汽車研究報告-2010年9月我國汽車企業(yè)兼并重組概況分析_投資策略_分析預測_汽車市場調研

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商務部支招國際化發(fā)改委強調兼并重組

　　9月上旬在天津舉辦的2010中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上，國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司司長陳斌指出，在地方政府推動下，國內汽車企業(yè)的快速擴張加劇了產能過剩的風險，必須采取措施堅決抑制。觀察人士認為，我國汽車產能過剩問題一直都是一個熱點問題，而國家有關部門發(fā)出汽車產能過剩的預警，并將采取措施堅決抑制，十分及時和必要。只有通過強有力的宏觀調控，才能避免汽車產能嚴重過剩的風險，保障中國汽車產業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

　　原因

　　無效產能過剩

　　目前，中國的整車廠超過120家，改裝廠加在一起有六七百家，這是全球汽車發(fā)達國家里都沒有的情況，發(fā)達國家主要車企一般不會超過5家。在這超過120家的整車廠中，大多車廠盈利能力較低，導致出現了"無效產能"，這些"無效產能"加大了所謂"產能過剩"的分母數值。專家認為，目前的產能過剩問題就是結構性產能過剩的問題，也就是無效產能過剩，有效產能不足。

　　以東風日產、一汽大眾、北京現代等銷量突出的企業(yè)為例，產能已經成為企業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸，因此，必須通過新開工廠或擴產來突破瓶頸。但不是所有車企的產品都如此暢銷，部分小企業(yè)的產品并沒有得到市場認可，其部分產能是過剩的。因此，產能過剩是一種相對的過剩。

　　地方政府沖動

　　國內汽車產業(yè)之所以會出現結構性產能過剩的問題，有很大部分原因是地方政府政績需求推動。汽車業(yè)是一個投資大、產出高、帶動性強的產業(yè)，這對于熱衷于投資高強度、產出高水平、GDP快形成的地方政府來說，無疑有著強大的吸引力。目前，地方政府的項目規(guī)劃龐大，比如長沙計劃于2015年達到120萬輛整車產能的規(guī)劃、鄂爾多斯建西部最大汽車城以及多地欲上馬新能源項目等，很多地方政府已將汽車產業(yè)列為重點支持產業(yè)。

　　雖然國家想通過提高汽車業(yè)準入門檻等多種方式遏制汽車工業(yè)散亂局面，但很多時候，國家政策不能完全控制地方政策的步伐，甚至還有背道而馳的現象。

　　此外，出口所占比例太小，是結構性產能過剩的另一個原因。目前，由于競爭力不足，中國車企主要的銷售目標還是國內市場，2009年中國汽車出口量僅為37萬輛，僅占1379萬輛的產量比例的2.68%。汽車大規(guī)模出口是一個國家從汽車大國向汽車強國轉變的重要標志之一，德國、日本等國汽車產量的40%以上均用于出口。

　　出路

　　企業(yè)、市場、政府共同應對

　　有專家認為，本輪汽車業(yè)產能過剩，從深層次體現了中國汽車業(yè)沿襲舊有慣性，單純復制數量增長只求做大的落后模式，以及汽車經濟在中國鮮明的"區(qū)域經濟"特色。如果不及時從產業(yè)、市場的宏觀層面遏制這種低水平惡性競爭趨勢，中國汽車業(yè)的結構調整將在產銷量的高速膨脹中誤入歧途。

　　該人士認為，汽車工業(yè)具有產業(yè)鏈長、帶動性強的特點，發(fā)展汽車工業(yè)不僅能夠給地方經濟發(fā)展產生較大的經濟效益，還能帶來地方勞動力的大面積就業(yè)，正是因為汽車工業(yè)特有的經濟、社會效益，汽車工業(yè)就成為地方政府全力推動經濟發(fā)展的重點，在利益驅動下，規(guī)劃產能被盲目抬高。汽車工業(yè)的發(fā)展已經脫離了市場的軌道，成了有些地方政府政績的一個重要組成部分。在這樣的背景下，要抑制汽車產能過度擴張，就需要企業(yè)、市場、政府來共同應對解決。

