汽車-IT與汽車的跨界融合引領(lǐng)新商機(jī)_研究報(bào)告

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2011-2015年中國路面雷達(dá)測試系統(tǒng)行業(yè)投資盈利分

【出版日期】 2011年1月【報(bào)告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個(gè)

2011-2015年中國汽車座椅行業(yè)市場供需分析及投資

乘用車座椅由座墊、靠背、側(cè)背支撐、頭枕等組成，座椅除滿足乘坐的功能外，還有很大的作用是在發(fā)生

2011-2015年中國產(chǎn)臺(tái)剎車器行業(yè)投資盈利分析及發(fā)

【出版日期】 2011年1月【報(bào)告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個(gè)

2011-2015年中國單軸齒輪傳動(dòng)絞車行業(yè)投資盈利分

【出版日期】 2011年1月【報(bào)告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個(gè)

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想擁有一個(gè)可以移動(dòng)的辦公室嗎？或者要一輛像《變形金剛》里"大黃蜂"那樣的汽車？

　　總是站在時(shí)代尖端的IT巨頭們，現(xiàn)在又把目光瞄向了汽車業(yè)：谷歌在美國加州完成了"無人駕駛汽車"的測試；上海貝爾在世博會(huì)期間展示了其LTE概念車；有傳聞?wù)f，蘋果將研發(fā)智能汽車iCar。

　　盡管這些聽起來有些"不靠譜"的智能汽車，一時(shí)半會(huì)兒還不可能應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)生活中。但云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、LTE網(wǎng)絡(luò)等，時(shí)下炙手可熱的IT新技術(shù)，卻實(shí)實(shí)在在地滲透到汽車領(lǐng)域。

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》稱：也許說IT行業(yè)會(huì)給汽車這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來巨大轉(zhuǎn)變之類的話，還為時(shí)尚早，但說IT廠商正在"進(jìn)軍"汽車產(chǎn)業(yè)的路上，并不為過。

　　汽車領(lǐng)域的新商機(jī)

　　"如果通用汽車的技術(shù)能與計(jì)算機(jī)技術(shù)一樣同步發(fā)展，那么現(xiàn)在我們應(yīng)該能用上只用一加侖汽油就能跑1000英里的汽車了。"

　　"說得沒錯(cuò)！可是你總不想你的汽車一天死機(jī)至少四次吧？"

　　這是多年前微軟總裁與通用汽車總裁的一次有趣"斗嘴"。在兩人對話的背后，是近幾年汽車行業(yè)與電子IT行業(yè)的跨界融合。

　　隨著汽車的普及與人類在汽車上時(shí)間的增加，汽車開始被人們賦予更多的功能和內(nèi)涵。汽車不再只是作為一個(gè)代步工具，也許你想在汽車上辦公娛樂，或者你需要汽車更加安全可靠，或者你需要簡單的動(dòng)動(dòng)腳或手就能駕駛汽車。谷歌CEO埃里克·施米特曾說："我認(rèn)為汽車在計(jì)算機(jī)之前發(fā)明是一個(gè)小失誤。"也許只是一句玩笑話，但并不是完全沒有道理。汽車行業(yè)本是機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)，對于人類對汽車的衍生需求，需要通過整合跨行業(yè)的IT技術(shù)才能得到滿足。

　　知名調(diào)查公司 Illuminata早在2006年發(fā)表的一份報(bào)告中說，汽車廠商要想在競爭中取勝，復(fù)雜而有創(chuàng)新的軟件開發(fā)越來越重要。

　　福特汽車公司汽車軟件開發(fā)部門的高級(jí)經(jīng)理帕特里克說，你可以看到，現(xiàn)在汽車的所有智能功能，如巡航控制、自動(dòng)泊車、車道偏離報(bào)警，都是由軟件實(shí)現(xiàn)的。通用汽車軟件研發(fā)部門執(zhí)行主管漢斯說，在汽車的燃油效率方面，電子IT技術(shù)起到重要的作用。

　　如今，目前平均每輛車上搭載的電子裝置，在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例達(dá)到了23%以上；在一些豪華轎車上使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量甚至可能達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占整車成本所占的比例高達(dá)50%以上。這些電子科技涵蓋了汽車的行駛性能、舒適程度、安全保障以及環(huán)保節(jié)能等多個(gè)領(lǐng)域。

　　帕特里克說，這些先進(jìn)的IT電子技術(shù)，單靠汽車企業(yè)很難研發(fā)成功，汽車企業(yè)需要來自電子IT企業(yè)的支持。

　　IT與汽車的跨界融合

　　仔細(xì)觀察汽車行業(yè)與IT電子行業(yè)的融合歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)行業(yè)融合的軌跡是越來越多的IT電子企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，而不是汽車企業(yè)進(jìn)入IT電子領(lǐng)域。

　　IBM、微軟、英特爾和諾基亞等巨頭近年來對汽車電腦軟件市場的不懈開拓就是不錯(cuò)的例證--

　　IBM早在2003年就進(jìn)入汽車領(lǐng)域。最先開發(fā)了基于XML數(shù)據(jù)的訪問軟件，汽車可以用它與公路或周圍的汽車通訊，后來相繼開發(fā)過車輛遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)和智能汽車零件設(shè)計(jì)軟件等。最近兩年，IBM還與豐田等日本汽車公司參與制訂未來的汽車操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　微軟的重點(diǎn)是汽車娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)，去年底微軟剛剛發(fā)布了汽車專用的Windows版本，通過這個(gè)新系統(tǒng)，駕駛員不需要看著屏幕、拿著鍵盤就可以回復(fù)郵件。

