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北京和新能源汽車補貼及地方政府情況分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2010-6-3
- 【搜索關(guān)鍵詞】：汽車 研究報告 投資策略 分析預(yù)測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
- 中研網(wǎng)訊：
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新能源汽車補貼方案正式出爐。昨日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合出臺發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），私人購買新能源汽車補貼試點工作在上海等五城市正式啟動，購買和使用新能源汽車最高能獲得6萬元的中央財經(jīng)補助。
2010-2015年中國汽車燃油泵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測及投 2009年我國汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛，躍居全球第一位，其中商用汽車產(chǎn)銷突破330萬輛，同2010-2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢與投資前 【出版日期】 2010年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2010-2015年后危機時代汽車保險杠行業(yè)發(fā)展形勢分 金融危機已經(jīng)發(fā)生近18個月了，隨著恐慌慢慢減小，資產(chǎn)價格開始變得穩(wěn)定、形勢開始反轉(zhuǎn)。盡管發(fā)達(dá)2010-2015年后危機時代汽車摩擦材料行業(yè)發(fā)展形勢 金融危機已經(jīng)發(fā)生近18個月了，隨著恐慌慢慢減小，資產(chǎn)價格開始變得穩(wěn)定、形勢開始反轉(zhuǎn)。盡管發(fā)達(dá)
補貼金額依據(jù)電池組能量
《通知》稱，首批試點的上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市，是本次新能源汽車的實施主體和責(zé)任主體，試點從今年開始到2012年結(jié)束。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航昨天透露，目前國家相關(guān)部門已安排50億元預(yù)算資金為此次新能源汽車補貼。
據(jù)悉，具體補貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。
此外，財政部、工信部和發(fā)改委昨日還表示，對“節(jié)能汽車”按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補貼�！肮�(jié)能汽車”標(biāo)準(zhǔn)為，發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的、納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）。
比亞迪新聞發(fā)言人王建均認(rèn)為，補貼政策對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是個利好，但影響新能源汽車商業(yè)化有多種因素，故政策對其市場拉動力有限。王建均還透露，這個補貼政策是在預(yù)期之中，因此比亞迪在2010年的生產(chǎn)規(guī)劃中對新能源汽車做了產(chǎn)能計劃，計劃今年生產(chǎn)1000輛。補貼政策出臺后，公司也不會對產(chǎn)能計劃再做調(diào)整，只生產(chǎn)1000輛，今年還不打算大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車。
購買租賃均可獲補貼
本次補貼將包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長吳衛(wèi)告訴記者，中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶，或者銷售給租賃企業(yè)，以及電池租賃企業(yè)按扣除補貼后的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護(hù)、保養(yǎng)、更換等服務(wù)�！斑@種形式比直接補貼給消費者更有利于推廣實施新能源汽車。”
根據(jù)《通知》要求，進(jìn)入補貼范圍的新能源汽車必須符合以下條件：純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時(純電動模式下續(xù)駛里程不低于50km)。
《通知》指出，進(jìn)入首批試點的五城市，政府要安排一定資金并出臺相應(yīng)配套政策措施，重點對充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設(shè)等給予支持。�。ㄓ浾� 魏學(xué)珍 梁靜晶）
■ 業(yè)界觀點
“地方政府應(yīng)補貼消費者”
新能源汽車補貼政策在五城市試點，并沒有像業(yè)界此前預(yù)料的那樣全國鋪開。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，這主要是目前新能源汽車還處于試驗階段，離產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段還有不少差距。他認(rèn)為，要縮短這個差距需要加速技術(shù)進(jìn)步和工藝水平，更重要的是國家再加大補貼力度，以突破傳統(tǒng)能源汽車對新能源汽車的“圍攻”。
“具體方式我認(rèn)為可以參照美國中央加地方政府共同補貼的形式推廣”，趙航表示，在美國政府對消費者購買的純電動車，聯(lián)邦政府補貼7500美元，州政府再補貼約5000美元左右，消費者拿到的補貼總額大致為1.25萬美元。同樣日本政府給予每輛新能源汽車的補貼額度約在150萬日元左右，大致相當(dāng)于車價的三分之一。但我國最高將僅有6萬元，而電動車售價普遍在20萬以上，這樣補貼比例太小，不利于起帶動和示范作用。他認(rèn)為，地方政府除了要對新能源基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行財政補貼，還需要對該區(qū)域內(nèi)購買和使用新能源汽車的消費者提供補助。 - ■ 與【北京和新能源汽車補貼及地方政府情況分析】相關(guān)研究報告
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