2010年12月23日，北京治堵方案出臺以后，引起了汽車界的巨大反響。北京地區(qū)一年只發(fā)放24萬個的新車牌照，讓處在汽車銷售鏈條上的整車企業(yè)、經(jīng)銷商以及消費者，個個不寒而栗。更為嚴峻的是，這一鏈條上的各個主體對其他一線城市效仿北京治堵政策的擔心，也正在逐一變成現(xiàn)實——廣州已緊隨北京之后出臺了《廣州中心城區(qū)緩解城市交通擁堵方案(征求意見稿)》;重慶、杭州、深圳等一線城市也都在醞釀各自的治堵措施;而上海則早就先于其他一線城市，于1994年起就開始執(zhí)行牌照拍賣政策。

　　顯然，隨著時間的推移，一線城市的汽車銷售神經(jīng)幾乎將全部緊繃。對整車企業(yè)及經(jīng)銷商而言，現(xiàn)在是他們考慮尋找出路的時候了：一個明顯的跡象是，“撤出”北上廣，“逃向”二三線。

　　2011年，這一趨勢將不可逆轉且愈演愈烈。鑒于此，本期《中國經(jīng)營報》汽車版在春節(jié)期間針對北京、上海、廣州、重慶等一線車市進行深度調查，不僅如此，我們還深入二三線城市乃至四線城市，考察汽車銷售趨勢和渠道格局變化，進而展示出2011年即將出現(xiàn)的中國汽車業(yè)銷售新局面。

　　車商一線遇險 急欲駛離北上廣

　　相比暖意濃濃的春節(jié)，冷清，是京城車市在兔年春節(jié)的最好寫照。“(京城市民的)購車熱情一點都沒有�！贝竽瓿跗呱习囝^一天，中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉并沒有像往年那么忙碌，因“治堵”而生的“搖號”制重挫了京城車市。

　　其實不僅是北京，已出臺“治堵”政策征求意見稿的廣州和已施行牌照拍賣制度16年的上海車市，同樣未能迎來期待中的購車高潮——在這個本應喜慶的日子里，北(京)上(海)廣(州)這三座中國最發(fā)達的一線城市的汽車經(jīng)銷商們，都在各自盤算著自己的未來。

　　堅守，還是出逃?這是一個命題。

　　三大懸疑 考問北京車市

　　有人戲稱，北京的搖號購車政策，其實就是一場“全民賭博運動”。而1月26日，就是“全民參賭”的第一天。

　　上午10點，搖號的神秘面紗被緩緩揭開。本輪搖號共放出17600個車牌號碼，共有187420 人參加搖號。

　　工作人員隨機抽取6位搖號代表參與搖號，搖號代表抽取6個種子數(shù)字，工作人員將種子數(shù)字輸入到程序中，中標號碼就此生成。

　　搖號儀式僅進行了20余分鐘，但這之后的疑問卻一直在持續(xù)……

　　中國汽車自主品牌面臨生死劫

　　昔日自主品牌的兩大企業(yè)，在2010年的好光景里卻遭遇到了銷量的嚴重下滑——最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，哈飛的轎車銷量已由2008年的4.35萬輛降至2010年的2.16萬輛，降幅達50.3%;昌河的轎車銷量則由2008年的4021輛萎縮至2010年的1335輛，降幅為66.8%。

　　屋漏偏逢連陰雨。隨著北京治堵措施的出臺，哈飛汽車迅即關閉了其在北京的3家4S店，自主品牌車企在一線城市正在遭遇著史上最寒冷的冬天。面對2011年中國車市大調整的形勢，自主品牌車企路在何方呢?

　　合資品牌陷入兩難境地

　　“2011年，我們在一線市場的壓力會很大�！�2010月12月中旬，似乎是提前預判到了北京車市將有一場大風暴來臨，廣汽豐田原營銷副總經(jīng)理胡蘇對彼時剛剛接替他的李暉如是表達了自己的擔憂。

　　他所擔心的問題已經(jīng)成為現(xiàn)實。治堵政策讓很多一線城市的消費者和經(jīng)銷商“談車色變”，在此情況下，向來都把重心放在一線城市的合資企業(yè)，現(xiàn)在也不得不加大對二三線市場渠道的擴展力度。

　　但新的問題隨之而來。大多數(shù)和廣豐類似的合資車企，此前的車型結構、網(wǎng)絡布局和銷售策略主要都是針對一線市場，如何在向二三線市場“轉移”的過程中，克服品牌及價格相對偏高的尷尬?

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