我國(guó)汽車零部件出口主要有15個(gè)品種：汽車空調(diào)器、汽車照明及信號(hào)裝置、汽車電子電器及儀表、車身附件及零件、制動(dòng)器及其零件、變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋及零件、車輪及零件、懸架減振器、離合器及其零件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其零件、空氣壓縮機(jī)及未列名零部件。

　　反傾銷制約汽車零部件出口

　　中國(guó)零部件產(chǎn)品出口增長(zhǎng)快，對(duì)出口國(guó)市場(chǎng)形成有力競(jìng)爭(zhēng)，容易引發(fā)“反傾銷”。我國(guó)容易遭受反傾銷調(diào)查的零部件產(chǎn)品包括緊固件、汽車傳動(dòng)軸、剎車盤、機(jī)動(dòng)車擋風(fēng)玻璃、輪胎、汽車軸承等等。目前，中美正為輪胎特保案事件進(jìn)行商議，再一次把汽車輪胎出口推向風(fēng)口浪尖。

　　汽車零部件業(yè)在開展出口業(yè)務(wù)時(shí)，要建立反傾銷企業(yè)預(yù)警機(jī)制，提高抵御這種不可抗力帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)的能力。汽車行業(yè)資深人士賈新光認(rèn)為，不要僅僅把“反傾銷”等貿(mào)易摩擦認(rèn)為是故意設(shè)置的壁壘，零部件出口企業(yè)要熟悉對(duì)方的法規(guī)要求與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)努力找出自己的差距。同時(shí)，專業(yè)人士指出：我國(guó)亟待建立完善的汽車產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警體系，擴(kuò)大汽車零部件企業(yè)的監(jiān)測(cè)范圍，使一直在國(guó)際貿(mào)易中遭受調(diào)查的中國(guó)汽車零部件企業(yè)，也能行使其合法權(quán)力，舉起維護(hù)自身利益的大旗。

　　關(guān)鍵高端零部件由外資掌控

　　汽車關(guān)鍵零部件多是在中國(guó)的外資企業(yè)或合資企業(yè)生產(chǎn)的。例如，液壓ABS國(guó)內(nèi)產(chǎn)量前6名都是外資企業(yè)，年產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)總量的83%；EMS國(guó)內(nèi)產(chǎn)量前4名也都是外資企業(yè)，年產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)總量的80%；還有自動(dòng)變速箱和安全氣囊等。很大部分零部件企業(yè)存在投資規(guī)模小、設(shè)備簡(jiǎn)單、對(duì)員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)較差，而且我國(guó)大部分配件企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)平臺(tái)、缺乏技術(shù)人才，主要從事技術(shù)進(jìn)入壁壘較低的配件生產(chǎn)。使一些高新核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中，自己掌握的核心技術(shù)很少，中國(guó)汽車零部件出口，有外資背景企業(yè)占出口總量的60.8%，國(guó)產(chǎn)的汽車零部件進(jìn)入海外OEM配套的還是少數(shù)，中低端汽車零部件進(jìn)入維修市場(chǎng)居多。

　　研發(fā)人員及資金差距懸殊

　　中國(guó)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)投入占年?duì)I業(yè)收入，平均比例低于跨國(guó)汽車零部件公司的12-16倍（按美元計(jì)算，差距更大）。高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才短缺，自主品牌影響力小，研發(fā)創(chuàng)新能力不足、原始創(chuàng)新很少。

    產(chǎn)品附加值低出口結(jié)構(gòu)不合理

　　傳統(tǒng)貿(mào)易策略是以出口量增長(zhǎng)為導(dǎo)向的，在這一原則指導(dǎo)下，汽車零部件出口長(zhǎng)期維持粗放式增長(zhǎng)，雖然貿(mào)易數(shù)額巨大，但貿(mào)易結(jié)構(gòu)不盡合理，創(chuàng)利能力也不高，我國(guó)汽車零部件出口目前仍以出口低附加值產(chǎn)品為主，以勞動(dòng)力、資源、能源、土地等生產(chǎn)要素價(jià)格低為前提，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，并且高能耗、高污染、高資源消耗性產(chǎn)品出口問(wèn)題特別突出，而高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品出口量非常少。

　　部分出口產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)

