中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂表示，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)作為電動汽車的三大核心部件，電池所受到的關(guān)注度最高，之前電機(jī)及電控系統(tǒng)往往被投資者所遺漏，電動汽車作為一個整體，未來電機(jī)和電控系統(tǒng)將與電池一道共同發(fā)展。

　　電動汽車“心臟”——驅(qū)動電機(jī)

　　在前不久舉辦的“電動汽車用動力蓄電池與電機(jī)發(fā)展與應(yīng)用國際研討會”上，多位專家從不同角度對電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展提出了自己的觀點(diǎn)。在介紹我國車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀時，國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)總體組電機(jī)責(zé)任專家貢俊說，“永磁化、數(shù)字化和集成化是車用驅(qū)動電機(jī)的發(fā)展趨勢�！�

　　貢俊認(rèn)為，數(shù)字化是電機(jī)驅(qū)動技術(shù)發(fā)展的必然趨勢；永磁電機(jī)具有功率密度和轉(zhuǎn)矩密度高、效率高、功率因數(shù)高、可靠性高和便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，采用矢量控制的驅(qū)動控制系統(tǒng)，可使永磁電動機(jī)具有寬廣的調(diào)速范圍；而集成化則有兩個方面：一是電機(jī)與發(fā)動機(jī)總成、電機(jī)與變速箱總成的集成，另一個則是驅(qū)動器中電力電子總成的集成，它包括開關(guān)器件、電路、控制、傳感器、電源等的集成。

　　福田汽車為中國新能源汽車的先驅(qū)，從2003年起將“新能源的研發(fā)與應(yīng)用”作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略，通過戰(zhàn)略整合國際、國內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源，強(qiáng)大其新能源汽車競爭力。近日，其又與與大洋電機(jī)簽署了《新能源汽車電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。目標(biāo)是通過雙方建立的戰(zhàn)略合作，使雙方在行業(yè)全系列產(chǎn)品上有強(qiáng)勁的競爭力。

　　中投顧問研究員李勝茂認(rèn)為，電機(jī)是制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，隨著電動車的發(fā)展，汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，電機(jī)產(chǎn)業(yè)即將迎來快速發(fā)展期。目前國內(nèi)從事汽車電機(jī)生產(chǎn)的企業(yè)主要包括：蘇州星恒電源公司、上海安乃達(dá)驅(qū)動技術(shù)有限公司、北京中紡銳力公司、時代集團(tuán)、上海電驅(qū)動有限公司以及大洋電機(jī)、寧波韻升、長城電工、臥龍電氣和萬向錢潮等上市公司。

　　電動汽車“大腦”——電控系統(tǒng)

　　電控系統(tǒng)是電動車的大腦，指揮著電動汽車的電子器件的運(yùn)行，而車載能源系統(tǒng)是電控系統(tǒng)中的核心技術(shù)，它是銜接電池以及電池組和整車系統(tǒng)的一個紐帶，其中包括電池管理技術(shù)，車載充電技術(shù)以及DCDC技術(shù)和能源系統(tǒng)總線技術(shù)等。

　　因此車載能源系統(tǒng)技術(shù)日益成為產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)研究的重要方向，并且，也日益成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志。目前，該技術(shù)已經(jīng)成為制約電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈銜接和發(fā)展的重要瓶頸。

　　隨著新能源汽車的不斷升溫，越來越多的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到電池管理系統(tǒng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中的重要作用，看到其背后蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)而渴望掘金。目前，這塊主要依靠進(jìn)口，國內(nèi)只有中國南車在香港上市的子公司――南車時代電氣在從事相關(guān)研發(fā)。

　　近日，凹凸科技O2Micro(NASDAQOIIM)和中國科學(xué)院電工研究所聯(lián)合成立的車載能源系統(tǒng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室于北京舉行了成立儀式。據(jù)悉，成立的車載能源系統(tǒng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室將致力于合作研究開發(fā)電動汽車領(lǐng)域的車載動力電池管理系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)、車載DCDC系統(tǒng)和電動汽車能源系統(tǒng)總線協(xié)議等技術(shù)。李勝茂認(rèn)為，中科院與凹凸科技的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將加快我國在該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。

