2009年是COMAC919大飛機(jī)項(xiàng)目的“研制年”，年內(nèi)將完成五個(gè)方面的設(shè)計(jì)研制任務(wù)

    國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)記者高路發(fā)自上海5月底，為上海航展預(yù)熱的一場(chǎng)飛機(jī)制造論壇上，備受關(guān)注的中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目自立項(xiàng)迄今，首次公開了總體技術(shù)方案和研制思路，并發(fā)布2016年投入市場(chǎng)的計(jì)劃表。

    30多分鐘的介紹時(shí)間里，來自全球航空業(yè)界，包括飛機(jī)制造巨頭空客、龐巴迪，“老牌”飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠，航空部件及系統(tǒng)制造商蒂森克虜伯、西門子，知名航空金融公司波音金融等的高管們，始終目不轉(zhuǎn)睛地望著演示屏，時(shí)而歪斜著頭，努力地分辨著耳機(jī)里傳來的翻譯內(nèi)容。

    “中國(guó)造大飛機(jī)是全世界矚目的大事。”空客中國(guó)副總裁白漢鐸說。

    過去的兩個(gè)星期內(nèi)，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目公司相繼成立了培訓(xùn)中心和適航工程中心，發(fā)布了8項(xiàng)博士后技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，選定了首批9個(gè)飛機(jī)部件供應(yīng)商，啟動(dòng)了飛機(jī)初步總體技術(shù)方案的內(nèi)部專題評(píng)審，這個(gè)掛牌成立剛滿一年的公司，在加速新支線飛機(jī)ARJ21試飛取證的同時(shí)，COMAC919大飛機(jī)項(xiàng)目的棋局似乎也正悄然“落子”。

    大飛機(jī)未來的外形已確定

    “大飛機(jī)”是指重量超過100噸、擁有150座以上的干線噴氣式客機(jī)。目前僅美國(guó)、歐盟、俄羅斯有能力制造。2007年2月，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，2008年5月，大飛機(jī)項(xiàng)目公司——中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在在上海揭牌成立，研制工作實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)。

    “如果說，2007年大飛機(jī)立項(xiàng)和2008年項(xiàng)目公司掛牌是擺下了一張棋盤，那么，過去的一年，這個(gè)項(xiàng)目可以說是在布陣�！痹鴵�(dān)任大飛機(jī)專項(xiàng)論證小組協(xié)調(diào)員、觀察員的何志慶說。

    在外界看來，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的布陣工作，主要圍繞技術(shù)路線、體制架構(gòu)和人才建設(shè)三個(gè)方面開展。

    飛機(jī)設(shè)計(jì)研制的全部過程，分為預(yù)發(fā)展、詳細(xì)設(shè)計(jì)、全面試制、適航取證等階段。據(jù)大飛機(jī)項(xiàng)目公司內(nèi)部人士透露，這個(gè)項(xiàng)目已進(jìn)入“預(yù)發(fā)展”，正在開展技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性研究，同時(shí)進(jìn)行氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等一些關(guān)鍵技術(shù)的論證和研究，今年將全面完成可行性論證，深化初步總體技術(shù)方案，并開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和相關(guān)試驗(yàn)。

    大飛機(jī)未來的“外形”和“體態(tài)”也已確定。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理王文斌說，COMAC919飛機(jī)將采用超臨界下單翼、翼吊兩臺(tái)先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、常規(guī)平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局形式，駕駛艙將采用兩人制�；�本型全經(jīng)濟(jì)布局為168座，混合級(jí)布局為156座。

    在體制架構(gòu)方面，到去年年底，大飛機(jī)項(xiàng)目已形成總部加設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)“三大中心”的整體布局。

    航空人才培育也在最近全面提速。目前，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目公司下屬研發(fā)人才約有4000多人，而可滿足研發(fā)需要的理想人數(shù)應(yīng)是目前的5倍。為此，這個(gè)項(xiàng)目已研究構(gòu)建“海外引智”機(jī)制，確保在2009年引進(jìn)20名海外高層次人才，引進(jìn)、招聘各類人才2000人。

    支線飛機(jī)為大飛機(jī)探路

    在臨近上海飛機(jī)制造廠的軍用機(jī)場(chǎng)一條跑道上，停放著中國(guó)首架自主研制的新支線飛機(jī)ARJ21－700——中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首架新支線飛機(jī)。這架飛機(jī)曾在去年11月28日成功首飛，讓許多中國(guó)公眾心情振奮。而它的“兄弟”——第二架同型號(hào)飛機(jī)，也在幾天前轉(zhuǎn)入了試飛站，第三架也已總裝收尾。從今年3月至今，這架飛機(jī)起飛了12次，平均每隔一周多時(shí)間就進(jìn)行一次試飛。

