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我國(guó)商用車動(dòng)力總成研發(fā)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展(上)
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2008-11-26
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2008-2010年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)影響及 2008年,美國(guó)華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場(chǎng),而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)2008-2010年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)影響及發(fā)展 2008年,美國(guó)華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場(chǎng),而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)2008-2010年中國(guó)移動(dòng)位置服務(wù)(LBS)行業(yè)應(yīng)對(duì) 2008年,美國(guó)華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場(chǎng),而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)2008-2010年中國(guó)民用航空行業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)影響及 2008年,美國(guó)華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場(chǎng),而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)商用車動(dòng)力總成生產(chǎn)情況
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)
2007年,汽車用柴油機(jī)生產(chǎn)239.8萬(wàn)臺(tái),扣除一汽-大眾生產(chǎn)捷達(dá)轎車用柴油機(jī)(18659臺(tái))及SUV(23139臺(tái))和MPV(2572臺(tái))用柴油機(jī)及微客用柴油機(jī)384臺(tái),全年共生產(chǎn)商用車柴油機(jī)235.3萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)23.8%。2007年共生產(chǎn)汽車汽油機(jī)601.0萬(wàn)臺(tái),其中商用汽車用汽油機(jī)約48.77臺(tái),同比增長(zhǎng)13.0%。
(2)商用車變速器
2007年我國(guó)生產(chǎn)商用車變速器約2857臺(tái),同比曾長(zhǎng)21.6%。2007年商用車增幅較大,因此商用車變速器增幅也較大。其中由于2007年重卡增長(zhǎng)76.6%,大客車產(chǎn)量增長(zhǎng)46.3%,半掛牽引車增長(zhǎng)95.6%,貨車底盤增長(zhǎng)32.8%,因此重型汽車變速器的增幅也較大,一些企業(yè)的出口量也較大(如法士特重型車變速器)。
(3)商用車用離合器
2007年我國(guó)共生產(chǎn)商用車250.1萬(wàn)輛,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車離合器大約在400多萬(wàn)套(OEM+售后+進(jìn)出口差)。國(guó)產(chǎn)離合器由于技術(shù)水平和材質(zhì)關(guān)系與世界先進(jìn)水平相比還有一定差距,國(guó)內(nèi)產(chǎn)品基本上滿足了大多數(shù)商用車的需要。由于過(guò)去車輛超載嚴(yán)重,離合器容易損壞,更換率高,隨著國(guó)內(nèi)計(jì)重收費(fèi)及限超載加嚴(yán),超載現(xiàn)象將有所改變(但非公路車使用時(shí)仍有不少超載)。
商用車及動(dòng)力總成進(jìn)出口
一些商用車動(dòng)力總成隨整車出口。2007年商用車出口35萬(wàn)輛,占汽車出口總量61萬(wàn)輛的56.8%,以貨車出口為最多,總質(zhì)量≤5t的載貨車占商用車出口量的55.4%。國(guó)內(nèi)大企業(yè)是出口主力,如北汽福田出口2.77輛,同比增長(zhǎng)66%;中國(guó)重汽出口重型貨車1.47輛,金額超過(guò)4億多美元。
(1)2007年我國(guó)進(jìn)口汽車發(fā)動(dòng)機(jī)60.7萬(wàn)臺(tái),15.32億美元(含部分非汽車用);出口汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)51.2萬(wàn)臺(tái),7.53億美元(含部分非汽車用)。柴油機(jī)大部分為商用車用,進(jìn)口66730臺(tái),32.2億美元;出口44573臺(tái),757萬(wàn)美元。我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)主要出口到北美、日本、韓國(guó)、越南、伊朗等國(guó)家和地區(qū)。
