為深入落實中共中央政治局常委李長春同志的重要批示精神，配合中央媒體進一步擴大鐵路建設(shè)發(fā)展成就宣傳，鐵道部近期組織了人民日報、中央電視臺、中央人民廣播電臺等10多家媒體的20多名記者、作家，赴京滬高鐵重點工程建設(shè)工地采訪，并就高速鐵路建設(shè)的技術(shù)創(chuàng)新情況采訪了中國鐵建股份公司領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)專家。

    4月14日，股份公司副總裁夏國斌、科技部部長王清明，中國鐵建十二局集團副總工程師徐家定、十七局集團副總經(jīng)理梁毅、電氣化局集團總經(jīng)理鄭斌出席了鐵道部在北京舉行的集體采訪會并回答了記者、作家的提問。中國鐵建第四勘察設(shè)計院總工程師王玉澤還就我國高速鐵路勘察設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新方面的問題單獨接受了集體采訪。

    夏國斌在采訪會上首先介紹了中國鐵建的基本情況。他說，中國鐵建秉承鐵道兵“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難”的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風(fēng)，形成了以“誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在”為核心價值觀的卓越文化，具有強大的凝聚力、執(zhí)行力和戰(zhàn)斗力。

    夏國斌說，縱觀中國鐵建發(fā)展歷程可以看出，中國鐵路大發(fā)展時期，也是中國鐵建總體實力顯著增強的時期。我國在高速鐵路建設(shè)上取得的巨大成功推動了我國鐵路現(xiàn)代化水平的快速提升，也成為中國鐵建快速發(fā)展的重要契機。

    夏國斌介紹，2006年，中國鐵建首次進入世界500強，之后連續(xù)四年進入世界500強，并從2006年的485位上升到2009年的252位。2009年完成橋梁1992公里，隧道1126公里，土石方10億立方米，名列中國500強第14位，在全球225家最大承包商中排名第4位，是全國最大的工程承包企業(yè)。企業(yè)實力增長如此之快，很大程度上得益于中國鐵路市場的快速發(fā)展。

    夏國斌指出，鐵路大發(fā)展為中國鐵建科技發(fā)展和人才隊伍建設(shè)提供了廣闊的平臺。在科技投入方面，自2006年以來，中國鐵建企業(yè)本部科技研發(fā)資金由年度300萬元提高到2600萬元的規(guī)模，全系統(tǒng)科技投入由2006年的4.1億元增加到2009年的46億元。在科技隊伍建設(shè)方面，到2009年底，中國鐵建共有技術(shù)人員73084名，占職工總數(shù)的34%，其中高端技術(shù)人才方面擁有中國工程院院士1人，設(shè)計大師5人，享受國務(wù)院特殊津貼的專家191人，教授級高級工程師697人。高速發(fā)展的鐵路建設(shè)為中國鐵建的科技創(chuàng)新工作提供了廣闊的平臺。近四年，共獲得國家科技進步獎7項，專利304項，其中發(fā)明專利36項，國家級工法57項，國家勘察設(shè)計“四優(yōu)”獎60項，詹天佑土木工程大獎25項，中國建筑工程魯班獎65項，國家優(yōu)質(zhì)工程獎111項，省部級科技進步獎144項。

    夏國斌介紹，中國鐵建在高速鐵路科技創(chuàng)新方面立項221項，其中省部級以上126項，總公司立項95項。堅實、系統(tǒng)的研究開發(fā)工作為高速鐵路建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。近四年來，取得高速鐵路方面的科技獎勵126項，其中省部級以上37項，總公司89項；獲得高速鐵路相關(guān)專利49項。掌握了各種地質(zhì)條件下的高速鐵路路基、橋梁、隧道、無砟軌道、長軌鋪設(shè)、“四電”集成、大型站房等設(shè)計施工和養(yǎng)護技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道設(shè)計施工技術(shù)，為中國大規(guī)模高速鐵路建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐。

