公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)14家主要汽車公司2010年產(chǎn)能接近1800萬(wàn)輛，按照樂(lè)觀的估計(jì)，即使14家汽車公司2010年汽車銷量預(yù)計(jì)為1300萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能閑置率也將接近30%。至2013年，如果各大公司規(guī)劃產(chǎn)能都能變成現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)上述14家公司累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到2300萬(wàn)輛，加上國(guó)內(nèi)其他公司，行業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬(wàn)輛以上。

　　如果按照行業(yè)同比增速20%計(jì)算，2013年汽車行業(yè)的銷量在2000萬(wàn)輛左右，大約會(huì)有500萬(wàn)輛的產(chǎn)能剩余。

　　如此高度過(guò)剩的產(chǎn)能，行業(yè)尤其是企業(yè)應(yīng)該如何消化？

　　在盲目樂(lè)觀精神的指引下，車企紛紛提高產(chǎn)能開(kāi)足馬力生產(chǎn)，這些源源不斷被壓向經(jīng)銷商的新車逐漸形成了一個(gè)巨大的“堰塞湖”，也為汽車市場(chǎng)的庫(kù)存劇增和價(jià)格戰(zhàn)埋下隱患。所以不少人已經(jīng)懷疑，這是否是走向波峰過(guò)后必然出現(xiàn)的波谷？

　　同為國(guó)家支柱性產(chǎn)業(yè)，房地產(chǎn)廣為詬病，房產(chǎn)價(jià)格甚至被咒為“十惡不赦”，而汽車業(yè)“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。在去年沖頂世界銷量第一車企共享汽車盛宴之后，汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮是否具備可持續(xù)性？接下來(lái)這個(gè)年度遇到的情勢(shì)將會(huì)如何？

　　市場(chǎng)風(fēng)云瞬息萬(wàn)變，著實(shí)難以一言以蔽之。利好因素自然無(wú)需多言，只是連續(xù)多年的繁榮在國(guó)內(nèi)汽車史上還未曾出現(xiàn)過(guò)，上一次被形容為“井噴”是在2002-2003年，隨后市場(chǎng)表現(xiàn)一落千丈�；�于這一點(diǎn)，如何規(guī)避“噩夢(mèng)重演”一直為業(yè)內(nèi)人士所擔(dān)憂�？刹�，緊隨著部分物價(jià)飛漲之后，油價(jià)也上漲了，國(guó)際油價(jià)目前已漲至近18個(gè)月來(lái)的高位，順應(yīng)這一趨勢(shì)，國(guó)家發(fā)改委自4月14日零時(shí)起上調(diào)了國(guó)內(nèi)汽柴油最高零售價(jià)，汽柴油漲幅均為320元/噸(汽油約0.24元/升，柴油約0.27元/升).

　　這是自去年11月10日最后一次上調(diào)油價(jià)以來(lái)，已經(jīng)停滯了4個(gè)多月新成品油定價(jià)機(jī)制的又一次啟動(dòng)，而在過(guò)去的一個(gè)月，中石油、中石化取消了零售優(yōu)惠，并提高了成品油的批發(fā)價(jià)，各地加油站的零售價(jià)格也恢復(fù)到了政府規(guī)定的最高零售價(jià)水平。

　　油價(jià)上漲的背后，隱藏著全球經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)蕩”身影，中國(guó)汽車市場(chǎng)焉能不受牽連？

　　油價(jià)上漲隱憂

　　離開(kāi)燃油，汽車業(yè)無(wú)從談起。即便是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車市到了汽車大量進(jìn)入家庭的剛性需求階段，油價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)走向的影響依然起著舉足輕重的作用。

　　油價(jià)的影響無(wú)法忽視。在中國(guó)成為世界第一大汽車銷售市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)也穩(wěn)居全球第二大石油進(jìn)口國(guó)地位，進(jìn)口石油的總量現(xiàn)已占到國(guó)內(nèi)消耗總量的55%。中國(guó)石油的增量對(duì)于國(guó)際原油市場(chǎng)影響是如此之大，以至于長(zhǎng)期以來(lái)很多國(guó)際炒家都在拿中國(guó)的石油需求當(dāng)炒作題材。由于無(wú)法掌握定價(jià)權(quán)，被炒高的油價(jià)總是給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)極大的負(fù)面影響。

　　一般消費(fèi)者是否認(rèn)同在于其次，汽車業(yè)深受其害。

　　為應(yīng)對(duì)國(guó)際油價(jià)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的深刻影響，2009年初，國(guó)內(nèi)《石油價(jià)格管理辦法(試行)》開(kāi)始實(shí)施。根據(jù)該規(guī)定，當(dāng)布倫特、迪拜、辛塔三地原油連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，可相應(yīng)調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。這一機(jī)制在過(guò)去一年內(nèi)曾8次發(fā)揮效力。

