關(guān)于新能源汽車補貼將轉(zhuǎn)向私人轎車領(lǐng)域的消息已傳得沸沸揚揚，盡管還沒有出臺，有些廠商已經(jīng)開始計劃著相關(guān)補貼政策出臺以后的事情。

　　從目前來看，新能源汽車的發(fā)展，政策的支持是非常必要的因素，而從世界各國的現(xiàn)狀來看，補貼也是一種慣例，但是，補貼并不是新能源汽車得以推廣的萬能鑰匙。

　　作為新能源汽車，其市場量產(chǎn)前面橫亙著的不僅僅是汽車本身的價格，還有更多的原因。

　　首先，新能源汽車技術(shù)的穩(wěn)定性與可靠性都有待大幅提高。以純電動車為例，由于汽車使用的電池有100多個單體電池，因此，復(fù)雜的電池組的管理與維修要比手機復(fù)雜得多。而中國的本土廠商在新能源汽車另外兩項核心技術(shù)--電機、電控技術(shù)方面并沒有突出優(yōu)勢，因此要做到實質(zhì)上的推進，還有待于技術(shù)的突破。

　　其次，是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏。雖然包括國家電網(wǎng)等大型國企都在謀劃充電站的建設(shè)，但是作為企業(yè)，他們需要考慮投入產(chǎn)出的效益問題，在哪里建？建多少個？這和新能源汽車的市場銷量是一個互為依賴的關(guān)系，或者說是一個先有雞還是先有蛋的困局。

　　第三，新能源汽車真正為市場所接受，必須在新能源汽車的使用與維修成本上要低于目前傳統(tǒng)驅(qū)動汽車的相應(yīng)費用。也就是說，汽油價格的大幅上漲，是新能源汽車得以真正獲得推廣的重要因素。

　　這三個條件缺一不可，如有一項條件不能滿足，新能源汽車的推廣就不會獲得充分的發(fā)展。

　　但是，這三個條件并不是政府的補貼就能夠徹底解決的，只有第一項與補貼政策有間接關(guān)聯(lián)。

　　特別是第三項條件，取決于世界資源供應(yīng)與需求的狀況。

　　而政府補貼政策甚至還可能會帶來一項"副產(chǎn)品"：汽車企業(yè)會因為依賴政府補貼而喪失創(chuàng)新的動力，或者汽車企業(yè)通過變相提高汽車售價，而將政府補貼給消費者的錢轉(zhuǎn)移到自己的腰包里。

　　因此，補貼并不是新能源汽車發(fā)展的靈丹妙藥，也不是開啟市場量化的萬能鑰匙，政府必須要考慮政策內(nèi)容與結(jié)果的對應(yīng)，而不是一補了之

　　首先，要對新能源汽車企業(yè)進行嚴(yán)格的審查，需要設(shè)定能夠享受補貼資金支持企業(yè)的條件。這些條件一是要對企業(yè)的技術(shù)先進性和可靠性作出限定，沒有核心技術(shù)的企業(yè)不能享受政府補貼。二是對于企業(yè)的成本與價格作出相應(yīng)的限定，企業(yè)的利潤率必須在合理的范圍之內(nèi)，防止企業(yè)利用抬高價格來獲得不正常的"政策利潤"。其次，需要加快制定新能源汽車的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，防止企業(yè)各自為政，獨立行事，浪費資源。第三，要對企業(yè)建立充電站實施全國性有計劃、有層次的推進，以符合目前能夠享受到的新能源汽車數(shù)量以及市場區(qū)域。第四，補貼只能是階段性的，不能長期化，需要設(shè)定補貼的實施條件和時間長短。

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