    夏國斌還從四個方面就中國鐵建在高速鐵路建設(shè)科技創(chuàng)新方面取得的成績在集體采訪會上作了重點介紹。

    一、全面掌握了高速鐵路成套的勘察設(shè)計技術(shù)

    中國鐵建承擔(dān)了我國高速鐵路60%以上的設(shè)計任務(wù)，由中國鐵建第四勘察設(shè)計院總體設(shè)計的武廣高速鐵路是當今世界已開通里程最長、技術(shù)標準最高的高速鐵路，成為高速鐵路發(fā)展的又一里程碑。中國鐵建通過京滬、武廣、鄭西、廣深港等重大高速鐵路工程的設(shè)計實踐，全面掌握了高速鐵路系統(tǒng)成套的勘察設(shè)計技術(shù)。

    高速鐵路高安全性，高平順性，對路基沉降有著嚴格的要求。針對不同的地質(zhì)條件和零沉降的要求，中國鐵建攻克了鄭西高速鐵路濕陷性黃土地基、武廣巖溶地基、廣深港和甬臺溫淤泥地基、合寧膨脹地基、哈大高寒軟土地基的基礎(chǔ)處理難題，系統(tǒng)掌握了各種特殊地質(zhì)條件下高速鐵路路基設(shè)計技術(shù)。全長505公里的鄭西高速鐵路，90%的線路處于黃土覆蓋區(qū)，其中90%又處在濕陷性黃土地層，目前世界上尚無在濕陷性黃土地區(qū)修建無砟軌道高速鐵路的先例。鄭西客專的成功開通，標志著中國鐵建已經(jīng)攻克濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的世界級難題。

    無砟軌道是我國高速鐵路的主選軌道結(jié)構(gòu)，2003年，中國鐵建第四勘察設(shè)計院專門成立了軌道研究所，專攻高速鐵路無砟軌道，掌握了雙塊式無砟軌道、板式無砟軌道的設(shè)計技術(shù)，并實現(xiàn)了這兩種軌道結(jié)構(gòu)從材料、部件、施工機具到專業(yè)接口的國產(chǎn)化，完成了武廣、鄭西等項目共計2500多公里的無砟軌道設(shè)計。

    根據(jù)高速鐵路的特點，中國鐵建設(shè)計出適用于高速鐵路的新型橋梁結(jié)構(gòu)型式。武廣高速鐵路汀泗河特大橋主跨140m，為世界上跨度最大的高速鐵路鋼箱系桿拱橋，在如此大跨度鋼橋上采用無砟軌道，世界上尚屬首次。廣深港高速鐵路沙灣水道特大橋主跨168米的雙跨連續(xù)剛構(gòu)橋創(chuàng)中國高速鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑之最。

    針對高速鐵路大跨度、長聯(lián)橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計理論體系和設(shè)計方法國內(nèi)外均無系統(tǒng)研究的現(xiàn)狀，對武廣大跨度橋上無砟軌道設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)進行研究，提出了大跨度、長聯(lián)橋上設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的依據(jù)，解決了大梁縫地段的無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計難題，整體技術(shù)達到了國際領(lǐng)先水平，完善了高速鐵路建造技術(shù)，為我國大跨度橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了理論指導(dǎo)和設(shè)計依據(jù)。

    中國鐵建在目前國內(nèi)現(xiàn)代化程度高、功能復(fù)雜、客流量大的武漢站、廣州南站大型高速鐵路新型客站的設(shè)計中，將大跨空間結(jié)構(gòu)、多層框架結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)有機地融為一體。形成了以車站為中心，集鐵路、城市軌道交通、公交等多種交通方式于一體的地上、地下多層立體綜合大型交通樞紐，具有強大的旅客集散功能，按照“零換乘”的新理念，以人為本，最大程度地方便旅客換乘，已建成使用。車站在滿足“功能性”、“系統(tǒng)性”、“先進性”、“文化性”、“經(jīng)濟性”要求的同時，也實現(xiàn)了新型現(xiàn)代化的大型鐵路旅客站房“功能齊全，技術(shù)先進、創(chuàng)意卓越”的設(shè)計理念。