　　但每一次都有人抱怨普通消費(fèi)者“該得到的得少了、該付出的拿多了”。國(guó)家發(fā)改委則聲稱需綜合考慮國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)情況做出決定，因此每一次油價(jià)的調(diào)整似乎并非完全按照上述規(guī)定來(lái)實(shí)施。這一新的成品油定價(jià)機(jī)制飽受市場(chǎng)質(zhì)疑和批評(píng)，雖然現(xiàn)行規(guī)定一定程度上提高了政府決策的透明度，但也存在一個(gè)明顯弊端，即囤油套利行為也隨之放大，許多油價(jià)漲落的所有成本最后都由消費(fèi)者買(mǎi)單。

　　一個(gè)“買(mǎi)得起、用不起”的車市豈能走出一條可持續(xù)發(fā)展的良性軌道？

　　18個(gè)月前，從華爾街發(fā)起的金融風(fēng)暴席卷全球。在這一年半的國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)中，從2009年初油價(jià)開(kāi)始見(jiàn)底算起，基本上經(jīng)歷了5個(gè)峰值，每一次上升至80美元上下都會(huì)被人迫不及待地宣稱是經(jīng)濟(jì)回暖的征兆，但過(guò)后總是又一輪下跌的開(kāi)端。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)際油價(jià)形成的機(jī)制一直非常復(fù)雜，國(guó)際局勢(shì)、地緣政治、歐佩克的調(diào)整都是油價(jià)漲跌的重要因素。近年來(lái)，由于國(guó)際資本的充裕，進(jìn)入大宗產(chǎn)品炒作的國(guó)際炒家對(duì)油價(jià)的影響日漸增長(zhǎng)。他們的行為越來(lái)越對(duì)油價(jià)的漲跌起到?jīng)Q定性的影響。這一現(xiàn)狀在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決。

　　即使到了現(xiàn)階段，從全球范圍看，歐洲不少國(guó)家依舊深陷債務(wù)危機(jī)，美國(guó)、日本失業(yè)率居高不下，也沒(méi)有看到新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)在什么地方，而在從前，以IT為代表的新型產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新性地成為助推經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)在新型的產(chǎn)業(yè)究竟在什么地方，人們并沒(méi)有明確的答案。世界經(jīng)濟(jì)再次出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象？顯然還為時(shí)過(guò)早。

　　進(jìn)入4月，沉寂了一段時(shí)間的國(guó)際原油價(jià)格又開(kāi)始上攻，達(dá)到從2008年10月之后18個(gè)月來(lái)的最高值。而18個(gè)月前正是金融危機(jī)席卷華爾街最猛烈的時(shí)刻，這個(gè)數(shù)字上的巧合足以讓期待全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的人們想入非非，把這當(dāng)成世界經(jīng)濟(jì)回暖的一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)。

　　經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)暖幻象

　　如同汽車業(yè)興盛帶動(dòng)了石油的蓬勃發(fā)展，以石油短缺為代表的能源危機(jī)反過(guò)來(lái)制約汽車業(yè)一樣，汽車產(chǎn)業(yè)所帶動(dòng)的諸多產(chǎn)業(yè)，無(wú)一不對(duì)汽車業(yè)相應(yīng)地進(jìn)行著制約，汽車業(yè)不可能脫離整體經(jīng)濟(jì)僅僅是一個(gè)產(chǎn)業(yè)單兵獨(dú)進(jìn)。

　　由于規(guī)�；�的行業(yè)特征和30年的改革開(kāi)放，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)實(shí)際上已經(jīng)算得上最接軌全球化的產(chǎn)業(yè)，其很多關(guān)鍵元素如平臺(tái)、引擎、系統(tǒng)及零部件等已經(jīng)在不同車型和全球市場(chǎng)之間實(shí)現(xiàn)共享，全球經(jīng)濟(jì)的整體表現(xiàn)將對(duì)中國(guó)汽車業(yè)能否持續(xù)、平穩(wěn)地增長(zhǎng)最終起決定性作用。

　　中國(guó)人民銀行副行長(zhǎng)朱民日前在2010金融40人年會(huì)上，針對(duì)今年一季度中美等國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的強(qiáng)勁反彈說(shuō)：“剔除通貨膨脹和匯率變動(dòng)的因素，今年全球經(jīng)濟(jì)的真實(shí)產(chǎn)出，最樂(lè)觀的結(jié)果是與2007年持平�！�

