出乎很多人的意料，今年早些時候，物流業(yè)低調(diào)替代引起廣泛熱議的房地產(chǎn)業(yè)和能源業(yè)，成為第十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的最終“人選”。有人曾形容物流業(yè)是國民經(jīng)濟的“血管”，是連接實體經(jīng)濟與市場的橋梁紐帶。那么，物流業(yè)對經(jīng)濟振興、擴大內(nèi)需的作用到底有多大？進入振興規(guī)劃的物流業(yè)又將迎來怎樣的發(fā)展？

　　物流：國民經(jīng)濟的“血液”

　　“進入振興規(guī)劃首先是基于物流業(yè)的重要地位，物流業(yè)是一個新興的，而且是生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)，涉及國民經(jīng)濟的各個方面，是中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要支撐�！辟R登才分析說，目前，中國物流業(yè)的增加值占整個服務(wù)業(yè)的增加值約為17％，也就是說物流業(yè)增長6個百分點左右，就可以拉動服務(wù)業(yè)提高1個百分點。

　　還有另外一組數(shù)字更能說明問題。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2008年我國社會物流總額達88．82萬億元，同比增長18．1％；物流業(yè)增加值約1．94萬億元，同比增長14．6％；社會物流總費用約為5．21萬億元，同比增長14．7％。目前，我國物流業(yè)占GDP的比重已達6．6％。

　　有專家認為，物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、拉動消費作用大。因此，不管是“四萬億”的擴大內(nèi)需的投資政策，還是其他九個要調(diào)整和振興的產(chǎn)業(yè)，都離不開物流業(yè)的支持。

　　“9＋1＞10”：物流拉動制造業(yè)發(fā)展

　　事實上，趕上了末班車的物流業(yè)，與之前公布的九大振興規(guī)劃所涉及的行業(yè)相比，規(guī)模要小得多。中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付認為，國家決定出臺物流業(yè)振興規(guī)劃的主要原因，在于物流業(yè)的發(fā)展對制造業(yè)所提供的巨大拉動作用。

　　“物流業(yè)本身就是一個基礎(chǔ)的支柱性產(chǎn)業(yè)，為制造業(yè)提供所需的支撐服務(wù)。而之前出臺的振興規(guī)劃的前九大產(chǎn)業(yè)基本上都是制造業(yè)，所以物流產(chǎn)業(yè)的入選恰逢其時�！贝拗腋侗硎�。

　　九大產(chǎn)業(yè)無疑是物流企業(yè)服務(wù)的主要領(lǐng)域。在專家看來，九大產(chǎn)業(yè)振興要旨在于研發(fā)和生產(chǎn)，而對其物流流程進行重組、整合、分離和外包，就會把大量的物流需求釋放出來，物流企業(yè)必然會獲得更多的業(yè)務(wù)空間。

　　同樣，九大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開物流業(yè)的服務(wù)支撐。嚴峻的經(jīng)濟形勢導致九大產(chǎn)業(yè)成本過高、業(yè)務(wù)能力不足，要提高市場競爭力只有壓低各項成本。專家認為，九大產(chǎn)業(yè)的原材料采購、庫存的有效管理、生產(chǎn)流程與銷售環(huán)節(jié)的高效銜接等等，沒有物流服務(wù)體系保障，都將大打折扣。

　　“物流業(yè)最終搭上十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的末班車，主要看重其橋梁和紐帶作用�！北本┕ど檀髮W教授洪濤認為，物流業(yè)自身的調(diào)整和振興直接關(guān)系到九個產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。洪濤表示，買方市場已經(jīng)成了一種常態(tài)，以生產(chǎn)為中心已經(jīng)不復存在了，以需求導向為中心正在逐步確立。在這個過程中，流通起到非常關(guān)鍵性的作用，其他一些產(chǎn)業(yè)包括規(guī)劃中的九大產(chǎn)業(yè)最終都需要物流業(yè)來實現(xiàn)其價值。

　　社會物流的深化和精細化是產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要體現(xiàn)。以汽車為例，前端的零部件采購、供應(yīng)，中間的裝配、生產(chǎn)，后端的分銷與配送，產(chǎn)品制造過程中90％以上的時間處于物流環(huán)節(jié)。在研發(fā)和制造水平相當?shù)那疤嵯�，產(chǎn)品有沒有競爭力，很大程度上取決于物流成本和供應(yīng)鏈速度。從這個意義上來講，企業(yè)和產(chǎn)品的競爭，更多地體現(xiàn)在物流能力的競爭、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。

　　與此同時，物流業(yè)對電子商務(wù)，特別是網(wǎng)絡(luò)購物的支持也為人津津樂道。目前，金融海嘯讓以廣東、浙江為代表的“世界工廠”出口劇降、庫存高攀。與之形成明顯對比的是，以淘寶網(wǎng)為先鋒的網(wǎng)絡(luò)銷售卻熱度不減。據(jù)統(tǒng)計，廣東網(wǎng)購人數(shù)已率先突破了1000萬，其潛力之大，令市場震驚。