    二、高速鐵路施工技術(shù)水平得到了顯著提升

    中國鐵建在高速鐵路施工中堅持弘揚“高標準、講科學(xué)、不懈怠”和“苦干實干拼命干”的精神和作風(fēng)，參加了中國所有高速鐵路的施工，承擔(dān)了高速鐵路40%以上的施工任務(wù)，所屬的局集團公司均進入高速鐵路施工領(lǐng)域，是中國高速鐵路建設(shè)的主力軍。在高速鐵路施工中，中國鐵建通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，施工能力得到了顯著提升。

    中國鐵建在高速鐵路路基施工中采用了樁、板、網(wǎng)等多種軟基處理措施，有效的控制了路基、路橋過渡段的工后沉降，實現(xiàn)了路基零沉降的理念。并在路基檢測中開發(fā)了氣囊式容積測定儀，EV2、EVD等路基檢測設(shè)備，制定了相關(guān)標準，為路基質(zhì)量檢測提供了新的方法，豐富了高速鐵路路基檢測技術(shù)手段。

    中國鐵建通過武廣、京津、鄭西等高速鐵路鋪設(shè)無砟軌道的工程實踐，掌握了雙塊式和板式無砟軌道的生產(chǎn)、安裝和施工技術(shù)及相關(guān)施工工藝。在此基礎(chǔ)上，在鐵道部統(tǒng)一組織下，通過引進、消化吸收再創(chuàng)新，開發(fā)了CRTSⅠ型和CRTSⅡ型無砟軌道，建立了無砟軌道標準，開發(fā)了配套生產(chǎn)安裝設(shè)備。以中國鐵建為主開發(fā)的“CRTSⅡ型板式無砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及成套裝備”，成果水平達到國際先進，其制造技術(shù)、安裝工藝、配套設(shè)備在京滬等高速鐵路上廣泛推廣應(yīng)用。

    針對高速鐵路混凝土簡支箱梁所占比重大，梁場數(shù)量多，地理環(huán)境差異大，梁體預(yù)制難度高等特點，中國鐵建對高速鐵路預(yù)制場進行了系統(tǒng)化研究并實施了標準化設(shè)計，實現(xiàn)了現(xiàn)場預(yù)制梁場標準化、機械化、信息化、工廠化。同時研究開發(fā)了高速鐵路簡支箱梁預(yù)制技術(shù)，首創(chuàng)了350km/h高速鐵路簡支箱梁液壓自動收放內(nèi)模、自動化蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)和預(yù)制信息化管理系統(tǒng)。該研究成果在京津、武廣、甬臺溫和京滬等150多個高速鐵路梁場建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。

    中國鐵建攻克了復(fù)雜地質(zhì)條件隧道施工技術(shù)，實現(xiàn)了隧道重大技術(shù)的突破。承建的張茅隧道是鄭西高速鐵路最長的富水黃土隧道，開發(fā)的三臺階七步開挖法施工工藝并形成標準，成功克服了黃土隧道易發(fā)生大變形、大塌方的特點，解決了富水大斷面黃土隧道施工安全風(fēng)險高、施工進度慢、施工難度大這一世界性難題。承建的廣深港高速鐵路獅子洋海底隧道全長10.8km，是目前國內(nèi)長度最長的第一條水下城際鐵路隧道，針對隧道斷面大、水壓高、單機推進距離長、地層復(fù)雜等特點，采用大直徑泥水平衡盾構(gòu)“相向施工、地中對接”的掘進方式施工，現(xiàn)建設(shè)進展順利。

    四電系統(tǒng)集成（通信、信號、電力供電及牽引供電合稱四電）是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一，中國鐵建堅持集成創(chuàng)新，結(jié)合鄭西高速鐵路的建設(shè)，進行了新建350km/h四電系統(tǒng)集成技術(shù)研究，解決了高速鐵路四電系統(tǒng)集成的重點問題，形成了一整套協(xié)調(diào)匹配的子系統(tǒng)接口技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)，為我國首次由一家企業(yè)完成350km/h四電系統(tǒng)集成的鄭西高速鐵路提供了技術(shù)支撐，建成的鄭西高速鐵路運行正常。