　　他認(rèn)為，金融危機(jī)中出現(xiàn)的四大新問(wèn)題尚未解決：一是在產(chǎn)能過(guò)剩與資金充裕的共同作用下資產(chǎn)價(jià)格迅速反彈，潛在的資產(chǎn)泡沫風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。二是主權(quán)債務(wù)危機(jī)四伏且首次出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家，缺乏稅收支撐的剛性支出使很多國(guó)家的負(fù)債增長(zhǎng)到2012年才可能扭轉(zhuǎn)，這令人擔(dān)憂。三是美元作為本位貨幣尚無(wú)法替代，但已成為波動(dòng)最大的套利貨幣，表明各方對(duì)美元的信心銳減。四是貿(mào)易爭(zhēng)端四起，危機(jī)后發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)現(xiàn)就業(yè)是最主要的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，從而更加重視制造業(yè)和出口貿(mào)易，全球貿(mào)易爭(zhēng)端日益激烈，出口補(bǔ)貼從傳統(tǒng)的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向低碳、環(huán)保、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。

　　朱民表示，結(jié)構(gòu)失衡是導(dǎo)致金融危機(jī)的根本原因，包括全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)與虛擬經(jīng)濟(jì)失衡、全球貿(mào)易格局失衡和主要經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)失衡等，而結(jié)構(gòu)的再平衡將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，各國(guó)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整還未真正開(kāi)始，例如尚無(wú)證據(jù)表明中國(guó)的消費(fèi)需求和私營(yíng)部門(mén)投資在明顯復(fù)蘇。

　　2009年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)雖然與其他國(guó)家以及其他產(chǎn)業(yè)在信心提振下的“弱復(fù)蘇”不同，但不可否認(rèn)的是，由于身份特殊是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)150多個(gè)相關(guān)行業(yè)，尤其對(duì)于機(jī)床、模具、鋼鐵、有色金屬、電子、化工等行業(yè)有著顯著的影響與拉動(dòng)作用，國(guó)家及時(shí)出臺(tái)了購(gòu)置稅減半和汽車下鄉(xiāng)等政策，政策因素對(duì)汽車業(yè)的整體表現(xiàn)起到了至關(guān)重要的作用。

　　國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的扶持無(wú)疑還將繼續(xù)，但歸根結(jié)底，與此前積累消費(fèi)的集中釋放不同，對(duì)汽車消費(fèi)的拉動(dòng)根本上還是在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上消費(fèi)者收入的增加，而這取決于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的根本好轉(zhuǎn)。

　　中國(guó)海關(guān)總署日前發(fā)布數(shù)據(jù)，今年一季度我國(guó)貿(mào)易順差減少近八成，3月份更是出現(xiàn)貿(mào)易逆差，這是自2004年5月以來(lái)首次出現(xiàn)的月度逆差。一些分析人士對(duì)此給予了積極評(píng)價(jià)，認(rèn)為這短期內(nèi)將為穩(wěn)定人民幣匯率增添籌碼，還能夠更好地降低人民幣升值帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。但一些專家告誡說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然存在一系列不可忽視的脆弱性，即使在目前絕大多數(shù)人認(rèn)為可以高枕無(wú)憂的國(guó)際收支方面也不例外。

　　企業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)造消費(fèi)

　　中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩一直是一道未能邁過(guò)去的坎。

　　公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)14家主要汽車公司2010年產(chǎn)能接近1800萬(wàn)輛，按照樂(lè)觀的估計(jì)，即使14家汽車公司2010年汽車銷量預(yù)計(jì)為1300萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能閑置率也將接近30%。至2013年，如果各大公司規(guī)劃產(chǎn)能都能變成現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)上述14家公司累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到2300萬(wàn)輛，加上國(guó)內(nèi)其他公司，行業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬(wàn)輛以上。

　　在車市持續(xù)高速增長(zhǎng)的前提下，如果按照行業(yè)同比增速20%計(jì)算，2013年汽車行業(yè)的銷量在2000萬(wàn)輛左右，大約會(huì)有500萬(wàn)輛的產(chǎn)能剩余。

　　如此高度過(guò)剩的產(chǎn)能，行業(yè)尤其是企業(yè)應(yīng)該如何消化？

　　工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李毅中近日出席了“2010年經(jīng)貿(mào)形勢(shì)報(bào)告會(huì)”，在談到如何拉動(dòng)消費(fèi)的問(wèn)題時(shí)表示，要繼續(xù)實(shí)施鼓勵(lì)消費(fèi)政策，鼓勵(lì)企業(yè)引導(dǎo)消費(fèi)，創(chuàng)造消費(fèi)。要積極培育消費(fèi)熱點(diǎn)，提升消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

