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2010年汽車市場(chǎng)五大猜想
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2010-3-29
- 【搜索關(guān)鍵詞】：汽車業(yè) 研究報(bào)告 投資策略 分析預(yù)測(cè) 市場(chǎng)調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
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2010-2014年鐵路產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀 本報(bào)告依據(jù)中國(guó)鐵路產(chǎn)品市場(chǎng)深度調(diào)研資資料和數(shù)據(jù)，匯合業(yè)內(nèi)權(quán)威咨詢結(jié)果撰寫而成，重點(diǎn)研究中國(guó)鐵2010-2014年鋼制車輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀 本報(bào)告依據(jù)中國(guó)鋼制車輪市場(chǎng)深度調(diào)研資資料和數(shù)據(jù)，匯合業(yè)內(nèi)權(quán)威咨詢結(jié)果撰寫而成，重點(diǎn)研究中國(guó)鋼2010-2013年中國(guó)高速鐵路行業(yè)深度評(píng)估及市場(chǎng)調(diào)查 【出版日期】 2010年3月 【報(bào)告頁(yè)碼】 216頁(yè) 【圖表數(shù)量】 64個(gè) 【印刷2010-2015年中國(guó)汽車安全氣囊行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及 我國(guó)汽車業(yè)的高速發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)汽車安全氣囊市場(chǎng)需求持續(xù)大幅增長(zhǎng)。我國(guó)汽車安全氣囊的市場(chǎng)容量增目前，多家車企2009年年報(bào)已經(jīng)發(fā)布。已發(fā)布年報(bào)的汽車上市公司中，只有極個(gè)別公司出現(xiàn)虧損，大部分車企銷量、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，在2009年火爆車市中分得一杯羹。
2010年行業(yè)普遍預(yù)期乘用車銷量將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增幅將在15%-20%。車企在2010年將迎來(lái)何種機(jī)遇和挑戰(zhàn)？本報(bào)綜合各家觀點(diǎn)，提出五大猜想。
下半年或?qū)⒊霈F(xiàn)合資品牌新增產(chǎn)能
2009年眾車企普遍利潤(rùn)大增。1月26日，東安黑豹[8.73 1.87%]率先披露了其2009年年報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.33億元，比上年同期增長(zhǎng)78.84%。
之后陸續(xù)有上市公司發(fā)布年報(bào)，長(zhǎng)安汽車2009年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.78億元，同比增長(zhǎng)達(dá)4323.36%；福田汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.37億元，同比上升199.90%；江淮汽車凈利潤(rùn)為3.4億元，實(shí)現(xiàn)了463.6%的同比增長(zhǎng)；一汽轎車則實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)16.29億元，同比增長(zhǎng)49.8%。
國(guó)內(nèi)汽車業(yè)“大佬”上海汽車目前仍未發(fā)布年報(bào)，但早在1月5日就發(fā)布2009年度業(yè)績(jī)預(yù)增公告。預(yù)計(jì)公司2009年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比凈增900%，2008年其利潤(rùn)為6.56億，2009年將超過(guò)60億元。
或許是這些靚麗的年報(bào)刺激了車企擴(kuò)建產(chǎn)能的熱情，在昨日記者采訪中，已有多個(gè)汽車廠商向本報(bào)記者表示將上馬新產(chǎn)能，如一汽轎車人士表示，其第二工廠將擴(kuò)建20萬(wàn)輛新產(chǎn)能，奇瑞、江淮、長(zhǎng)安等多個(gè)車企都已經(jīng)有擴(kuò)建產(chǎn)能的規(guī)劃。
券商分析師向本報(bào)記者表示：“在三四季度可能會(huì)出現(xiàn)新增產(chǎn)能。很多車企2009年下半年就開始規(guī)劃新增產(chǎn)能了。投放產(chǎn)能取決于兩點(diǎn)，一是產(chǎn)能建設(shè)本身的進(jìn)度，二是根據(jù)市場(chǎng)的判斷，如果需求出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)放慢工程的進(jìn)度。最快今年年底就會(huì)有新的產(chǎn)能�！�
并且分析師認(rèn)為：“今年新投放產(chǎn)能可能會(huì)大規(guī)模出現(xiàn)在合資品牌上，因?yàn)楹腺Y品牌的產(chǎn)能不足。自主品牌放量的比較慢，之前規(guī)劃的比較高，所以自主品牌新投放產(chǎn)能可能不會(huì)在今年就大規(guī)模增加。”
