2009年以來，中國(guó)汽車公司又興起了一輪海外并購(gòu)。北汽集團(tuán)收購(gòu)?fù)ㄓ盟_博的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，吉利集團(tuán)從福特手中買下沃爾沃轎車全部股權(quán)。此外，中國(guó)最大汽車公司上汽集團(tuán)也計(jì)劃與通用汽車合作，共同開發(fā)印度市場(chǎng)。

    在整車企業(yè)兼并重組進(jìn)行得如火如荼的同時(shí)，具有國(guó)企背景的京西重工于本月初完成了收購(gòu)美國(guó)零部件巨頭德爾福的非核心業(yè)務(wù)，創(chuàng)造了中國(guó)迄今最大的一宗汽車零部件海外并購(gòu)案。業(yè)內(nèi)人士分析,此次抄底收購(gòu)對(duì)北京市汽車工業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)薄弱的現(xiàn)狀將產(chǎn)生重要影響，甚至對(duì)提升中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)水平都將起到積極作用。

    根據(jù)京西重工收購(gòu)計(jì)劃，此次收購(gòu)標(biāo)的除了包括機(jī)器設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)外，還包括德爾福的客戶和產(chǎn)品供應(yīng)合同，其中不乏寶馬、奧迪等國(guó)際大企業(yè)的供貨資格。京西重工的董事長(zhǎng)方建一在接受采訪時(shí)，曾談到此次收購(gòu)帶給京西重工的三個(gè)益處。首先，收購(gòu)能使京西重工迅速進(jìn)入德爾福的客戶群；其次，京西重工能借助德爾福在制動(dòng)和懸架系統(tǒng)世界領(lǐng)先的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)；第三，提高在國(guó)際汽車業(yè)的信譽(yù)度。

    同樣聲響不大卻非常迅速的零部件收購(gòu)，還有今年年初的吉利收購(gòu)澳大利亞變速箱企業(yè)DSI。DSI是全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車整車企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司之一，年產(chǎn)能18萬臺(tái)�！霸谌�世界媒體熱議吉利收購(gòu)沃爾沃傳聞時(shí)，我在一個(gè)月之內(nèi)快速鎖定并收購(gòu)了DSI�！崩顣�福在面對(duì)媒體提到收購(gòu)DSI是不無得意，他毫不諱言收購(gòu)DSI看重的是對(duì)方的技術(shù)，“我們首先看中的是DSI先進(jìn)的自動(dòng)變速器技術(shù)！”。此項(xiàng)收購(gòu)讓吉利迅速變成了自主品牌中變速器最強(qiáng)的企業(yè)和輸出大戶。根據(jù)媒體的報(bào)道，吉利的30萬臺(tái)自動(dòng)變速箱項(xiàng)目正式簽約落戶銅梁，2010年將建設(shè)完工，2011年國(guó)內(nèi)車企就能用上吉利產(chǎn)的自動(dòng)變速箱。而已經(jīng)多次完成海外收購(gòu)的國(guó)內(nèi)最大零配件供應(yīng)商萬向集團(tuán)，今年又成功收購(gòu)了美國(guó)DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)的所有有效資產(chǎn)。后者此前主要的業(yè)務(wù)是向美國(guó)三大汽車企業(yè)供貨。

    正是因?yàn)檫^去對(duì)零部件的“忽視”，今年初出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃表示，將對(duì)“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”。國(guó)外汽車企業(yè)遭遇到金融風(fēng)暴導(dǎo)致的壓力延伸到上游零部件企業(yè)，也給了汽車零部件企業(yè)以實(shí)現(xiàn)國(guó)家政策要求的契機(jī)�？茽柲峁芾碜稍児�司公布的針對(duì)全球零部件供應(yīng)商的調(diào)查顯示，85%以上的二級(jí)供應(yīng)商相信他們的某些一級(jí)供應(yīng)商會(huì)在未來12月后支撐不下去。整體上，幾乎85%的美國(guó)供應(yīng)商和70%的歐洲供應(yīng)商認(rèn)為他們的某些OEM客戶也會(huì)在接下來的12個(gè)月里經(jīng)營(yíng)失敗。汽車供應(yīng)商因此面臨前所未有的巨大危機(jī)，而這對(duì)中國(guó)的零部件企業(yè)來說恰恰是個(gè)機(jī)會(huì)。

    零部件是真正決定一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。目前，與整車企業(yè)形勢(shì)不相適應(yīng)的是國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)面臨著極大的困境：企業(yè)數(shù)量多而整體質(zhì)量不高，出口大幅下滑，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也陷入被外資包圍的境地。

    汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的重組收購(gòu)，將給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來更深遠(yuǎn)的影響。有業(yè)內(nèi)專家表示，長(zhǎng)期以來核心技術(shù)被國(guó)外公司把持，中國(guó)零部件行業(yè)缺少技術(shù)積累，通過獲取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)來提高研發(fā)水平是零部件企業(yè)兼并重組的重要推動(dòng)力。把國(guó)外企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)拿來為我所用，可以在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

    “零部件企業(yè)的重組比整車更急迫�！眹�(guó)家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長(zhǎng)明則表示，如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質(zhì)量上不去，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就極其困難。國(guó)家應(yīng)該對(duì)零部件企業(yè)兼并重組給予一定的政策支持。

    汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到，將對(duì)“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”，國(guó)家為此還將在今后三年出資100億元作為汽車企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項(xiàng)資金。在政策推動(dòng)下，越來越多的中國(guó)零部件企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的最佳路徑。但有業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，借助金融危機(jī)抄底海外零部件相關(guān)業(yè)務(wù)，對(duì)于缺少技術(shù)積累的中國(guó)汽車零部件行業(yè)來說，可獲得“彎道超車”所帶來的最大利益，但也應(yīng)了解被收購(gòu)企業(yè)的發(fā)展方向，具備對(duì)被收購(gòu)企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力，并充分估計(jì)不同文化間的差異，吸取整車企業(yè)海外收購(gòu)的教訓(xùn)。

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