輾轉(zhuǎn)了40多個小時，經(jīng)過多次轉(zhuǎn)機(jī)，我來到另一個“金磚四國”巴西。第十屆米其林必比登清潔車挑戰(zhàn)賽在這里舉行。對于巴西，我們知道得最多的可能是足球、桑巴舞，或者還有“金磚四國”的頭銜，但是對于汽車行業(yè)來說，巴西還是一個典范，在替代能源應(yīng)用領(lǐng)域的典范。

    從本屆必比登挑戰(zhàn)賽的實際情況來看，在全世界都在為可持續(xù)的替代能源而犯愁的時候，巴西人卻早早就找到了屬于自己的解決辦法，那就是乙醇。在巴西，現(xiàn)在90%的在售汽車都是可以使用乙醇燃料的所謂靈活燃料汽車，而乙醇也已經(jīng)占了這個國家全部車用燃料的一半。

    早在上世紀(jì)30年代，巴西就開始開發(fā)和使用乙醇燃料，1976年就開始興建乙醇加油站，到現(xiàn)在巴西全國有超過3.5萬個加油站可以加乙醇燃料。1979年之后，巴西全國有超過500萬輛乙醇燃料汽車投入使用，從2003年開始，這些車輛逐漸被既能使用乙醇，又可以使用汽油的靈活燃料汽車所取代，2003年到2009年，巴西銷售了大約900萬輛靈活燃料汽車，由于乙醇燃料的廣泛使用，巴西從2003年到2009年間，減少二氧化碳排放8000萬噸，而自1976年以來，則因為乙醇燃料的使用，累計減排6億噸。

    不僅僅是減排，由于乙醇燃料的推廣，巴西也是目前世界上對化石能源依賴度最低的國家之一。巴西甘蔗業(yè)界預(yù)測，通過進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，巴西每英畝甘蔗的乙醇產(chǎn)量可以從現(xiàn)在的7500升增長到約10000升，也就是說，在不需要大幅度提高種植面積的前提下，巴西的乙醇燃料就可以完全替代石油產(chǎn)品。

    乙醇燃料的另一大優(yōu)勢是環(huán)保。在米其林必比登挑戰(zhàn)賽的官方手冊里，列有各種燃料的二氧化碳排放水平。所謂的“WELLTOWHELL”——即從燃料生產(chǎn)到使用的全過程來看，獲得每千瓦時能量所產(chǎn)生的二氧化碳，普通汽油大約是310克，柴油是316克，電力根據(jù)發(fā)電的不同方式而有很大不同，如果是用煤炭發(fā)電，它的排放水平高達(dá)830克，而巴西的乙醇燃料，二氧化碳排放只有35克！

    但遺憾的是，這種解決方案也只屬于巴西，很難在其他地方復(fù)制。目前巴西甘蔗種植面積約為780萬英畝，僅占其全國可耕地面積的2.2%，但是甘蔗產(chǎn)量就達(dá)到了近5億噸，占全球的31%。同時，巴西產(chǎn)甘蔗乙醇出產(chǎn)率高，每英畝甘蔗可生產(chǎn)7500升乙醇，而美國玉米乙醇每英畝只能出產(chǎn)3800升。而且，在生產(chǎn)過程，每消耗一單位能源，可以獲得9.3倍能源當(dāng)量的乙醇，而如果是玉米乙醇，則只能獲得1.4倍能源當(dāng)量的乙醇。

    所以，在石油價格日益高漲、環(huán)保壓力越來越大的今天，巴西人底氣十足，巴西總統(tǒng)盧拉也有足夠的資本在必比登挑戰(zhàn)賽開幕典禮上就墨西哥灣漏油事件猛烈抨擊西方發(fā)達(dá)國家。

    這專屬于巴西的經(jīng)驗，既然不具有復(fù)制的價值，那我為什么還要在這里介紹它？首先，最近20年的經(jīng)驗告訴我們，在未來可持續(xù)發(fā)展的道路上，不太可能找到單一的替代能源解決方案，每個不同的地區(qū)可能都有符合自身條件的不同道路和模式，巴西就是一例。其次，替代能源解決方案不單純是一個技術(shù)活，而是一個全社會都牽涉其中的龐大的系統(tǒng)工程，我們不能坐等某個天才的某個天才發(fā)明，把一切都搞定，而必須全社會都積極行動起來，其中，政府可能要扮演非常關(guān)鍵的角色。如果沒有早在上世紀(jì)30年代就開始的努力，巴西的乙醇燃料市場是不會有今天的局面的。而政府要做的也絕對不只是出臺一兩項諸如新能源車刺激方案的政策，以電動車為例，如果我們的發(fā)電模式不變，充電設(shè)施不建，電池回收渠道不通，僅僅只是每輛車優(yōu)惠幾萬元，我依然看不到電動車在中國會有未來。

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