    同樣是這架飛機(jī)，在上海航展上，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)陳進(jìn)的介紹，引來了眾多市民的議論：“真像波音737，真像大飛機(jī)！”

    這個(gè)“像”字，恰恰指明了ARJ21為大飛機(jī)“探路意義”之所在。

    ARJ21－700總設(shè)計(jì)師陳勇說，飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初就希望為乘客、航空公司提供干線大飛機(jī)水平的舒適度�！斑@意味著，一名乘客乘坐它從國(guó)內(nèi)中小城市前往樞紐城市，再轉(zhuǎn)大飛機(jī)去國(guó)外或其他大城市的時(shí)候，他的感受是完全相同的�！标愑抡f。

    而在中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍看來，這個(gè)“像”字不僅在于直觀上的舒適性，與許多低座級(jí)的支線飛機(jī)不同，每架約為70至110個(gè)座位的ARJ21，其技術(shù)水平和特點(diǎn)更為先進(jìn)，也更接近150座大飛機(jī)。正因?yàn)榇�，這架飛機(jī)為中國(guó)未來研制大飛機(jī)，在設(shè)計(jì)、研制、試驗(yàn)、取證、營(yíng)銷、供應(yīng)商管理等方面提供了技術(shù)基礎(chǔ)，積累了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也打造了一支非常難得的專家人才隊(duì)伍。

    一些專家認(rèn)為，對(duì)于致力于研制出大飛機(jī)的中國(guó)民用飛機(jī)事業(yè)而言，ARJ21就有幾分這樣的“開道”意味。

    今年是大飛機(jī)研制關(guān)鍵年

    按照中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司發(fā)布的計(jì)劃表，COMAC919初步計(jì)劃于2014年底至2015年中實(shí)現(xiàn)首飛，并在2016年投入市場(chǎng)。

    6月6日舉行的大飛機(jī)項(xiàng)目總裝制造中心成立儀式上，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍介紹說，2009年是COMAC919大飛機(jī)項(xiàng)目的“研制年”，年內(nèi)將完成五個(gè)方面的設(shè)計(jì)研制任務(wù)。

    這五項(xiàng)任務(wù)分別是：完成COMAC919大型客機(jī)可行性研究報(bào)告；向國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商發(fā)出系統(tǒng)工作包招標(biāo)書并基本確定供應(yīng)商；完成初步總體技術(shù)方案評(píng)審；完成工藝總方案、裝配協(xié)調(diào)方案初稿和工藝設(shè)計(jì)規(guī)范；完成展示樣機(jī)技術(shù)準(zhǔn)備、機(jī)頭物理樣機(jī)制造、初步數(shù)字樣機(jī)構(gòu)建和全機(jī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系規(guī)劃。

    大飛機(jī)項(xiàng)目公司有關(guān)專家介紹說，根據(jù)飛機(jī)研制的一般規(guī)律，“預(yù)發(fā)展”大約需要2年時(shí)間，而此后約5年將經(jīng)歷詳細(xì)設(shè)計(jì)、全面制造、適航取證等階段。據(jù)分析，后5年很可能被劃分為2年詳細(xì)設(shè)計(jì)、2年全面制造、1年半適航取證的大致步驟，而其過程與中國(guó)研制ARJ21的過程應(yīng)該會(huì)相當(dāng)接近。

    大飛機(jī)不固守“中國(guó)血統(tǒng)”

    如今，中國(guó)放棄了簡(jiǎn)單追求一端，開始“分”“合”結(jié)合的有益探討

    國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)記者高路發(fā)自上海如今，中國(guó)的西安、上海等飛機(jī)制造廠已能夠?yàn)椴ㄒ�、巴航等制造飛機(jī)的關(guān)鍵部件；而且空客A320的總裝線還設(shè)在天津，并成功造出飛機(jī)完成了首飛，不過在參與研制“運(yùn)十”的航空界老專家沈煥生看來，“中國(guó)大飛機(jī)的關(guān)鍵，是設(shè)在上海的這個(gè)項(xiàng)目�！闭�如這位專家的理解，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目公司的一舉一動(dòng)，都讓國(guó)際航空制造巨頭關(guān)注和警惕。沒有一個(gè)國(guó)際飛機(jī)制造商會(huì)從內(nèi)心里歡迎新的競(jìng)爭(zhēng)者加入。

    曾遭國(guó)外巨頭喊停

    20世紀(jì)80年代中期，中國(guó)提出飛機(jī)工業(yè)發(fā)展“三步走”計(jì)劃，注重和國(guó)外合作開展聯(lián)合設(shè)計(jì)研制。1985年，上海飛機(jī)制造廠與美國(guó)麥道公司合作組裝生產(chǎn)MD82客機(jī)；1992年起，雙方啟動(dòng)了MD90的組裝。在與麥道合作的同時(shí)，1996年，中國(guó)和空客開始聯(lián)合研制AE－100型客機(jī)。

