目前在中國市場上銷售的1000多款各種排量的品牌汽車中，1.0L排量以下占近100款，1.0L-1.6L排量之間的有200-300款，其中2.0L排量的各型汽車有近500款之多，占到了其它排量車型總量的90%以上。從今年國內(nèi)外各大汽車廠家推出的新品來看，2.0L左右的產(chǎn)品占了相當(dāng)大的比例。

    在汽車產(chǎn)品價格方面，中小排量的汽車市場價格近年來已經(jīng)逐漸平穩(wěn)，2.0L排量的汽車價格并不像以前“高不可攀”，部分車型的售價降到10萬元左右，并且配置豐富�？梢�，2.0L排量汽車的價格已經(jīng)趨于平民化，性價比優(yōu)勢日益突出，中國老百姓接受起來也不那么吃力了。

    一般來講，每隔5年都是汽車市場升級換代的高峰期，今年剛好與消費者升級產(chǎn)品的時間不謀而合。在汽車消費方面，從低端排量逐漸走向中高排量，這也是消費發(fā)展趨勢。汽車界資深分析專家認為，今年中國汽車市場可能上演一場精彩的換車大行動。換車行動肯定會帶動2.0L左右汽車的熱銷。從今年開始，2.0L排量的汽車肯定會成為中國汽車未來的主流消費趨勢。

    十二五將是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)鍵時期，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加快推進節(jié)能和新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時期。作為十二五規(guī)劃的開局之年，2011年將是汽車相關(guān)重要政策出臺的密集期。圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，2011年，我國汽車行業(yè)相關(guān)政策主要以如下幾個方面為著力點。

    宏觀、重磅政策值得期待

    新的汽車產(chǎn)業(yè)政策力求推動汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組，促進汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力，加快培育自主品牌，大力培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，積極推進傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，妥善解決因汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展所產(chǎn)生的能源、交通、環(huán)境等問題。到2020年，初步把我國建設(shè)成汽車產(chǎn)業(yè)強國。新的汽車產(chǎn)業(yè)政策堅持市場導(dǎo)向和政府調(diào)整相結(jié)合，堅持引進來和走出去相結(jié)合，堅持傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展相結(jié)合，堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合。

    鼓勵消費政策變化較大

    2011年，我國在全球金融危機背景下出臺的包括購置稅優(yōu)惠等在內(nèi)的刺激汽車消費政策將分階段退出。這表明國家針對汽車行業(yè)的政策已經(jīng)從拉動消費轉(zhuǎn)向鼓勵節(jié)能減排。

    在車船稅方面，2010年公布的車船稅改革草案提出，我國的車船稅將實行7檔稅率，汽車按照排量大小征稅，排量小繳稅少、排量大繳稅高，表明了國家支持小排量汽車的政策導(dǎo)向。

    北京治堵示范效應(yīng)令人擔(dān)憂

    近兩年我國汽車銷量的超常規(guī)增長，已經(jīng)帶來了城市擁堵、環(huán)境惡化等問題，以北京最近出臺的治堵政策為代表的地方政策將對2011年以及今后的國內(nèi)市場產(chǎn)生較大影響。

    在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)和節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應(yīng)作用下，在國人購車熱情的持續(xù)給力下，2010年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，蟬聯(lián)全球第一大汽車生產(chǎn)國和第一大新車消費市場，并刷新了美國于2000年創(chuàng)下的1740萬輛的全球新車銷售歷史紀(jì)錄。

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