翻開今年前三季度的中國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年中國(guó)車市最大的贏家是自主品牌。自主品牌的銷量已快占據(jù)中國(guó)車市的半壁江山了。其中，自主品牌的轎車銷量同比增長(zhǎng)57%，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了日系、德系和美系車。奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、華晨、一汽轎車、上海汽車，每家的銷量都在狂歡中不斷創(chuàng)出新高，超過(guò)300萬(wàn)輛的自主品牌乘用車銷量讓自主品牌們有了足夠的理由驕傲。

　　在集體狂歡時(shí)警惕狂妄滋生

　　作為一個(gè)中國(guó)人，我一直期望著自主品牌汽車強(qiáng)大起來(lái)，有這種情節(jié)的國(guó)人現(xiàn)在真正看到了希望。一路高歌猛進(jìn)的自主品牌們?cè)?009年突然放量上漲，除了國(guó)家政策(購(gòu)置稅減半等)惠及外，說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可度已大幅提升，也證明自主品牌綜合實(shí)力的提升。但是，我們?cè)诩�體狂歡時(shí)，不要暈了頭，我們已經(jīng)看到一些自主品牌的狂妄舉動(dòng)。我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，許多問(wèn)題被快速上升的銷量所掩蓋了。

　　多子多福多后患

　　廣州車展又要來(lái)了，我們已從各種渠道獲悉，自主品牌們一如既往地將大顯身手，新車數(shù)量再次超過(guò)合資品牌似乎已成定局。在以前的北京車展、上海車展上，一些自主品牌一次推出十款以上新車都不鮮見了，這樣的創(chuàng)新能力讓那些有著百年歷史的國(guó)際巨頭們“汗顏;。

　　中國(guó)有著“多子多福;的傳統(tǒng)觀念，但現(xiàn)在早就過(guò)時(shí)了。我們?cè)谄�車行業(yè)的自主品牌身上找到了無(wú)節(jié)制生育的典型案例。在國(guó)際品牌中，推出一款新車往往需要多年的研發(fā)才能上市，但在我們的自主品牌里，每年總有能力“生;出不少兒子。從幾家“生子大戶;來(lái)看，帶來(lái)銷量和效益的也最多就三款車型，相當(dāng)一部分車型上市后要不成了沉重負(fù)擔(dān)，要不成為擺設(shè)，每一款不成功的車型都將成為傷害品牌建設(shè)的“不孝之子;。

　　無(wú)節(jié)制地生育現(xiàn)在還是不少自主品牌的通病�，F(xiàn)在的消費(fèi)者慢慢明白了，一口氣生下多個(gè)兒子的車企并不能說(shuō)明研發(fā)實(shí)力超強(qiáng)；未來(lái)當(dāng)以加強(qiáng)核心研發(fā)、設(shè)計(jì)能力，少生優(yōu)生為主，不然到最后也沒(méi)有一個(gè)兒子能成為高手。

　　網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張?zhí)�瘋�?BR>
　　網(wǎng)絡(luò)建設(shè)本是每個(gè)汽車品牌的重頭戲，完善的網(wǎng)絡(luò)覆蓋不但是銷量提升的前提，也是為車主更好服務(wù)的保障。但是，近來(lái)，某些自主品牌開始了瘋狂的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。在四川這樣的市場(chǎng)，豐田如果把一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯加在一起，也就十三家一級(jí)經(jīng)銷商，但我們的一些自主品牌在本省已有高達(dá)30家以上的一級(jí)經(jīng)銷商，并且還在快速擴(kuò)張。

　　不可否認(rèn)，我們自主品牌的銷量正在快速成長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)也當(dāng)隨著銷量的增長(zhǎng)而擴(kuò)建，但現(xiàn)在已有跡象表明，大躍進(jìn)似的圈地運(yùn)動(dòng)已讓一些自主品牌經(jīng)銷商痛不欲生。眾多經(jīng)銷商擠在同一個(gè)城市里相互殺價(jià)，效益攤薄，甚至要為生存而戰(zhàn)時(shí)，他們能為車主提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)嗎？

