汽車出口國內(nèi)國外“冰火兩重天”

    中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會專家認(rèn)為，近一段時期以來，我國汽車國內(nèi)外市場的發(fā)展形勢可謂“冰火兩重天”。一方面，在國家鼓勵汽車生產(chǎn)、促進(jìn)汽車銷售政策的拉動下，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢，２００９年６月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成１１５．３萬輛和１１４．２萬輛，已經(jīng)連續(xù)四個月上百萬輛水平；上半年產(chǎn)銷已達(dá)６００萬輛，增速超過１５％。

    但另一方面，汽車出口形勢依然嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的國際汽車市場萎縮仍然沒有得到有效改善，汽車企業(yè)的海外市場開拓步履維艱。

    從中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會的公布的統(tǒng)計數(shù)字來看，２００９年上半年，我國共出口汽車整車１５．８萬輛，比２００８年同期減少５８％；出口金額２３．３億美元，同比減少５０．４％。各個車型的出口數(shù)量與２００８年同期相比都出現(xiàn)大幅回落，其中，整車底盤、越野車、小客車和轎車等車型出口下降較多，下降幅度均超過或接近７０％。

    中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會研究員楊愛國指出，金融危機(jī)的全球蔓延使中國汽車出口遭到重創(chuàng)。從數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口在經(jīng)歷了連續(xù)五年的“井噴式”增長后，在２００８年第三季度開始出現(xiàn)明顯回落，出口數(shù)量比當(dāng)年第二季度減少１３．６％，出口金額減少６．７％；第四季度的出口數(shù)據(jù)延續(xù)了這種趨勢，并且回落幅度更加明顯。

    “雖然與２００７年相比，２００８年全年我國汽車出口絕對數(shù)量仍然在增加，但是出口拐點已經(jīng)顯現(xiàn)。而步入２００９年后，我國汽車出口下滑趨勢已經(jīng)形成，尤其今年前兩個月份，出口總量跌入低谷，雖然以后各月的出口量有所回升，但總體出口趨勢與往年的增速相比已不可同日而語。”專家指出。

    汽車出口企業(yè)面臨的困境

    針對我國汽車出口增速大幅回落，專家分析認(rèn)為，除了全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致的世界汽車市場萎縮外，我國汽車出口面臨的巨大壓力主要來自于國外經(jīng)銷商資金短缺、主要出口國提高貿(mào)易壁壘以及價格競爭力的削弱等來自外部環(huán)境的多層負(fù)面因素。

    楊愛國認(rèn)為，各國經(jīng)濟(jì)下滑，很多國家的銀行系統(tǒng)加緊對信用風(fēng)險的控制。銀行收緊信貸，導(dǎo)致國外經(jīng)銷商資金短缺，加上銷售市場的停滯，對汽車的進(jìn)口需求產(chǎn)生較大影響。這是導(dǎo)致我國汽車出口增速大幅回落的主要原因之一。

    “雖然我國汽車出口量在最近幾個月有所回升，但是目前尚不能確定這種趨勢是否意味著國際汽車市場的回暖�！睏類蹏�指出。

    在低迷的國際汽車市場需求下，主要出口市場貿(mào)易保護(hù)主義開始抬頭，貿(mào)易摩擦增多，導(dǎo)致我國汽車出口頻頻受阻。比如，２００８年我國汽車出口“頭號”市場俄羅斯對進(jìn)口乘用車車身加收１５％并且不少于５０００歐元進(jìn)口關(guān)稅，對進(jìn)口商用車加收關(guān)稅１０％－２０％；“二號”市場阿爾及利亞對乘用車進(jìn)口加收１０００－２０００美元的關(guān)稅；我國汽車出口核心市場烏克蘭也將汽車進(jìn)口關(guān)稅由１０％提高到２３％等等。

    “這些主要出口目的國的貿(mào)易壁壘的提高，對中國汽車出口造成極大壓力�！睏類蹏�表示。

    此外，人民幣對主要出口目的國的匯率波動給我國企業(yè)造成很大成本壓力，削弱了我國汽車出口的價格競爭力。

　　出口企業(yè)的“�！迸c“機(jī)”

    中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會專家認(rèn)為，全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)不僅給我國汽車企業(yè)帶來沖擊，也使世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)生了變化。我國汽車出口企業(yè)應(yīng)當(dāng)堅持“走出去”的戰(zhàn)略，面向長遠(yuǎn)發(fā)展，在嚴(yán)峻的形勢下發(fā)現(xiàn)借以利用的機(jī)會。

    從上半年情況來看，以一般貿(mào)易方式出口汽車數(shù)量較多的企業(yè)包括長城汽車股份公司、奇瑞汽車有限公司、哈飛汽車公司、吉利汽車公司、重慶渝安進(jìn)出口公司、陜西重型汽車有限公司、一汽進(jìn)出口公司、安徽江淮汽車公司、華晨金杯汽車有限公司、蘇州金龍客車、廈門金龍客車、宇通客車、福田汽車、廈門金旅、中通客車等。前十位的出口額占出口總額的４１．５％，但各企業(yè)出口數(shù)量均比去年同期產(chǎn)生較大波動。

    楊愛國分析認(rèn)為，當(dāng)前我國汽車企業(yè)出口面臨的問題除了經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致的全球市場萎縮尚未見底，汽車的海外需求狀況前景不明之外，還面臨著匯率、庫存等壓力。

    與此同時，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，許多汽車廠家的國外經(jīng)銷商因資金短缺造成銷售困難，撤單、拖欠現(xiàn)象嚴(yán)重，貿(mào)易糾紛增多；另外，由于海外市場環(huán)境惡化，中國信用保險公司對高風(fēng)險地區(qū)的項目加強(qiáng)了審核和控制。對于企業(yè)來說，由于海外市場和國內(nèi)市場法規(guī)及技術(shù)上的差異，一些庫存產(chǎn)品無法直接在國內(nèi)銷售，只能由企業(yè)自行消化，加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)和經(jīng)營風(fēng)險。

    楊愛國認(rèn)為，雖然前所未有的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給我國汽車產(chǎn)業(yè)走向國際造成了極大挑戰(zhàn)，但挑戰(zhàn)與機(jī)會總是并存，只要恰當(dāng)并巧妙地利用這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)對世界汽車產(chǎn)業(yè)造成的打擊，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的成熟和壯大將是個極好的機(jī)遇。

    此外，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的蔓延，各國的汽車產(chǎn)業(yè)都遭受重創(chuàng)，而我國國內(nèi)汽車市場卻逆勢而漲。這或許是我國汽車產(chǎn)品塑造國際品牌的好時機(jī)。一個具有活力的市場加上物美價廉的產(chǎn)品，使得企業(yè)對其他國家市場的品牌滲透變得相對容易。

• · 廣東輪胎出口情況點評
• · 汽車業(yè)整合資源與產(chǎn)能擴(kuò)張的重要性分析
• · 汽車及零部件行業(yè)景氣度點評
• · 我國低速汽車的出路分析
• · 2009年6月我國航運市場點評
• · MPV市場進(jìn)入的新時代點評

• · 汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組政策制定動向
• · 2009年上半年快遞業(yè)收入同比增長情況
• · 2009年上半年天津港凈利潤水平
• · 2009年1-7月我國船舶工業(yè)總產(chǎn)值同比增長情況
• · 金融危機(jī)下青島港吞吐量情況
• · 中國港口吞吐量情況分析

• ·2009年1-7月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)