重卡和中低端輕卡利潤(rùn)率或?qū)⒔档?/FONT>
在車企公布的年報(bào)中，車企普遍表示燃油稅改革、1.6L及以下排量車減免部分購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策是實(shí)現(xiàn)企業(yè)“銷量利潤(rùn)雙豐收”的幕后推手。實(shí)際上，2009年原材料成本較低低也是2009年車企利潤(rùn)大增的原因。
據(jù)預(yù)計(jì)，2010年成本還會(huì)有提升，如果成本提升，這對(duì)汽車中的個(gè)別板塊就會(huì)有影響，比如重卡和中低端的輕卡。原材料成本在成本中占比高的板塊，利潤(rùn)率就會(huì)波動(dòng)比較大一點(diǎn)，利潤(rùn)率就會(huì)降低。
分析師向本報(bào)記者表示：“像轎車，特別是合資品牌轎車受到的影響就小一點(diǎn)，產(chǎn)品的附加價(jià)值越高，受到的影響就越小。車價(jià)低的受的影響更大。而重卡本身成本對(duì)利潤(rùn)的影響就比較大，成本上升，重卡的利潤(rùn)率就首當(dāng)其沖�！�
車企投機(jī)需求將仍然低迷
翻看各車企近幾年的年報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，有些車企2007年有一些炒股的投資收益，但是目前2009年財(cái)務(wù)報(bào)表反映出來(lái)，這塊相關(guān)的東西不僅沒有增長(zhǎng)的跡象，還有所減少。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)過(guò)2008年的波動(dòng)，許多企業(yè)2009年就沒有精力去炒股。加上車企本身自己主業(yè)2009年經(jīng)營(yíng)的情況比較好，2008年的低谷對(duì)車企的影響也比較大，如果在2009年賬面上出現(xiàn)一些浮虧，投資者會(huì)不滿意。畢竟投資者認(rèn)為，專心發(fā)展主業(yè)才是正道。
據(jù)預(yù)計(jì)，2010年的車市仍將維持增長(zhǎng)勢(shì)頭，在主業(yè)增長(zhǎng)有保證的情況下，各車企會(huì)拿出精力保證自己主業(yè)的增長(zhǎng)，對(duì)于炒股等投機(jī)活動(dòng)的熱情就會(huì)降低。
兼并重組將持續(xù)推進(jìn)
2009年年初的汽車行業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃鼓勵(lì)各車企之間的兼并重組。長(zhǎng)安汽車的重組拉開了車企兼并重組的序幕。
根據(jù)工信部擬定的《促進(jìn)汽車企業(yè)兼并重組指導(dǎo)意見》，其最大的變化是原則上不再批新整車項(xiàng)目。同時(shí)為了盡快完成汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、扶持汽車企業(yè)做大做強(qiáng)、提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度，指導(dǎo)意見還將對(duì)現(xiàn)有的汽車企業(yè)“作減法”重組：即汽車企業(yè)如要跨區(qū)域建整車項(xiàng)目，必須在兼并當(dāng)?shù)匾患移嚻髽I(yè)的基礎(chǔ)上才能展開相關(guān)審批工作。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，車企重組是必然的過(guò)程。據(jù)了解，經(jīng)過(guò)2009年的火爆車市，一些車企仍然產(chǎn)能過(guò)剩，可能因?yàn)檐囆偷脑蚧蚴墙?jīng)營(yíng)的原因，產(chǎn)能一直沒有充分利用，這就形成了結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這就要通過(guò)兼并重組來(lái)讓行業(yè)的產(chǎn)能得到綜合利用，行業(yè)要健康發(fā)展，用這個(gè)方式是有意義的。
新能源汽車仍是發(fā)展方向
近日，有消息顯示，新能源汽車補(bǔ)貼方案即將出臺(tái)。據(jù)稱，補(bǔ)貼金額為3千元到6萬(wàn)元。
國(guó)家將低碳環(huán)保作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，2009年國(guó)家對(duì)1.6升及以下排量車減少購(gòu)置稅也是對(duì)這個(gè)方向的具體政策。
分析師表示，低碳從環(huán)保角度和將來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)講都是會(huì)繼續(xù)推進(jìn)的，之前政府都是當(dāng)做公用事業(yè)來(lái)推廣，現(xiàn)在有收益的新能源車主要集中在客車，目前，私人購(gòu)買這一塊相關(guān)的政策還沒有完善，但是要想產(chǎn)業(yè)向這個(gè)方向去發(fā)展，必須向個(gè)人去推廣，規(guī)模才能上來(lái)。
從各個(gè)企業(yè)盈利的角度來(lái)講，現(xiàn)在新能源汽車對(duì)整車企業(yè)盈利占比較小。但是新能源汽車在企業(yè)里很早就開始做了，各個(gè)汽車企業(yè)基本上都已經(jīng)有自己的新能源車型。
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