    然而，由于國(guó)際航空企業(yè)格局的變化，1997年8月，麥道公司被波音公司并購，后者終止了與中方的合作。1998年，空客終止了AE－100項(xiàng)目。至此，中國(guó)大飛機(jī)的研制工作陷入停滯。

    “為什么每到合作的關(guān)鍵，國(guó)外巨頭就會(huì)喊停？30年的教訓(xùn)告訴我們，核心技術(shù)是不可能轉(zhuǎn)讓的，我們必須走自主研發(fā)的道路。這就是ARJ21項(xiàng)目和未來的大飛機(jī)項(xiàng)目為什么要牢牢抓住設(shè)計(jì)權(quán)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的原因�！盇RJ21飛機(jī)原總設(shè)計(jì)師、大飛機(jī)項(xiàng)目專家顧問吳興世如是評(píng)價(jià)。

    在首架ARJ21于去年11月首次試飛成功之后，美國(guó)專家在一篇題為“‘中國(guó)血統(tǒng)’的客機(jī)悄然而至”的文章中宣告，“在噴氣式客機(jī)——這個(gè)民用產(chǎn)業(yè)中技術(shù)最高端、最先進(jìn)的爭(zhēng)奪里，一個(gè)極具潛力的競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)了。”據(jù)悉，ARJ21系列飛機(jī)完全由我國(guó)自主完成總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、總裝，并在總體技術(shù)、氣動(dòng)布局、系統(tǒng)綜合等方面解決了大量關(guān)鍵技術(shù)。

    曾經(jīng)有人質(zhì)疑，ARJ21飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵系統(tǒng)是從美歐等全球19個(gè)供應(yīng)商中購買配置的，國(guó)產(chǎn)化率不到10%，為什么說是自主研制？這是因?yàn)�，中�?guó)航空人已經(jīng)深刻意識(shí)到，今天的自主研制已經(jīng)不可能回到幾十年前“運(yùn)十”那樣的模式。

    參與研制“運(yùn)十”的航空界老專家周濟(jì)生看來，兩者最大的不同是，“運(yùn)十研制是100%的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，封閉，什么都立足中國(guó)制造；而ARJ21被市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境所包圍，可以采用全球供應(yīng)鏈配套�！�

    核心技術(shù)自主開發(fā)

    在ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目運(yùn)作過程中，中國(guó)首次以主制造商身份，在全球范圍內(nèi)通過招標(biāo)方式選擇供應(yīng)商，完成了由國(guó)外航空企業(yè)的零部件供應(yīng)商到主制造商、由配角升為主角的劃時(shí)代轉(zhuǎn)變。

    “這在眼下是一個(gè)有益的創(chuàng)舉——國(guó)產(chǎn)化固然重要，但眼下當(dāng)務(wù)之急是盡快參與國(guó)際市場(chǎng)，而引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新可以節(jié)省創(chuàng)新的時(shí)間，盡早加入航空工業(yè)，占領(lǐng)正在不斷壯大的中國(guó)航空消費(fèi)市場(chǎng)�！痹鴵�(dān)任大飛機(jī)專項(xiàng)論證小組協(xié)調(diào)員、觀察員的何志慶認(rèn)為。據(jù)悉，ARJ21目前已獲得208架國(guó)內(nèi)外客戶訂單，盡管該機(jī)要到2010年才能投入市場(chǎng)。

    上述模式的下一次實(shí)踐就是COMAC919。在何志慶看來，這種核心技術(shù)自主開發(fā)、部件系統(tǒng)全球配置的做法，可以更快地“盤活棋局”。不過，為了進(jìn)一步拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)和刺激經(jīng)濟(jì)，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目確定的國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)為30%。這一要求比ARJ21高出了不少。

    在一些老專家看來，中國(guó)研制民用大飛機(jī)的歷史，經(jīng)歷了沉重的30年，而這條路映射的是一道“合”與“分”的思考題�！昂稀贝�表合作，“分”代表自主。

    1970年8月，中國(guó)第一個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目“運(yùn)十”啟動(dòng)研制工作。換言之，第一步我們選擇了“分”。直到1985年2月，耗資5377億元人民幣研制的飛機(jī)被停放在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里，項(xiàng)目下馬之后，中國(guó)轉(zhuǎn)向了“合”的發(fā)展思路，但效果仍不理想。如今，在“合”與“分”的天平之間，中國(guó)放棄了簡(jiǎn)單追求一端，開始“分”“合”結(jié)合的有益探討。

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