　　部分出口產(chǎn)品質(zhì)量差，不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，已成為制約我國(guó)汽車零部件出口的主要因素之一。尤其有些小企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋，技術(shù)落后，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，難以滿足國(guó)際市場(chǎng)要求。由于我國(guó)部分零部件企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平落后，且零部件產(chǎn)品品種少、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，只能出口到國(guó)外的低端維修市場(chǎng)，而出口產(chǎn)品質(zhì)量的不過(guò)關(guān)，嚴(yán)重影響我國(guó)出口產(chǎn)品的聲譽(yù)，影響到我國(guó)汽配企業(yè)產(chǎn)品出口的發(fā)展。

　　技術(shù)自主創(chuàng)新能力薄弱

　　由于我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。例如座椅、電池、車輪、保險(xiǎn)杠和擋風(fēng)玻璃等，很大部分零部件企業(yè)存在投資規(guī)模小、設(shè)備簡(jiǎn)單、對(duì)員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)較差，而且我國(guó)大部分配件企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)平臺(tái)、缺乏技術(shù)人才，主要從事技術(shù)進(jìn)入壁壘較低的配件生產(chǎn)。使一些高新核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中，自己掌握的核心技術(shù)很少，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力受到嚴(yán)重制約。

　　存在仿制等侵權(quán)現(xiàn)象

　　我國(guó)大多數(shù)零部件企業(yè)存在著重視生產(chǎn)、輕開發(fā)的現(xiàn)象，導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)基礎(chǔ)薄弱、手段落后，從事開發(fā)的人力不足。很多汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)制造能力較強(qiáng)，但技術(shù)開發(fā)能力薄弱，技術(shù)上以跟蹤模仿為主，有的甚至單純靠仿冒國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)的零部件產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)，根本不進(jìn)行自主開發(fā)，侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)象，嚴(yán)重侵害了進(jìn)行自主研究與開發(fā)的合法廠商的利益，損害了中國(guó)產(chǎn)汽車零部件在海外市場(chǎng)的形象，沖擊了中國(guó)汽車零部件正常的出口秩序。

　　低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，擾亂市場(chǎng)

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已擴(kuò)大到國(guó)際上，有的企業(yè)不是以產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務(wù)取勝，為把國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出去，獲得國(guó)外定單，報(bào)價(jià)越來(lái)越低，導(dǎo)致的后果是企業(yè)不僅無(wú)法獲得一定的經(jīng)濟(jì)效益，質(zhì)量也無(wú)法保證，直接損害了我國(guó)汽車配件企業(yè)的聲譽(yù)，使中國(guó)汽車零部件出口企業(yè)互相傾軋、出現(xiàn)“豐產(chǎn)不豐收”的現(xiàn)象。也丟掉了一些多年開辟的市場(chǎng)。出口企業(yè)多，秩序亂、組織性差是海外價(jià)格戰(zhàn)屢戰(zhàn)不休的重要原因。特別是一些中小企業(yè)沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的海外市場(chǎng)戰(zhàn)略，以低價(jià)擠占先行開拓者的市場(chǎng)份額，沖擊了中國(guó)汽車零部件正常的出口秩序，也是造成了我國(guó)汽車配件行業(yè)受到其他國(guó)家反傾銷訴訟的原因之一。

　　售后服務(wù)體系不夠完善

　　困擾汽車零部件出口的另一個(gè)癥結(jié)是，由于批量小，維修服務(wù)成本高，零配件供應(yīng)不及時(shí)，售前售后服務(wù)不到家。導(dǎo)致國(guó)外用戶對(duì)中國(guó)汽車配件產(chǎn)品質(zhì)量失去信心，乃至失去訂單。售后服務(wù)方面的問(wèn)題主要表現(xiàn)為大部分出口企業(yè)尚未建立售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)體系，甚至許多企業(yè)根本就談不上售后服務(wù)，即使部分出口量較大的企業(yè)在國(guó)外的售后體系離方便、快捷、負(fù)責(zé)、多網(wǎng)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)要求也有很大差距。

    中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)滕伯樂(lè)認(rèn)為：“從中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略全局思考，中國(guó)汽車整車企業(yè)（包括專用汽車、客車企業(yè)）和汽車零部件企業(yè)（包括汽車相關(guān)工業(yè)企業(yè)、汽車用品企業(yè)在內(nèi)的汽車產(chǎn)品后市場(chǎng)）都不宜一家企業(yè)單打獨(dú)斗，不論國(guó)有、股份和民營(yíng)企業(yè)都是如此，尤其是中國(guó)汽車零部件企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整更加滯后，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，生產(chǎn)社會(huì)維修配件的汽車零部件企業(yè)簡(jiǎn)單地移地復(fù)制建新生產(chǎn)點(diǎn)并不可取。”

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