　　一位準(zhǔn)備退出某自主品牌代理商的成都車商告訴記者，這里有泡沫了。一方面，廠家自信心在今年的市場(chǎng)上高度膨脹；另一方面，不知情的車商趨之若鶩；再加一些合資品牌也加入捧殺的行列，有些品牌的氣球終有一天要被吹破的。

　　自主品牌必將伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)，只希望在這個(gè)前進(jìn)的年代里少一些浮躁，多一分冷靜。

　　自主品牌的“面子;是掙來(lái)的

　　在造汽車這個(gè)問(wèn)題上，好面子的中國(guó)人在面子上卻落了下風(fēng)�；蛘呶�婉地說(shuō)，咱們的自主品牌汽車面子工程還沒(méi)有做到家。

　　這些年自主品牌都在談轉(zhuǎn)型，換LOGO、改技術(shù)等等忙得不亦樂(lè)乎，進(jìn)步大家也有目共睹：開始用上了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，自主的自動(dòng)變速器也已經(jīng)破繭，還有廠家高調(diào)宣布自己在某些技術(shù)方面領(lǐng)先……“向合資品牌看齊;、“超越韓國(guó)品牌;等口號(hào)也不鮮見。

　　不過(guò)，與這些高科技幾乎不沾邊的“面子工程;，如內(nèi)飾材質(zhì)以及各種操作按鍵的手感等卻明顯地成為自主品牌和合資品牌的標(biāo)志區(qū)別。自主品牌在細(xì)節(jié)上與合資品牌的差距，相對(duì)于高深莫測(cè)的技術(shù)而言更容易被買家感受到。電動(dòng)車窗按鈕位置是否就手，儀表板的接縫、塑料件上的毛刺、車內(nèi)的異味等小問(wèn)題，卻容易造成買家的大不滿：“面子工程都沒(méi)做夠，談什么內(nèi)在;的懷疑很容易讓買家動(dòng)搖支持自主品牌的決心。

　　在某自主品牌被譽(yù)為“轉(zhuǎn)型之作;的十萬(wàn)元級(jí)別的車型發(fā)布會(huì)上，記者曾經(jīng)私下問(wèn)一位廠家技術(shù)人員：一款車的內(nèi)飾要做好的話大概需要花多少錢？他告訴我，算單車成本的話，最多一萬(wàn)元，而且“量大還可從優(yōu);。不過(guò)就這一萬(wàn)元的差距，卻讓消費(fèi)者對(duì)整車的品質(zhì)產(chǎn)生了懷疑，雖然這款車技術(shù)夠先進(jìn)、用料夠扎實(shí)，但是消費(fèi)者卻更相信自己的眼睛和感覺(jué)。這也難怪，如果他平常接觸最多的內(nèi)飾都感覺(jué)不夠精細(xì)，又怎能相信這車真如廠家說(shuō)所的那么“非凡;。

　　品牌的提升并不是換一換LOGO、改一下技術(shù)那么簡(jiǎn)單�！凹�(xì)節(jié)決定成敗;這道理廠家也懂，不過(guò)他們都會(huì)說(shuō)自己有苦難言，“控制成本;幾乎成為了自主品牌解釋自己產(chǎn)品有瑕疵的借口。

　　為什么控制成本？因?yàn)閮r(jià)格賣貴了怕沒(méi)消費(fèi)者買。為什么貴了消費(fèi)者就不買呢？因?yàn)橄�費(fèi)者覺(jué)得自主品牌和合資品牌有差距，貴了就不肯掏錢。這是一個(gè)“先有雞后有蛋;還“是先有蛋后有雞;的問(wèn)題。說(shuō)白了，這與廠家對(duì)自己產(chǎn)品的信心有關(guān)。是等著消費(fèi)者對(duì)自主品牌的包容度提升，還是主動(dòng)解決產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題？顯然后者更具主動(dòng)性和現(xiàn)實(shí)性。