　　控制銀行信貸增長

　　汽車行業(yè)產能過剩還有一個表現，就是銀行的過多放貸使汽車行業(yè)的投資居高不下，形成一定程度上的投資過熱，加劇了信貸風險。今年上半年，我國汽車等交通運輸設備制造業(yè)投資已經增長44.5%，而用在汽車業(yè)的資金大部分都來源于銀行貸款。在銀行信貸資金的支持下，汽車行業(yè)的投資過熱也就在所難免。

　　在這種情況下，控制信貸增長成為抑制產能過剩的一條道路。有專家指出，只要對汽車行業(yè)減少貸款力度，就會影響其進一步擴張，從而把過剩產能降下來。同時，主管部門應當利用更嚴格的準入門檻和更高的產品標準，抑制、淘汰地方投資沖動導致上馬的低水平落后產能。

　　兼并重組或將加速

　　盡管對于產能過剩的說法不一，但助推產業(yè)結構調整的兼并重組政策已經應聲而出。國務院《意見》特別提到，汽車是未來中國兼并重組的重點行業(yè)之一，并提出將培養(yǎng)一批具有國際競爭力的大型企業(yè)集團。實際上，2009年初國務院發(fā)布的《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》中，就明確提及推動汽車行業(yè)兼并重組，產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以內。

　　記者采訪時，多位汽車企業(yè)高層表示，與過去直接投資異地建廠不同，目前會優(yōu)先考慮兼并重組異地企業(yè)。在廣汽集團登陸香港證券交易所后，其董事長張房有表示，廣汽集團希望借助上市加大收購和自主研發(fā)的力度，尤其是通過收購來拓展自主品牌汽車規(guī)模。

　　還有專家表示，兼并重組有助于建立正常的出口秩序，有利于中國產品走出國門。如果中國汽車出口能占據全球20%的份額，龐大的規(guī)劃產能將成為一種出口優(yōu)勢。數據顯示，中國汽車出口量僅占全球的千分之七，而我國很多產品出口量占全球10%至20%。

　　工信部裝備工業(yè)司相關負責人表示，工信部將迅速組織一批官員和行業(yè)專家開始起草促進汽車企業(yè)兼并重組的具體政策，預計2010年年底公布。

　　車評：破解"汽車難題"

　　公安部交管局日前發(fā)布信息，截至今年9月底，中國機動車保有量達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，減去其中的農用車，中國汽車保有量實際上只有7000萬輛，低于日本的7500萬輛汽車保有量，相當于美國2.85億輛汽車保有量的四分之一。從全世界范圍來看，千人汽車保有量為128輛。而中國目前千人汽車保有量只有52輛，不到世界平均水平的一半。雖然如此，由汽車迅速增加帶來的交通擁堵和大氣污染，已經到了十分嚴重的地步。由于汽車尾氣排放帶來的空氣污染，已經成為許多大城市的主要污染源。

　　全國五分之一的大城市由于汽車尾氣排放，空氣污染嚴重。由于同樣原因，全國110個中大城市達不到二級空氣標準。

　　過去5年，中國新增1億噸煉油能力，全部被新增的3500萬輛汽車吞噬掉。如果中國千人汽車保有量達到美國的水平，全世界的石油都供應不起。

　　國慶節(jié)前夕，北京遭遇近年最嚴重的交通擁堵。對全國幾乎所有大城市來說，堵車已經成為常態(tài)。幾乎所有國內大城市都面臨停車難的問題。汽車與行人、汽車與社會、汽車與環(huán)境的矛盾日益突出。

　　如果不顧中國國情，盲目追求汽車的高速發(fā)展，那么汽車帶給人們的將不是出行的方便、生活水平的提高，而是環(huán)境質量的嚴重污染、城市交通的嚴重擁堵，以及生活質量的嚴重下降。

　　另外也要看到，中國汽車主要是自產自銷，出口占比不到5%。有分析認為，今年中國汽車產銷量可能達到1700萬輛，明后年達到2000萬輛，之后就會掉頭向下，以后維持在每年1700萬輛左右的水平。摸清中國汽車保有量的家底，認真了解中國的國情和未來的發(fā)展趨勢，對于準確把握中國汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向，很有必要。

　　據清華大學專家的一項研究，中國汽車保有量的極限是1.5億輛。未來幾年還有很大增長空間，但到達極限后，就會進入一個平穩(wěn)發(fā)展階段。促進汽車消費增長和社會協(xié)調發(fā)展，正在成為中國汽車產業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

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2010年9月我國汽車企業(yè)兼并重組概況分析