    三、高速鐵路裝備制造快速發(fā)展

    中國鐵建以高速鐵路快速發(fā)展為契機，整合系統(tǒng)內(nèi)裝備制造資源，引進尖端人才，快速提升了裝備制造技術(shù)和能力，為高速鐵路建設(shè)提供設(shè)備支撐。

    中國鐵建堅持引進消化吸收再創(chuàng)新，快速提升了鐵路大型養(yǎng)路設(shè)備制造技術(shù)水平。目前，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模達到亞洲第一、世界第二，為鐵路的六次大提速的順利實施提供了支撐和保障。迄今為止中國鐵建為鐵路養(yǎng)護提供大中型養(yǎng)路設(shè)備29個品種近千臺套，占全國市場的80%以上，綜合作業(yè)范圍覆蓋了全國繁忙干線的大修、維護作業(yè)及所有新建有砟鐵路的建設(shè)，結(jié)束了中國鐵路人工養(yǎng)護鐵路的歷史，開創(chuàng)了機械化養(yǎng)路的新時代。

    2009年7月15日，胡錦濤總書記在視察中國鐵建昆明中鐵時，高興地對中國鐵建在鐵路大型養(yǎng)路機械制造方面所取得的成績給予了肯定，他說：“你們公司是我國大型養(yǎng)路機械設(shè)備的領(lǐng)軍企業(yè)，對我們國家鐵路建設(shè)發(fā)展做出了重要貢獻，希望同志們把公司建成世界一流的鐵路養(yǎng)護機械設(shè)備基地�！�

    道岔是保障列車運行速度和安全的最關(guān)鍵性裝備，分為普速、提速和高速三大類。中國鐵建在鐵道部相關(guān)部門的大力支持下，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了250km/h、350km/h道岔生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)工藝，目前已形成產(chǎn)業(yè)。250km/h及350km/h道岔已批量生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于鐵路建設(shè)中。目前道岔已成為中國鐵建所屬軌道集團的核心產(chǎn)品，承擔(dān)了602組高速道岔和700多萬件彈條扣件的生產(chǎn)任務(wù)，并形成了產(chǎn)品齊全的軌道產(chǎn)業(yè)，標志著中國鐵建道岔制造水平達到了國際先進水平。

    高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)是高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體和關(guān)鍵，直接關(guān)系到高速鐵路運行的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。對此，中國鐵建一方面與德國力倍公司進行技術(shù)合作，全面引進其先進的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件生產(chǎn)技術(shù)，同時加強消化吸收再創(chuàng)新，提升從產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝一直到產(chǎn)品檢測的全套能力。目前高速鐵路電氣化關(guān)鍵技術(shù)裝備生產(chǎn)的國產(chǎn)化進程取得突破性進展，高速鐵路接觸網(wǎng)零部件制造正在有序進行。

    接觸網(wǎng)導(dǎo)線是電氣化鐵路接觸網(wǎng)的核心產(chǎn)品，尤其是高速鐵路接觸線，長期被國外企業(yè)壟斷。為了提高我國高端接觸線技術(shù)水平，滿足國內(nèi)高速鐵路建設(shè)的需求，中國鐵建在鐵道部的大力支持下，在我國既有技術(shù)基礎(chǔ)上，組建高層次的科研團隊，初步研制出有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的適合于350km/h及以上高速電氣化鐵路的強化型銅鎂合金接觸線，各種指標優(yōu)于引進產(chǎn)品，達到國際領(lǐng)先水平。該接觸線已經(jīng)用于鄭西高鐵，運行效果良好。

    中國鐵建研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適應(yīng)復(fù)雜工況的系列運梁車和架橋機，解決了高速鐵路簡支箱梁建造中的運架設(shè)備難題，實現(xiàn)了裝備制造產(chǎn)業(yè)化。同時，針對特殊情況下不宜采用制運架技術(shù)的橋梁建設(shè)難題，研制移動支架節(jié)段拼裝造橋及系列移動模架造橋機。

