第十一屆北京國(guó)際車展在北京新國(guó)際展覽中心開幕。本屆車展是有史以來規(guī)模最大的一屆，共有16個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2100個(gè)廠家參展，各種參展車輛990輛，展出面積20萬平方米。如果光用數(shù)字來衡量，已經(jīng)超越全球五大車展成為世界第一。
    
    2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，中國(guó)成為眾多跨國(guó)汽車企業(yè)的“生命線”，繼續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)份額是促成北京車展躍居第一的主要原因。然而，中國(guó)市場(chǎng)潛力到底還有多大？快速膨脹的汽車消費(fèi)帶來的交通擁堵和能源緊張，中國(guó)準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)方案了嗎?
    
    規(guī)模榮登全球第一
    
    根據(jù)車展組委會(huì)提供的數(shù)據(jù)，本屆北京車站各種參展車輛達(dá)990輛，全球首發(fā)89輛，亞洲首發(fā)41輛，中國(guó)首發(fā)35輛，概念車65輛，展出面積20萬平方米，預(yù)計(jì)參觀人數(shù)70萬人次。單就規(guī)模來說，北京車展已成為全球第一。
    
    相比之下，國(guó)際五大車展有江河日下之勢(shì)。
    
    處于金融風(fēng)暴風(fēng)口的2008年巴黎國(guó)際車展，只有來自25個(gè)國(guó)家的362個(gè)廠商參展，本土汽車企業(yè)PSA集團(tuán)撐起了大半個(gè)天；2009年的法蘭克福車展，有來自30個(gè)國(guó)家的753家參展商，與往屆相比規(guī)模大大縮水。2009年東京國(guó)際車展，清一色的日本制造，參展車企只有11家，展位面積僅2.3萬平方米；今年年初的北美車展，也只有61家汽車廠商參展；3月初的日內(nèi)瓦車展，參展車型100多款，其中有16款純電動(dòng)車和車，展覽面積為7.8萬平方米。
    
    除了規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)，北京車展逐漸顯示出全球汽車風(fēng)向標(biāo)的作用。本屆車展上共有95輛汽車展出，占總展出車輛的十分之一，新能源汽車展出比例為歷屆國(guó)際車展最高。
    
    本屆車展的最大亮點(diǎn)是新能源汽車的展出，國(guó)內(nèi)主力汽車企業(yè)都展出了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫能源車型。在新一輪的全球汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，中國(guó)汽車已經(jīng)和跨國(guó)巨頭站在同一起跑線上。
    
    車企追加中國(guó)投資
    
    “中國(guó)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)穩(wěn)定，預(yù)計(jì)今年會(huì)有20%的增長(zhǎng)，”多位汽車?yán)峡傇诮邮堋丁酚浾卟稍L時(shí)都做出如上預(yù)測(cè)。
    
    對(duì)于大多數(shù)跨國(guó)汽車企業(yè)來說，中國(guó)已經(jīng)成為他們眾多國(guó)際業(yè)務(wù)中增長(zhǎng)最快、盈利能力最強(qiáng)的地區(qū)。由于對(duì)未來市場(chǎng)有較高的預(yù)期，北京車展期間，各車企紛紛調(diào)高在中國(guó)的銷售目標(biāo)，并表示將追加在中國(guó)的業(yè)務(wù)投資。
    
    公司表示，中國(guó)市場(chǎng)豪華轎車需求激增，長(zhǎng)期來看可能使該公司將其在中國(guó)的產(chǎn)能提升7倍以上。據(jù)了解，寶馬與其在中國(guó)的合作伙伴華晨汽車將投資7.45億美元在沈陽建設(shè)第二家工廠。該廠將在2012年投產(chǎn)，將合資企業(yè)的產(chǎn)能提升至10萬輛。
    
    昨日(4月26日)，又宣布新一輪的在華投資。大眾汽車表示，在中國(guó)追加投資16億歐元，用于兩個(gè)新工廠的建設(shè)和新車型投放。去年大眾汽車已經(jīng)決定在中國(guó)投資44億歐元，加上新投資之后，投資總額將達(dá)到60億歐元。
    
    日產(chǎn)(中國(guó))表示，今年在華的銷售目標(biāo)是85.6萬輛，較去年增長(zhǎng)14.7%。合資公司東風(fēng)日產(chǎn)的目標(biāo)更高達(dá)100萬輛。
    
    此前，本田合資公司東風(fēng)本田啟動(dòng)第二工廠項(xiàng)目，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為24萬輛，2012年投產(chǎn)，屆時(shí)總產(chǎn)能將達(dá)到48萬輛。
    
    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還獲悉，東風(fēng)悅達(dá)謀劃開建第三工廠，產(chǎn)能設(shè)計(jì)為20萬輛，進(jìn)一步拉升產(chǎn)能。
    
    對(duì)于中國(guó)自主品牌企業(yè)來說，這也是一段黃金發(fā)展時(shí)間。借助消費(fèi)市場(chǎng)的迅速崛起，自主品牌憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)快速占領(lǐng)市場(chǎng)，從而確立了未來發(fā)展的基礎(chǔ)。
    
    奇瑞開瑞品牌副總經(jīng)理商濤對(duì)記者表示，去年開瑞品牌銷量為4萬輛，今年將進(jìn)一步擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃銷量為15萬輛。麒麟品牌副總經(jīng)理孫衛(wèi)健也對(duì)記者表示，公司將通過擴(kuò)大汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，提升瑞麒和威麟的銷量。
    
    海南在車展上發(fā)布了微型車品牌，準(zhǔn)備進(jìn)軍快速增長(zhǎng)的微型車市場(chǎng)。方面表示，預(yù)計(jì)今年銷量能翻一番，達(dá)到80萬輛，希望在新能源汽車方面領(lǐng)跑市場(chǎng)。
    
    老大的多重危機(jī)
    
    在汽車企業(yè)享受全球最大汽車市場(chǎng)帶來的增長(zhǎng)快感時(shí)，中國(guó)用車幸福指數(shù)正在悄然降低。中國(guó)在成為汽車大國(guó)的同時(shí)，面臨著多重危機(jī)。
    
    北京車展期間，從北京三元橋開車到郊區(qū)順義新國(guó)展，20公里要開上一個(gè)小時(shí)。這樣的交通，讓很多車主都心痛自己的油費(fèi)。一位北京司機(jī)曾這么描述北京的交通，“除了凌晨?jī)牲c(diǎn)到四點(diǎn)不擠，其他時(shí)候想跑快點(diǎn)都難�！�
    
    官方數(shù)據(jù)顯示，目前北京汽車保有量超過400萬輛，每千人保有量為229輛，如果增長(zhǎng)到千人500輛的保有量，北京交通恐怕將癱瘓。不過，中國(guó)汽車面臨的不只是交通問題，還有能源危機(jī)、碳排放標(biāo)準(zhǔn)等多種關(guān)系到國(guó)家戰(zhàn)略的問題。
    
    近期數(shù)據(jù)顯示，2009年中國(guó)產(chǎn)量1.89億噸，凈進(jìn)口原油1.99億噸。據(jù)此測(cè)算，中國(guó)原油對(duì)外依存度約為51.3%。
    
    上海交通大學(xué)一位教授表示，“如果按美國(guó)市場(chǎng)保有量計(jì)算中國(guó)市場(chǎng)，把全世界的石油給中國(guó)恐怕都不夠用。中國(guó)面對(duì)石油巨大缺口，未來形勢(shì)嚴(yán)峻。”

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