重慶東風(fēng)船舶工業(yè)公司開足馬力造船的場景，似乎證明它并沒有感受到金融危機帶來的窘迫。然而，現(xiàn)實情況并非如此。

    重慶市經(jīng)信委統(tǒng)計顯示，受國際船舶市場繼續(xù)低迷影響，今年1—3月，重慶全市生產(chǎn)出口船舶企業(yè)無一家新承接到出口船舶訂單。

    相比內(nèi)河船舶訂單拿到手軟，出口訂單“顆粒無收”的現(xiàn)象為哪般？

    風(fēng)險：棄船撤單的隱憂

    “從2008年下半年開始，企業(yè)就沒有接到過新船出口訂單�！睎|風(fēng)船舶工業(yè)公司總工程師肖代東解釋說，目前開足馬力生產(chǎn)的船舶，都是2008年之前承接到的下單任務(wù)。

    時間回溯到2008年底，世界金融危機擴散，國際貿(mào)易成交量急轉(zhuǎn)直下導(dǎo)致航運市場加速下滑。

    交船難、接單難、融資難，幾乎成為金融危機下全球造船業(yè)共同面臨的難題，重慶出口型船企也不能“獨善其身”。

    眼下“后危機時代”來臨，各個行業(yè)都在企穩(wěn)回升，為何重慶市出口型船企遲遲沒有復(fù)蘇跡象？

    “由于造船業(yè)有交貨期漫長，我市出口型船企在金融危機最盛時沒有出現(xiàn)停產(chǎn)狀況，但是危機之后，這種滯后性同樣造成造船市場復(fù)蘇明顯滯后于經(jīng)濟復(fù)蘇�！笔薪�(jīng)信委主任吳冰表示。

    業(yè)內(nèi)人士稱，由于當前航運市場持續(xù)低迷，不僅船東對造船要求更加苛刻，船舶企業(yè)同樣面臨較大的船東推遲接船、撤單和棄船的風(fēng)險，因此即便有船單找上門，也不敢輕易“接招”。

    瓶頸：船舶產(chǎn)能過剩

    目前國內(nèi)船企產(chǎn)能過剩，加之不愿參與“賠本賺吆喝”的行業(yè)殺價行為，是造成本市出口型船企承接訂單難的另一個原因。

    據(jù)工信部統(tǒng)計顯示，未來3年，全球航運市場每年新船需求僅5000萬噸，但全世界目前造船能力超過2億噸，我國則超過6600萬噸。

    “當前，影響我國船舶業(yè)復(fù)蘇的主要問題就是產(chǎn)能過剩�！敝袊�船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽指出，部分地方政府在落實《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的過程中，忽視“調(diào)整”而片面強調(diào)“振興”的做法令人擔(dān)憂。

    “2008年是個分水嶺，此前的國內(nèi)造船業(yè)發(fā)展速度太快，充斥了不少泡沫，現(xiàn)在開始擠掉這些泡沫了�！笔薪�(jīng)信委軍工綜合處處長蕭友霞認為，造船價格下滑、出口型船企接單不暢，主要緣于產(chǎn)能過剩，國際金融危機只是導(dǎo)火索。

    “很多船企一方面不愿意放棄產(chǎn)能的擴大，一方面又沒有后續(xù)訂單，大家都很矛盾�！敝貞c東風(fēng)船舶工業(yè)公司總經(jīng)理何喜云稱。

    應(yīng)對：調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

    金融危機讓國內(nèi)造船業(yè)進退維谷，與其為接不到新船訂單而發(fā)愁，不如適時調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這逐漸成為重慶市部分出口型船企在等待轉(zhuǎn)機出現(xiàn)前的應(yīng)對之策。

    “我們有年產(chǎn)6萬噸鋼結(jié)構(gòu)的能力，此前生產(chǎn)的橋梁鋼箱梁、火電站鍋爐空氣預(yù)熱器和輕軌軌道道岔裝置等，都曾廣泛運用于我市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域�！贝�東船舶重工公司董事長秦培良說，2008年度以來，公司瞅準宏觀政策與自身產(chǎn)能之間的契合點后，立即調(diào)整生產(chǎn)、經(jīng)營結(jié)構(gòu)，走上“以副養(yǎng)主”之路，并創(chuàng)造出超過四成的利潤。

    “主業(yè)”低迷，“副業(yè)”找補，固然可以解一時之難，但本市出口型船企缺乏核心競爭力、建造高附加值船舶能力偏弱的現(xiàn)實，亟待通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整來扭轉(zhuǎn)。

    “危機終將過去，今后國外船東在下單時要求制造的船舶，都將是高附加值船舶�！眳潜�建議，加快技改擴能步伐，讓產(chǎn)品逐步向高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船型發(fā)展，應(yīng)該成為各家出口型船企共識。