數(shù)據(jù)表明，6月份我國造船完工量達1233萬載重噸，同比增長60.2%；新接訂單41艘共470萬載重噸，在率先走出今年前5個月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷后，7月份我國船企新接訂單超過410萬載重噸，占全球市場份額近七成，領(lǐng)先全球造船業(yè)排名前兩位的日本和韓國。連續(xù)兩個月創(chuàng)下造船接單全球第一，為低迷的國內(nèi)造船業(yè)吹來一股暖風，預示著中國造船業(yè)復蘇曙光已經(jīng)顯現(xiàn)。

    據(jù)了解，今年以來，面對國際航運業(yè)的陣陣“寒意”，中國船舶行業(yè)迎難而上，緊緊抓住國家船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺帶來的政策機遇，在確保船舶生產(chǎn)穩(wěn)定增長上，充分運用“加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持”、“增加船舶出口賣方信貸投放”、“鼓勵購買棄船”、“擴大國內(nèi)船舶市場需求”等一系列政策措施，中遠船務、熔盛重工等一批大型國有和民營船企先后通過銀行授信、債券融資等，獲得較為寬松的資金貸款，緩解了資金壓力。同時，與船東緊密合作，激活了市場空間。上半年，我國三大主流船型的船舶出口額達91.3億美元，占我國船舶出口總額的近70%，除集裝箱船外，均顯現(xiàn)了較大幅度的增長。

    國內(nèi)知名航運專家吳明華表示，中國船舶行業(yè)充分發(fā)揮技術(shù)、資源和能力優(yōu)勢，中國船舶、中遠船務等大型骨干造船企業(yè)揚長避短，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，積極展開產(chǎn)業(yè)互動，通過與中外船東協(xié)商溝通，降低成本，抱團取暖等等措施成效顯著。

    資料顯示，上海外高橋造船在今年上半年創(chuàng)下單一船廠半年造船完工總量超300萬載重噸的新紀錄后，7、8兩個月又連續(xù)完工交付新船5艘，其中最大噸位為31.6萬載重噸的超大型VLCC。截至目前，上海外高橋造船共完工交付船舶24艘，總載重量超過400萬噸。

    受累金融危機，全球造船業(yè)曾一路“跳水下滑”。目前，中國造船業(yè)已率先出現(xiàn)回暖向好勢頭。國際造船業(yè)權(quán)威機構(gòu)最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月份以來，我國船企新接訂單超過410萬載重噸，占全球市場份額近七成。

    數(shù)據(jù)表明，6月份我國造船完工量達1233萬載重噸，同比增長60.2%；新接訂單41艘共470萬載重噸，在率先走出今年前5個月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷后，7月份我國船企新接訂單超過410萬載重噸，占全球市場份額近七成，領(lǐng)先全球造船業(yè)排名前兩位的日本和韓國。連續(xù)兩個月創(chuàng)下造船接單全球第一，為低迷的國內(nèi)造船業(yè)吹來一股暖風，預示著中國造船業(yè)復蘇曙光已經(jīng)顯現(xiàn)。

    據(jù)了解，今年以來，面對國際航運業(yè)的陣陣“寒意”，中國船舶行業(yè)迎難而上，緊緊抓住國家船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺帶來的政策機遇，在確保船舶生產(chǎn)穩(wěn)定增長上，充分運用“加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持”、“增加船舶出口賣方信貸投放”、“鼓勵購買棄船”、“擴大國內(nèi)船舶市場需求”等一系列政策措施，中遠船務、熔盛重工等一批大型國有和民營船企先后通過銀行授信、債券融資等，獲得較為寬松的資金貸款，緩解了資金壓力。同時，與船東緊密合作，激活了市場空間。上半年，我國三大主流船型的船舶出口額達91.3億美元，占我國船舶出口總額的近70%，除集裝箱船外，均顯現(xiàn)了較大幅度的增長。

    國內(nèi)知名航運專家吳明華表示，中國船舶行業(yè)充分發(fā)揮技術(shù)、資源和能力優(yōu)勢，中國船舶、中遠船務等大型骨干造船企業(yè)揚長避短，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，積極展開產(chǎn)業(yè)互動，通過與中外船東協(xié)商溝通，降低成本，抱團取暖等等措施成效顯著。

    資料顯示，上海外高橋造船在今年上半年創(chuàng)下單一船廠半年造船完工總量超300萬載重噸的新紀錄后，7、8兩個月又連續(xù)完工交付新船5艘，其中最大噸位為31.6萬載重噸的超大型VLCC。截至目前，上海外高橋造船共完工交付船舶24艘，總載重量超過400萬噸。

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