中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-3月汽車產(chǎn)銷量分別為455.45萬輛和461.06萬輛，同比增長76.99%和71.78%。商用車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，而1.6升及以下乘用車銷售比重下降明顯，乘用車大型化趨勢有所抬頭。

　　3月，1.6升及以下排量乘用車銷量為86.83萬輛，比上月增長28%，但低于乘用車平均增速六個百分點(diǎn)。在乘用車總量比重中為69%，比上月低三個百分點(diǎn)，降幅明顯。而在乘用車各品種保持快速增長的情況下，SUV車型增速更為迅猛。3月，SUV車型銷售10.40萬輛，環(huán)比增長47.82%，同比增長1.6倍。轎車、MPV和交叉型乘用車銷售84.97萬輛、3.82萬輛以及27.30萬輛，同比增長超50%。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，"1.6升及以下排量乘用車是否因政策調(diào)整影響，銷量有所降低，我們?nèi)匀辉谟^察，并將持續(xù)關(guān)注。"

　　2009年在購置稅優(yōu)惠政策對于汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整起到了推動作用，但2010年政策對1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠幅度縮小，政策拉動購買力逐步減弱，再加上去年汽車銷量井噴式增長也一定程度上透支了消費(fèi)，這就造成了本月1.6升及以下車型銷售份額有所下降。

　　對于中國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，董揚(yáng)也對汽車行業(yè)提出了幾點(diǎn)建議：第一，要落實中央和國務(wù)院提出的各企業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)的要求，這包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)間的兼并重組。第二，應(yīng)轉(zhuǎn)變增長方式，企業(yè)應(yīng)注重效率，注重核心競爭力，注重品牌建設(shè)。第三，汽車企業(yè)要增強(qiáng)創(chuàng)新能力。第四，各企業(yè)應(yīng)注重產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品服務(wù)。第五，要注重中國汽車的對外出口。

　　●鏈接●豪華車完成銷售目標(biāo)沒問題

　　過去的第一季度，幾大豪華品牌在中國市場銷量都實現(xiàn)了高增長。按照目標(biāo)的增長水平，豪華品牌今年在中國市場超額完成銷售目標(biāo)幾乎沒有任何問題。

　　統(tǒng)計顯示，今年一季度，奧迪品牌在中國共售出51449輛車，同比增長77%；寶馬則售出了36579輛車，同比增長了近一倍；梅賽德斯-奔馳、AMG、smart及邁巴赫汽車超過23610臺，同比增長112%；英菲尼迪和謳歌已經(jīng)開始強(qiáng)勢增長，其中英菲尼迪的增速超過100%，銷量超過3000輛。

　　三大豪華品牌國產(chǎn)車型表現(xiàn)不一，其中國產(chǎn)奧迪A4加長版，創(chuàng)造了13787輛的銷售紀(jì)錄，增長率達(dá)到213%。奧迪A6加長版銷售增長了36%，達(dá)到28984輛。這兩款汽車占據(jù)了奧迪在中國銷售的4/5。此外，從去年年底起開始在中國生產(chǎn)的奧迪Q5，前三個月銷售了1171輛。北京奔馳C級憑借著2109臺銷量以及同比84%的漲幅，成功問鼎3月份奔馳旗下單月銷售冠軍；寶馬由于生產(chǎn)線調(diào)整，寶馬3系銷量稍有下滑。

　　目前，中國豪華車市場容量不斷擴(kuò)大，奧迪由于進(jìn)入中國市場時間最長，其銷量一直處于豪華車的領(lǐng)先地位，去年實現(xiàn)了15萬輛銷量，今年的銷售目標(biāo)確定為22萬輛；寶馬則在去年宣布在華擴(kuò)產(chǎn)至30萬輛，將在國產(chǎn)豪華車上與奧迪直面競爭，而奔馳則一直重視進(jìn)口車的銷售，并計劃更多的車型國產(chǎn)，目前傳言最多的是奔馳GIK將在北京奔馳國產(chǎn)，2010年奔馳的銷售目標(biāo)是10萬輛。

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