一季度我國新承接訂單船舶量與去年同期相比大幅增長9.5倍。而按載重噸計算，我國新接訂單量比韓國幾乎多出10個點。

    這是自2009年，我國造船業(yè)新訂單量首次超過韓國居世界第一后的又一個值得稱道的業(yè)績。

    但對此，業(yè)內(nèi)人士卻并不全是贊美之詞。

    漂亮數(shù)據(jù)的背后

    根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，一季度全國造船完工量1456.9萬載重噸，比去年同期增長128%；新承接船舶訂單826.3萬載重噸，比去年同期增長約9.5倍。截至3月底，手持船舶訂單量18410.5萬載重噸，比上年底手持訂單量下降2.2%。根據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按載重噸計算，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的41.1%、47.8%、37.3%。

    針對我國造船業(yè)第一季度的快速增長,中國船舶工業(yè)協(xié)會人士認(rèn)為，雖然今年以來，全球經(jīng)濟形勢開始企穩(wěn)向好，但造船業(yè)的國際環(huán)境并沒有改變，有效需求量仍然較少。

    因此雖然第一季度能接來這么多的造船訂單是一件好事，但樂觀顯然還為時過早。這是因為同比增長數(shù)據(jù)并不能完全說明問題，考慮到去年1月~5月，全球新船訂單量月均不足100萬載重噸，甚至出現(xiàn)零成交。

    所以說，當(dāng)下的這種高增長，是建立在去年同期接單量極低的基礎(chǔ)上，事實上船市低迷沒有改變，月均訂單成交量維持在200多萬載重噸，新單難求局面仍在延續(xù)。

    此外如果與2003~2007年，甚至是2008年上半年相比，這一數(shù)字還很不樂觀。再結(jié)合考慮到與前幾年相比，船廠的數(shù)量、能力都不可同日而語了。從能力、環(huán)境、需求總量幾方面考量，目前我國的船廠數(shù)量很多，但顯然能接到訂單的只有部分船廠。

    除了復(fù)雜多變的宏觀環(huán)境，造船業(yè)的國際競爭也在加劇。近年來，韓國是我國造船業(yè)最大的趕超目標(biāo)和競爭對手。第一季度，與我國造船指標(biāo)快速增長一樣，韓國造船企業(yè)共獲得價值62.4億美元新訂單，同比暴增600%。

    此外，中國船舶工業(yè)協(xié)會人士認(rèn)為，未來船舶市場在以下三個方面值得我們密切關(guān)注：一是新船價格走勢已經(jīng)由過去的“快速下跌”轉(zhuǎn)向“緩慢下行”，極個別船型甚至有企穩(wěn)的跡象，這種狀況能否延續(xù)，或船價是否接近底部尚待觀察；二是低價營銷策略使得韓國船企囊括一季度全球大部分訂單，并且基本上為出口船訂單，我國造船企業(yè)面臨的競爭壓力空前加大；三是與過去一年相比，一季度歐洲各國船東，特別是希臘船東訂船明顯活躍，對市場起到積極推進作用，下一步的動態(tài)值得造船界關(guān)注。

    降價搶單的壓力

    要引起注意的是，根據(jù)世界最大船舶經(jīng)紀(jì)和航運服務(wù)集團克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份全球新簽訂單為189萬載重噸，其中，中國僅簽訂15.9萬載重噸的訂單，占全球新簽訂單的6%；韓國簽訂172.1萬載重噸的訂單，占全球訂單份額的64%。

    究其原因，是因為韓國造船企業(yè)采用降價攬單的策略，從2009年10月至今年1月連續(xù)4個月，韓國的新簽訂單數(shù)量遠遠超過中國船企。目前韓國新造船訂單普遍降價幅度在30%以上，其個別船型已達到40%。這一幅度的降價對我國船企造成了很大壓力。

    面對連續(xù)4個月的價格戰(zhàn)，中國船企采取了比較保守的策略�！爸饕�原因是降價后的市場價和此前訂單價的巨大矛盾難以協(xié)調(diào)，一艘船已經(jīng)由1.2億美元跌到了6000萬美元，貿(mào)然以現(xiàn)價搶訂單，怎么跟原有船東交代呢？”中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院首席研究員包張靜說。

    她說對于韓國船企的動作，她們也一直在高度關(guān)注�？梢哉f起初只是韓國一些中小船企降價搶單，但從2009年11月底開始，大型船企也開始降價搶訂單，由此形成了如今的價格戰(zhàn)態(tài)勢。

    包張靜分析說，其實韓國船企也面臨市價和此前訂單價的矛盾，但他們在此輪競爭中顯現(xiàn)出了較強的綜合實力。近幾個月出現(xiàn)的訂單基本都是國際船東，韓國船企能夠獲得64%的份額顯示出很強的競爭優(yōu)勢。雖然中國在2009年全球新訂單占比首次超過韓國，但主要是依靠國內(nèi)船東形成的需求，因此可以說在國際上的競爭力仍然要遜色韓國許多。

    對于韓國降價搶單的舉措，國內(nèi)企業(yè)有何反應(yīng)呢？中國船舶下屬滬東中華造船廠人士告訴記者：“公司還有新訂單在談，但是報價確實比之前有所下降，降價主要是企業(yè)加強管理、降低成本所帶來的�！�

    他認(rèn)為雖然船價還沒有跌到底，但是空間已經(jīng)很小，新一輪價格戰(zhàn)爆發(fā)的可能性不大。”

    包張靜也認(rèn)為，對于大部分中國船企而言，手中擁有的訂單也可以支撐到明年，因此眼下的價格戰(zhàn)倒不足為懼�！霸诜浅Ｓ邢薜挠唵蚊媲�，價格戰(zhàn)才剛剛開始，如果更多企業(yè)參與進來，大家的生存環(huán)境將會非常慘烈，解決這個問題只能靠推進成本工程。在民工荒背景下，指望勞動力成本下降已經(jīng)不現(xiàn)實，只能想辦法提高勞動生產(chǎn)率，國內(nèi)企業(yè)可以從管理成本、采購成本、建造成本入手，在這塊對比韓國船企還是有很大下降空間的。

    據(jù)協(xié)會的統(tǒng)計,目前新船價格已經(jīng)跌回到了13年來的最低點。

    對此中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長王錦連說，由于需求量有限，船價之爭是擋不住的，因此造船業(yè)的競爭將會越來越激烈。

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