    四、配合鐵道部建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路標準體系

    中國鐵建針對高速鐵路的技術(shù)發(fā)展趨勢和我國的實際，結(jié)合國外已有技術(shù)情況，通過對關(guān)鍵技術(shù)的專題試驗研究，配合鐵道部開創(chuàng)性地建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路標準體系。主持和參加編制了43項高速鐵路設(shè)計、施工和驗收標準、規(guī)范，為我國高速鐵路標準體系的建立打下了堅實的基礎(chǔ)。在高速鐵路施工過程中，中國鐵建把先進的技術(shù)和科學(xué)管理有機結(jié)合起來，將經(jīng)工程實踐形成的綜合配套的施工方法和工藝進行總結(jié)，在高速鐵路方面共開發(fā)省部級以上工法64項，形成了企業(yè)的專有技術(shù)。

    夏國斌說，我們將繼續(xù)牢記胡錦濤總書記對中國鐵建“建優(yōu)質(zhì)工程，樹企業(yè)形象”的囑咐，按照鐵道部的總體部署和要求，“高標準、講科學(xué)、不懈怠”，緊密圍繞高速鐵路建設(shè)，深化關(guān)鍵技術(shù)研究，做好京滬等在建高速鐵路的技術(shù)攻關(guān)，繼續(xù)加大科技投入、裝備投入和人才投入，完善技術(shù)創(chuàng)新體系，提高自主創(chuàng)新能力，加大國內(nèi)國際市場拓展，努力為高速鐵路建設(shè)做出新的更大的貢獻！

    在鐵道部宣傳部的統(tǒng)一組織、股份公司宣傳部積極配合下，中國鐵路建設(shè)發(fā)展成就集體采訪團先后采訪了中國鐵建十五、十二局集團京滬高鐵建設(shè)工地。

    3月30日，采訪團在中國鐵建十五局集團京滬高鐵建設(shè)工地采訪，十五局集團副總理習(xí)仲偉介紹了工程建設(shè)情況，參觀了無砟軌道試驗段、固鎮(zhèn)軌道板場，觀看了專題片《決戰(zhàn)京滬高速鐵路》，就十五局管段在標準化建設(shè)、科技創(chuàng)新、架子隊管理、社區(qū)管理等方面進行了詳細的采訪。在先導(dǎo)試驗段現(xiàn)場，采訪團一行看到巨龍一樣騰空而起的京滬高速鐵路，十分激動與興奮，爭先恐后進行采訪。工程技術(shù)人員就900噸32米箱梁的生產(chǎn)與架設(shè)、橋面系、防水層、滑動層施工、底座板混凝土澆筑、軌道板鋪設(shè)等方面的情況，有問必答地進行了介紹。

    3月31日，采訪團來到中國鐵建十二局集團京滬高鐵四標段采訪。首先來到全線重點控制性工程之一的淮河特大橋主橋。記者和作家們沿著施工棧橋一路前行，在聽取項目負責(zé)人情況介紹的同時，不停的指著主橋的各個部位提出自己所關(guān)心的問題。主要詢問了從深水樁基施工到梁部懸灌施工的各種細節(jié)，對建設(shè)者在施工中所表現(xiàn)出來的智慧和勇氣，不斷發(fā)出贊嘆的聲音。人民日報記者感慨地說，這是我第二次來到淮河特大橋主橋施工現(xiàn)場，建設(shè)速度之快，工程質(zhì)量之好，真是不可想象，讓我對鐵路建設(shè)者的無私奉獻和勇于創(chuàng)新精神有了更深的領(lǐng)悟。新華社記者認為，淮河特大橋所展示的奇跡，是中國鐵路建設(shè)者的驕傲，更是中華民族的驕傲。在隨后進行的座談會上，記者們聽取了京滬高鐵四標段施工生產(chǎn)情況介紹，并對建設(shè)過程中涌現(xiàn)出來的優(yōu)秀人物、先進事跡等進行了細致的了解。

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