　　面子不是別人給的，而是自己掙的。如果自主品牌能讓消費(fèi)者的面子得到滿足，那么相信有一天，自主品牌也會(huì)很有面子。

　　“變臉;再戰(zhàn) 未必正當(dāng)時(shí)

　　今年車市新車不少，不過(guò)記者突然發(fā)現(xiàn)車市里的“新標(biāo);也多了起來(lái)：奇瑞旗下就多出了瑞麒和威麟，而吉利則更是增加了全球鷹、帝豪和上海英倫三個(gè)子品牌。再仔細(xì)看看雙環(huán)、江淮、長(zhǎng)安以及海馬等自主品牌，其不少新車型上的標(biāo)識(shí)已悄然改變。雙環(huán)換掉了兩個(gè)圓圈相連的車標(biāo)，使用了變形“S;的車標(biāo)；江淮汽車在江淮瑞鷹SUV上采用了全新的“五角星;車標(biāo)；海馬汽車設(shè)計(jì)了全新的車標(biāo)；長(zhǎng)安汽車啟用了外型酷似盾牌的新車標(biāo)，并掛在了長(zhǎng)安奔奔臉上……

　　其實(shí)，多品牌戰(zhàn)略并非自主品牌們獨(dú)創(chuàng)。30多年前，當(dāng)豐田立志要進(jìn)軍北美高端豪車市場(chǎng)時(shí)，當(dāng)時(shí)的豐田汽車掌門人豐田英二就首次提出了一個(gè)打造新的高端品牌的設(shè)想。也許這位掌門人自己都沒(méi)有想到的是，這個(gè)新打造的品牌———雷克薩斯在數(shù)年后就超過(guò)了奔馳和寶馬，成為北美市場(chǎng)銷量最大的豪車品牌。其后還有英菲尼迪之于日產(chǎn)、謳歌之于本田。厚積薄發(fā)的這三個(gè)日系品牌的換標(biāo)對(duì)于全球車界的影響是深遠(yuǎn)的。

　　30多年過(guò)去了，盡管日系品牌的換標(biāo)早已塵埃落定。但相似的一幕卻正在快速發(fā)展的國(guó)內(nèi)車壇上演著。國(guó)內(nèi)年輕的自主品牌能否通過(guò)此次換標(biāo)，迎來(lái)市場(chǎng)、消費(fèi)者的認(rèn)同以及與合資品牌的真正對(duì)決？

　　從最初簡(jiǎn)單的模仿、抄襲，到現(xiàn)在的自主研發(fā)，甚至并購(gòu)國(guó)外成熟生產(chǎn)線；從最初的小問(wèn)題多如牛毛以至于“修車排隊(duì);，到現(xiàn)在質(zhì)量240%的提升……在J.D.POWER剛發(fā)布的2009年中國(guó)新車質(zhì)量研究SM(IQS)報(bào)告中，從2000年至今自主品牌與國(guó)際品牌之間的新車質(zhì)量差距從396分下降到116分，進(jìn)步顯著……“換標(biāo)是一件很正常的事情，但換標(biāo)背后的決策卻非常重要。;知名策劃人葉茂中這樣評(píng)價(jià)自主品牌的集團(tuán)換標(biāo)舉措，“只有一個(gè)企業(yè)發(fā)覺(jué)它標(biāo)志的視覺(jué)元素、表達(dá)力及核心價(jià)值穿透力不夠的時(shí)候，換標(biāo)才是適得其所。;