　　英特爾近年也開始關(guān)注汽車領(lǐng)域，根據(jù)英特爾"互聯(lián)計(jì)算"的戰(zhàn)略，英特爾架構(gòu)將為汽車所有設(shè)備提供計(jì)算支持，換言之就是將它的芯片放到更多汽車設(shè)備中去。

　　諾基亞去年與大眾合作開放"TerminalMode"車載系統(tǒng)終端，其核心是將手機(jī)和汽車系統(tǒng)相連，直接通過汽車的車載系統(tǒng)來打電話、聽音樂、導(dǎo)航等。

　　連去年風(fēng)靡全球的蘋果也要加入競爭的行列。據(jù)外媒報(bào)道，蘋果行政總裁喬布斯和大眾汽車行政總裁馬丁·溫特科爾三年前曾在美國加州見面會(huì)談，外界一直猜測蘋果有意進(jìn)軍汽車領(lǐng)域推出iCar。大眾汽車方面最近表示，雙方確實(shí)談過合作，包括研究在車廂內(nèi)設(shè)iPod插槽；一個(gè)新的車用整合系統(tǒng)，可能包括iPod、iPhone或其他蘋果的產(chǎn)品。

　　還有干脆拋開汽車廠商 "單干"的IT電子企業(yè)。

　　去年上海世博會(huì)期間展出的LTE概念車，吸引了很多人的眼球。這款車外表與普通汽車沒有什么區(qū)別，但是卻融合了時(shí)下最"時(shí)髦"的云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、LTE網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)。據(jù)說高科技功能很多，舉一個(gè)例子：你駕車時(shí)，油不夠了要去找加油站，你可能要翻查地圖，或者打聲訊電話查詢，又或是手機(jī)上網(wǎng)。但坐在這輛車?yán)铮憧梢噪S時(shí)了解現(xiàn)在油處于什么狀況，車處在什么位置；需要加油時(shí)，它會(huì)自動(dòng)報(bào)警，不僅提醒需要加油，還會(huì)告訴你附近有哪些加油站，每個(gè)加油站的汽油價(jià)格以及其他車主的評(píng)價(jià)。這輛LTE概念車的主要開發(fā)者不是什么汽車企業(yè)，而是做通訊電子起家的上海貝爾。

　　以搜索引擎起家的谷歌也是汽車領(lǐng)域的新闖入者。據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，谷歌最近發(fā)明了"無人駕駛汽車"。據(jù)說，這輛汽車具備自動(dòng)操作和行駛能力，車上裝有攝像頭、雷達(dá)傳感器和激光探測器等先進(jìn)的儀器，通過它們來感知公路的限速和路旁交通標(biāo)志，以及周圍的車子移動(dòng)情況。只需向汽車發(fā)出一個(gè)指令，就可以直接被送到目的地，駕駛員完全不需緊張地手握方向盤，甚至可以悠閑地上網(wǎng)、看報(bào)和聊天。該汽車已在美國公路上行駛了22.5萬公里。

　　盡管這些概念車一時(shí)半會(huì)兒不可能應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)生活中，也有點(diǎn)像IT企業(yè)又一次天馬行空的"突發(fā)奇想"。但是，至少可以證明一個(gè)事實(shí)，"嗅覺"靈敏的IT企業(yè)已經(jīng)察覺到汽車領(lǐng)域的商機(jī)。

　　"蛋糕"有多大

　　這塊"蛋糕"有多大？據(jù)預(yù)測，2012年，僅在汽車資訊娛樂市場上的規(guī)模就將突破500億美元。這無疑成為IT巨頭紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)的動(dòng)力。

　　對IT巨頭來說，經(jīng)濟(jì)利潤的誘惑自不必說。而像谷歌這樣本身擁有網(wǎng)絡(luò)的IT企業(yè)，收益就更多。谷歌現(xiàn)在既沒有與PC廠商分成，也沒有與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商分成，而是獨(dú)享互聯(lián)網(wǎng)廣告這塊蛋糕。雖然谷歌研發(fā)無人駕駛汽車，宣稱是希望這種汽車能改變交通擁堵的現(xiàn)狀，減少事故發(fā)生，但它的最終目的絕不僅僅是熱心公益，而是希望將所有信息整合到它的平臺(tái)中，讓廣告主或用戶來買單。

　　當(dāng)然，這個(gè)"蛋糕"不僅是IT巨頭的。

　　受益的還有通訊網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商。很多IT技術(shù)需要搭載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在隨著用戶訪問移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)量急劇增多，通訊運(yùn)營商負(fù)擔(dān)也越來越重：建網(wǎng)費(fèi)用不斷上升，但營收增長卻比較緩慢，越來越多的運(yùn)營商需要尋找新的業(yè)務(wù)模式，能與其他汽車行業(yè)的大廠商合作，將增加它們的收益。

　　對汽車廠商來說，在IT技術(shù)介入之后，除了可以用新技術(shù)作為賣點(diǎn)以外，也有望獲得額外收入。

　　當(dāng)然，最后要實(shí)現(xiàn)這些利潤，還需要在新的價(jià)值鏈中，IT巨頭、運(yùn)營商與汽車廠商形成良好的合作關(guān)系。

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IT與汽車的跨界融合引領(lǐng)新商機(jī)