　　據(jù)中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》顯示，常規(guī)汽車電子產(chǎn)品占整車成本的比例在全球平均為13%，而預(yù)計(jì)到2010年將達(dá)到40%。據(jù)Motorola、Benz等公司的預(yù)測，未來汽車技術(shù)的革新將有90%來自汽車電子與軟件技術(shù)。與傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車相比，電子產(chǎn)品在混合動力汽車中占有更大的比重，如在日本Toyota汽車公司生產(chǎn)的Prius混合動力轎車中，汽車電子產(chǎn)品占整車成本的比例已高達(dá)47%，因此，相對于常規(guī)內(nèi)燃汽車，混合動力汽車的核心競爭力將更多體現(xiàn)在汽車電子產(chǎn)品上。

　　發(fā)展瓶頸及解決方案

　　據(jù)中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》指出，新能源汽車電控系統(tǒng)的核心技術(shù)，我國自產(chǎn)率低，目前基本被跨國公司掌握，全套設(shè)備也基本依靠進(jìn)口。到目前為止，中國的電控系統(tǒng)供應(yīng)商屈指可數(shù)，產(chǎn)品大量依賴進(jìn)口，而像ISG電機(jī)、各種控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)零部件的產(chǎn)業(yè)化都與規(guī)�；�生產(chǎn)存在差距。

　　北京航空航天大學(xué)機(jī)械學(xué)院材料加工與控制工程系主任齊鉑金也表示，電池管理系統(tǒng)行業(yè)作為一個新興的、多學(xué)科交叉的行業(yè)，對從業(yè)人員提出了較高的要求�！半姵毓芾硐到y(tǒng)行業(yè)的研發(fā)人員知識面要廣，不僅要熟悉動力電池的基本原理及其特性，同時還應(yīng)對電動汽車的相關(guān)技術(shù)有所了解，還需具有電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)、傳感技術(shù)以及相關(guān)的軟硬件設(shè)計(jì)等方面的知識和經(jīng)驗(yàn)�！�

　　李勝茂指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)為核心，對材料、管理系統(tǒng)等提出要求，整合技術(shù)資源，形成一個產(chǎn)業(yè)群；同時，上中下游企業(yè)應(yīng)通力合作，各個企業(yè)之間聯(lián)合起來，在不涉及企業(yè)核心機(jī)密的共性技術(shù)研究上，互通有無，推進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。這樣將更有利于技術(shù)的進(jìn)步和系統(tǒng)成本的降低，避免惡性競爭和技術(shù)開發(fā)資源的浪費(fèi)。

　　電機(jī)及電控系統(tǒng)熱度正不斷升溫

　　6月中旬，“第一屆國際節(jié)能與新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)研討會暨產(chǎn)業(yè)化講座”在京成功召開，論壇上每個企業(yè)演講嘉賓講完下臺后，都會有基金投資公司的人追著其換名片，詢問其是否有意向引進(jìn)資金。

　　“我們現(xiàn)在很看好那些有技術(shù)的電池或電機(jī)企業(yè)�！币患一�金投資公司的投資總監(jiān)表示。

　　而工信部剛剛頒布的“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則”中明確提到車載能源系統(tǒng)是電動汽車三個核心技術(shù)之一，并且在最近召開的“電動汽車用動力蓄電池與電機(jī)發(fā)展及應(yīng)用論壇”中，863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目主任歐陽明高也明確提出，新能源汽車關(guān)鍵零部件，包括動力電池及其管理系統(tǒng)也將是新階段國家和政府的扶持重點(diǎn)。

　　中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂表示，我們有理由相信，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，利用我國在電池、稀土材料、電機(jī)和電力電子制造等方面的優(yōu)勢，車用驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)將與動力電池一并，成為電動汽車產(chǎn)業(yè)中并駕齊驅(qū)的“三駕馬車”。

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