　　在國(guó)內(nèi)車市，不少自主品牌在發(fā)展過(guò)程中都曾遇到過(guò)一個(gè)難以逾越的瓶頸：那就是10萬(wàn)元“天花板效應(yīng);。在10萬(wàn)元以內(nèi)，自主品牌能造出不少暢銷車，比如比亞迪F3、QQ、夏利；而在10萬(wàn)元以上，在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中能生存下來(lái)并繼續(xù)發(fā)展的自主品牌車型可就鳳毛麟角了。苦苦探尋原因的自主品牌們發(fā)現(xiàn)，無(wú)法突破這個(gè)“天花板;的主要原因并非單純的技術(shù)落后，在此前的發(fā)展歷程中忽略了品牌的鍛造、提升，才是其重要原因。

　　那么，此次換標(biāo)能否起到“治本;的作用呢？一家自主品牌的負(fù)責(zé)人坦誠(chéng)地表示：實(shí)際上汽車品質(zhì)更重于標(biāo)識(shí)。“商標(biāo)是個(gè)符號(hào)，真正決定中國(guó)車企是否能在世界市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的還是自身的品質(zhì)。;愿我們的自主品牌在成長(zhǎng)道路上，能始終對(duì)此有清醒的認(rèn)識(shí)。

　　抄“神;還是抄“型;

　　“最近比亞迪G3上市了，知道不？;“哦，就是長(zhǎng)得像雷克薩斯的那款新車嘛！;這句經(jīng)典對(duì)白，是記者上周參加一個(gè)新車發(fā)布時(shí)，身旁兩家上海媒體同行的對(duì)話。很多人都說(shuō)，中國(guó)人是絕頂聰明的，只需要幾年的時(shí)間，就把豐田、本田等國(guó)外品牌模仿得有模有樣，而中國(guó)汽車的歷史更像是一部汽車模仿史！

　　眾所周知，吉利的起步靠模仿大發(fā)，奇瑞的崛起靠模仿大宇，比亞迪的起步靠模仿豐田……模仿與抄襲，這兩個(gè)含糊不清的詞語(yǔ)，也困擾了很多買車的中國(guó)人：我是該買貨真價(jià)實(shí)的外國(guó)貨，還是性價(jià)比更高的自主品牌？

　　記得去年，在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上聽到一位自主品牌營(yíng)銷總監(jiān)的產(chǎn)品講解：“我們有責(zé)任為中國(guó)市場(chǎng)提供一款小型車，帶著這個(gè)愿望，我們來(lái)到了歐洲，終于找到了這樣一款車型，并把它帶到了中國(guó)！;領(lǐng)導(dǎo)的話音剛落，頓時(shí)，臺(tái)下一片唏噓之聲。有時(shí)候我們會(huì)突發(fā)奇想，為什么“模仿;的總是豐田？原因很簡(jiǎn)單，既然花冠可以以4000萬(wàn)輛的銷售雄踞世界第一寶座，那就必然有它的理由，不需要弄明白，照搬過(guò)來(lái)就OK。

　　不過(guò)，一位較真的同行還是告訴我，最近他剛剛做完了一批自主品牌車型的導(dǎo)購(gòu)，每輛車他都仔細(xì)開過(guò)一遍，細(xì)心的他還是在很多自主品牌后起之秀中看到了可喜的進(jìn)步�！叭绻�花冠是10分的話，幾臺(tái)模仿車型我可以給出8分的評(píng)價(jià)，自主品牌還是有料的，抄的不是皮毛，只是欠臨門一腳。;另一位杭州記者表示，在對(duì)比測(cè)試中，他甚至給了最近幾款新車———吉利718、奇瑞A3、江淮和悅很高的評(píng)價(jià)和分?jǐn)?shù)，用他的話說(shuō)，就是這些車已經(jīng)開始有了自己的“性格;，而不是一味地跟在別人的屁股后面。

　　一位汽車資深人士曾說(shuō)過(guò)：這么多年來(lái)，中國(guó)汽車“抄;到了東西，但卻“抄;得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有朝一日，如果中國(guó)人敢于抄“神;而不是抄“型;，這才是真正的上道。

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