，寒冬之后是溫暖的春天，應(yīng)對(duì)修船業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展前景保持信心。

    展望2009年，伴隨著世界船隊(duì)保有量逐年增加，定期的維修與保養(yǎng)將為修船業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)；一系列國(guó)際造船新規(guī)則、新規(guī)范的相繼出臺(tái)，各國(guó)對(duì)海上運(yùn)輸安全與環(huán)保的日益重視，也將在一定程度上刺激修船需求的增加；海洋石油開發(fā)升溫將帶動(dòng)海洋工程修理與改裝市場(chǎng)走向更美好的明天。

    中國(guó)修船已在世界修船舞臺(tái)占據(jù)重要地位，世界修船中心東移的趨勢(shì)又把修船業(yè)巨大的機(jī)遇展現(xiàn)在中國(guó)修船業(yè)的面前，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，如何突破科技創(chuàng)新等瓶頸制約，如何規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)，如何把握機(jī)遇，成為各修船企業(yè)發(fā)展命運(yùn)攸關(guān)的問題。

    一是中國(guó)修船企業(yè)應(yīng)聯(lián)合起來(lái)，逐步建立長(zhǎng)期的“四大防范機(jī)制”：行業(yè)預(yù)警機(jī)制、信息資源共享機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制、企業(yè)與協(xié)會(huì)聯(lián)系機(jī)制。通過廣泛加強(qiáng)交流和合作，維護(hù)一個(gè)公平、公開和公正的行業(yè)經(jīng)營(yíng)鐵序，形成一致對(duì)外的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，共同應(yīng)對(duì)金融危機(jī)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

    二是中國(guó)修船業(yè)既要充分利用各種有利條件促進(jìn)發(fā)展，不斷深化修船企業(yè)管理體制的改革，通過戰(zhàn)略的規(guī)劃，優(yōu)化整合自身的內(nèi)部資源，修煉好內(nèi)功，提高企業(yè)管理水平。要注重提高增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益，走全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展道路。通過精細(xì)管理，強(qiáng)化節(jié)能減排意識(shí)，加大高耗能、高污染工藝、設(shè)備的改進(jìn)工作，提高新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，盡快從主要依靠廉價(jià)勞動(dòng)力，以量擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向更加依靠科技進(jìn)步，以提高效率推動(dòng)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

    三是努力提高我國(guó)特種船舶修理及改裝工程水平，加快提升自主創(chuàng)新能力和先進(jìn)修船能力，學(xué)習(xí)新加坡等傳統(tǒng)海洋工程改裝船廠的成熟經(jīng)驗(yàn)，不斷吸收優(yōu)秀專業(yè)設(shè)計(jì)人才，注重形成核心技術(shù)能力，迅速縮小與國(guó)外先進(jìn)修船企業(yè)的差距，努力提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，增加市場(chǎng)份額，培育和發(fā)展中國(guó)修船業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)修船業(yè)新的飛躍。

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