對汽車產(chǎn)業(yè)來說，調(diào)整好現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能，整合現(xiàn)有產(chǎn)能資源，在結(jié)構(gòu)調(diào)整中注重新能源和自主品牌建設(shè)，這比盲目地?cái)U(kuò)大和新上項(xiàng)目更有現(xiàn)實(shí)意義。

    從局部角度看，各地汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目爭相擴(kuò)產(chǎn)可能是符合市場需要的；但從全局看，可能就會超過市場需求。目前，我國汽車市場雖然還有很大空間，但市場潛力的挖掘需要一個(gè)過程，更何況達(dá)到一定市場容量之后容易產(chǎn)生市場飽和。所以，區(qū)域性的爭相擴(kuò)能帶來的市場風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。

    更重要的是，在區(qū)域化競爭格局中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短期行為容易被放大。許多地區(qū)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的初衷主要是看中產(chǎn)業(yè)的豐厚利潤以及汽車產(chǎn)業(yè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，利用這一鏈條帶動本地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在此驅(qū)動下，熱衷于一些短平快的項(xiàng)目，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻缺少長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略構(gòu)想。

    據(jù)了解，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮中，一些本地沒有汽車行業(yè)大企業(yè)的地區(qū)，就拿出土地、稅收等政策優(yōu)惠，甚至允諾利用政府的力量優(yōu)先采購汽車等手段吸引域外汽車企業(yè)落戶。如東北某地為了把汽車產(chǎn)業(yè)扶植成支柱性產(chǎn)業(yè)，大打政策招商牌，與其他地區(qū)比拼政策優(yōu)惠，當(dāng)把企業(yè)引進(jìn)來之后，又由于種種原因項(xiàng)目無法開工建設(shè)，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了一定的損失。

    按照有關(guān)專家的看法，在第十個(gè)五年計(jì)劃中，汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)2350億元，相當(dāng)于前面四個(gè)五年計(jì)劃20年投入的總和。而“十一五”規(guī)劃期內(nèi)全行業(yè)固定資產(chǎn)投入將會超過4000億元。這樣大規(guī)模的投入一定要避免低水平重復(fù)建設(shè)，所有項(xiàng)目建設(shè)都應(yīng)該是高水平的，設(shè)備要保證十年不落后，機(jī)械化物流運(yùn)輸要保證30年不落后。

    事實(shí)上，車企更應(yīng)當(dāng)做的，是在瞄準(zhǔn)和追蹤行業(yè)發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)布局，加快新能源和自主品牌產(chǎn)業(yè)研發(fā)和調(diào)整力度。如廣州市提出，到2015年，廣州制造的自主品牌轎車要達(dá)到15萬輛以上，到2020年，廣州自主品牌汽車產(chǎn)量占國內(nèi)中高級轎車市場的份額要達(dá)到5％。

    此外，汽車產(chǎn)業(yè)不能再重回以前各個(gè)企業(yè)、各個(gè)地區(qū)各自為戰(zhàn)的局面，應(yīng)該建立起有效的協(xié)調(diào)和互動機(jī)制，打破區(qū)域利益壁壘，企業(yè)和地區(qū)間進(jìn)行廣泛的合作，在國家有關(guān)部門協(xié)調(diào)下，一些項(xiàng)目可以合作開發(fā)，而不是互相爭搶而形成內(nèi)耗。

    跨區(qū)域組建大企業(yè)集團(tuán)也是題中應(yīng)有之義。有關(guān)專家表示，當(dāng)前的中國汽車工業(yè)地域過度分散，很多地區(qū)都在爭當(dāng)龍頭。面對激烈的國際競爭，要求汽車產(chǎn)業(yè)要具有高質(zhì)量、低成本、多品種及個(gè)性化的特點(diǎn)。在這種背景下，處在產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域之外，分散的、主要靠地方驅(qū)動和支持的汽車項(xiàng)目和行政性集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)將越來越大，汽車產(chǎn)業(yè)必然要走區(qū)域化集中發(fā)展的路徑。

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