　　汽車業(yè)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)有著自身的特點(diǎn)。2009年，上海大眾以全年批售72.8萬(wàn)輛、零售72.9萬(wàn)輛新車的驕人業(yè)績(jī)，一舉替代一汽大眾成為2009年度中國(guó)轎車銷量的雙料冠軍。據(jù)了解，上海大眾在注重產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、精良制造的同時(shí)，如此表現(xiàn)還得益于上海大眾在市場(chǎng)營(yíng)銷方面的能力邁上一個(gè)新臺(tái)階。

　　上海大眾的雙品牌戰(zhàn)略日趨成熟。隨著不斷優(yōu)化調(diào)整，PASSAT新領(lǐng)馭自去年4月份上市后一直穩(wěn)居中高級(jí)車市前三甲；LAVIDA朗逸上市一年即已確立在A級(jí)車市的主導(dǎo)地位；POLO品牌引領(lǐng)A0級(jí)車市高端精品轎車時(shí)尚潮流；途安新一代打入多功能轎車市場(chǎng)第一軍團(tuán)；桑塔納系列持續(xù)領(lǐng)跑單一品牌車型年度銷量，全年大眾品牌實(shí)現(xiàn)銷售60.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.2%，繼續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)汽車行業(yè)單一品牌銷量冠軍。與此同時(shí)，隨著上海大眾斯柯達(dá)品牌成功完成Superb昊銳、Octavia明銳、Fabia晶銳三大車系的架構(gòu)，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)對(duì)B、A、A0級(jí)車市的全面覆蓋，并逐步在各自細(xì)分市場(chǎng)鎖定了目標(biāo)，確立了在各自細(xì)分市場(chǎng)的主流地位。作為上海大眾新引入的品牌，斯柯達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)銷售12.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%。上海大眾這一均衡的雙品牌、多產(chǎn)品良性發(fā)展格局，為2009年度雙料冠軍的獲得奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　創(chuàng)造汽車消費(fèi)離不開(kāi)傳統(tǒng)突破。一位奇瑞汽車高層在推出中高端品牌瑞麒和威麟說(shuō)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)消費(fèi)是推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展最重要的一點(diǎn)，汽車企業(yè)要把握市場(chǎng)趨勢(shì)、了解消費(fèi)需求，不斷推出更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，并推動(dòng)消費(fèi)金融創(chuàng)新。此外，消費(fèi)金融的創(chuàng)新也會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生積極的影響。正因?yàn)槿绱�，奇瑞成立了金融公司，不僅讓經(jīng)銷商獲得了更多的支持，加強(qiáng)了其抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，同時(shí)還增強(qiáng)了消費(fèi)者的信心。

　　企業(yè)引導(dǎo)消費(fèi)、創(chuàng)造消費(fèi)其實(shí)還大有潛力可為。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，就平均銷售價(jià)格來(lái)比較，中國(guó)銷售數(shù)字的增加，并沒(méi)有讓國(guó)人完全享受到更為便宜的汽車。以有關(guān)受到市場(chǎng)追捧的A00(微型車)、A級(jí)車為例，甚至在國(guó)內(nèi)還出現(xiàn)了價(jià)格上調(diào)趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士早已注意到，各類車型漲跌互現(xiàn)，但并未因?yàn)榻咏�年終或銷量大增而出現(xiàn)價(jià)格松動(dòng)。而在北美，進(jìn)入11月下旬，隨著感恩節(jié)和圣誕節(jié)的相繼到來(lái)，各大車企的年終促銷活動(dòng)往往才正式拉開(kāi)帷幕。

　　在各個(gè)汽車級(jí)別上，相同款型車輛之間，北美市場(chǎng)的銷售價(jià)格均比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要便宜。以一款中級(jí)車為例，在美國(guó)2.4L精英版價(jià)格為14.9萬(wàn)元，而中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)19.98萬(wàn)元。如果說(shuō)美國(guó)本土該款車的銷量為國(guó)內(nèi)的近3倍是其相對(duì)便宜的理由的話，那么另一款德系高級(jí)車在國(guó)內(nèi)頂配版69.6萬(wàn)元的價(jià)格，與美國(guó)市場(chǎng)34.8萬(wàn)元的價(jià)格相比則高得驚人，在美國(guó)，這款車甚至沒(méi)有實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。而中國(guó)自2008年開(kāi)始已是該品牌全球最大的市場(chǎng)，并開(kāi)始修建第二座工廠。

　　在車市放量增長(zhǎng)的情況下，普通消費(fèi)者顯然還應(yīng)該分享到更多實(shí)惠。

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• ·2009年1-12月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-12月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-12月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-12月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-12月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)