　　此外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將有助于我國從外向型向內(nèi)向型的產(chǎn)業(yè)調(diào)整。專家認為，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、調(diào)整國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不僅依賴工商企業(yè)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)能力的升級，更要依靠優(yōu)質(zhì)的物流管理和服務(wù)為工商企業(yè)降低經(jīng)營成本，打造扁平化的供應(yīng)鏈，充分發(fā)揮其在國民經(jīng)濟中的潤滑劑和助推器的作用。因此，九大產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)攜手發(fā)展則是解決上述問題的有效途徑。

　　突破瓶頸：激活農(nóng)村市場

　　事實上，在我國現(xiàn)代物流體系建設(shè)過程中，如何培育和發(fā)展農(nóng)村物流市場，一直是亟待解決的問題，例如農(nóng)村的倉儲設(shè)施、農(nóng)作物的收儲設(shè)施、加工和運輸設(shè)施都較為落后。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》將如何突破這一瓶頸？

　　“農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要通過流通業(yè)調(diào)整來實現(xiàn)增值�！敝猩碳瘓F直屬企業(yè)中商流通生產(chǎn)力促進中心主任劉普合認為，在農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)流通、農(nóng)用生產(chǎn)資料流通和生活消費品流通中，最重要的是農(nóng)產(chǎn)品流通�！耙驗橹挥邪艳r(nóng)產(chǎn)品流通搞好了，農(nóng)民的收入才能實現(xiàn)，農(nóng)民的消費的能力才能增強，也才能保障下一期的生產(chǎn)投入�！�

　　劉普合認為解決農(nóng)產(chǎn)品流通首先要幫助農(nóng)民進行產(chǎn)銷對接�！拔覀儾荒艿葨|西賣不出去才著急，應(yīng)該幫助農(nóng)民建立賣難的預警機制�！眲⑵蘸险f，與此同時還要建立農(nóng)產(chǎn)品的流通的主渠道。此外，通過流通實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品增值可以把增值加工的一些環(huán)節(jié)前移，前移到農(nóng)民專業(yè)合作社、村級經(jīng)濟組織，甚至產(chǎn)地批發(fā)市場。這樣一方面可以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的加工增值，另外一個方面也可以創(chuàng)造很多農(nóng)民就地創(chuàng)業(yè)就業(yè)的機會。

　　據(jù)悉，財政部近日修訂并印發(fā)了《農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項資金管理辦法》，進一步為發(fā)展農(nóng)村物流市場保駕護航。辦法規(guī)定，專項資金的支持范圍包括支持新建和改造農(nóng)家店、農(nóng)村綜合服務(wù)社，加快農(nóng)村商品配送中心建設(shè)，提升商品配送能力；支持大型連鎖超市、農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作社對接；支持農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料連鎖經(jīng)營，重點培育大型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通企業(yè)，加強農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料現(xiàn)代倉儲物流設(shè)施建設(shè)；支持家電下鄉(xiāng)、汽車摩托車下鄉(xiāng)農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)升級改造等。

　　物流園區(qū)將成發(fā)展新趨勢

　　和虛擬經(jīng)濟不同，物流業(yè)繁榮的真正基礎(chǔ)是經(jīng)濟繁榮。有數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)的整體發(fā)展速度與GDP的增速基本成正比。因此，在深受金融風暴影響的物流業(yè)面前，“振興規(guī)劃”要達到的效果不是量變而是質(zhì)變。

　　據(jù)了解，“振興規(guī)劃”確定的物流業(yè)九大重點工程包括多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流標準和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。而在這些重點中，物流園區(qū)建設(shè)將成為“重中之重”。

　　中國物流學會會長何黎明認為，物流園區(qū)將是今后物流業(yè)整合發(fā)展的主要形式之一。隨著區(qū)域物流合作和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加強，物流功能集聚區(qū)正在形成。

　　崔忠付認為，物流園區(qū)在物流業(yè)的發(fā)展中，是一個不可或缺的重要環(huán)節(jié)。同時，大型物流園區(qū)的建立，對提高物流的組織化、集約化程度具有非常重要的意義。

　　鑒于目前物流園區(qū)標準不統(tǒng)一的現(xiàn)狀，振興規(guī)劃將著力于建立專業(yè)、標準的物流園區(qū)。專家認為，在區(qū)域范圍內(nèi)建立專業(yè)的物流園區(qū)“既有利于功能的整合，也可以節(jié)約土地，不造成二次浪費�！蓖瑫r，大型物流園區(qū)的建設(shè)，也已經(jīng)列入交通運輸部2009年的重點工作。據(jù)悉，交通運輸部將推進特大型城市物流園區(qū)建設(shè)試點工程。同時加強港口物流園區(qū)的建設(shè)，完善港口，特別是集裝箱干線港的道路集疏運體系。

　　市場預計，振興規(guī)劃將加快物流企業(yè)兼并重組，培育出大型現(xiàn)代物流企業(yè)。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查，我國已出現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模超千億元的物流企業(yè)。何黎明認為，有關(guān)部門要減輕物流企業(yè)的稅賦，盡快全面推開物流企業(yè)稅收試點。同時，對物流企業(yè)融資問題進行專項調(diào)研，提出綜合解決方案，建立統(tǒng)一的快速反應(yīng)物流管理信息平臺，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場空間。

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