(2)除隨整車進(jìn)出口外,變速器、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口情況如下(海關(guān)數(shù)):2007年汽車(含乘用車)變速器總成進(jìn)口32.76億美元,同比增長(zhǎng)62.4%;出口2.62億美元,同比增長(zhǎng)223.5%,主要出口北美、歐洲、澳洲,如陜西法士特產(chǎn)品較大批量出口。
(3)2007年我國(guó)汽車離合器及零件進(jìn)口3.35億美元,同比增長(zhǎng)36.2%;出口1.75億美元,增長(zhǎng)42.3%。
商用車動(dòng)力總成主要技術(shù)引進(jìn)及合資合作
改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器相繼引進(jìn)美國(guó)康明斯、奧地利斯太爾、意大利依維柯、日本五十鈴、日本日野等發(fā)動(dòng)機(jī)及美國(guó)伊頓、博格華納、德國(guó)ZF變速器技術(shù),技術(shù)水平有很大提高,基本上滿足國(guó)內(nèi)商用車需求,并有一些出口。
我國(guó)商用車動(dòng)力總成方面存在的問(wèn)題及政策建議
雖然我國(guó)商用車動(dòng)力總成在技術(shù)水平上有很大的提高,但也存在著一些亟待解決的問(wèn)題。
1.存在主要問(wèn)題
(1)關(guān)鍵技術(shù),關(guān)鍵零部件大多由外方控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)(汽油機(jī))目前國(guó)內(nèi)由博世、德?tīng)柛、西門子控制,雖然聯(lián)合電子、萬(wàn)源德?tīng)柛橹型夂腺Y企業(yè),但在技術(shù)上中方?jīng)]有話語(yǔ)權(quán)。我國(guó)執(zhí)行國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ,柴油機(jī)必須采用共軌電噴或電控單體泵、泵噴嘴。目前這些技術(shù)為博世、德?tīng)柛、日本電裝等控制,中國(guó)成都威特、一汽無(wú)錫油泵油嘴研究所雖然開(kāi)發(fā)出電控單體泵和共軌電噴系統(tǒng),但大批量生產(chǎn)尚需時(shí)日。
(2)在動(dòng)力總成方面外資控股趨勢(shì)明顯。中國(guó)加入WTO時(shí),對(duì)汽車零部件的合資股比未作要求,外方為了控制核心技術(shù),在動(dòng)力總成方面力求獨(dú)資與控股。博世在無(wú)錫建的共軌電噴系統(tǒng)企業(yè),博世占67%;2007年6月美國(guó)康明斯公司在武漢建共軌電噴獨(dú)資企業(yè)(總投資1000萬(wàn)美元);唐山愛(ài)信齒輪由中外合資變?yōu)槿毡緪?ài)立信獨(dú)資。
(3)中方自主開(kāi)發(fā)能力弱,產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)大多依賴外方。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器(AT、AMT)等領(lǐng)域中方并未全面掌握核心技術(shù),中方在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)依靠外方技術(shù)幫助。例如:玉柴開(kāi)發(fā)新柴油機(jī)由德國(guó)FEV公司幫助;杭發(fā)開(kāi)發(fā)國(guó)Ⅲ機(jī)由英國(guó)里卡多、日本電裝、荷蘭TNO檢測(cè)中心協(xié)助;一汽錫柴開(kāi)發(fā)奧威柴油機(jī)由AVL公司幫助;長(zhǎng)城2.8LTC節(jié)油王柴油機(jī)利用博世技術(shù)等等。
(4)中方動(dòng)力總成企業(yè)由于利潤(rùn)較低,研發(fā)費(fèi)用較少。國(guó)外企業(yè)不僅從整車上獲利,并且在進(jìn)口配套件、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)上也獲得大量利潤(rùn),他們投入的研發(fā)費(fèi)用高,大跨國(guó)公司研發(fā)費(fèi)用一般占銷售收入的4%-5%(高的占8%);而中方大多占2%-3%。
(5)中方在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器研發(fā)方面人才較為缺乏,隨著國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平不斷提高,中方技術(shù)人才缺乏,開(kāi)發(fā)新機(jī)型經(jīng)驗(yàn)少,數(shù)據(jù)庫(kù)缺乏,同時(shí)也缺乏共軌電噴等核心匹配經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。
(6)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品與國(guó)外相比在技術(shù)水平上尚有一定的差距,如發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、無(wú)故障里程等。
(7)排放升級(jí),發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)面臨成本大幅上升的壓力,如大型柴油機(jī)使用共軌電噴、裝OBD增加2-3萬(wàn)元,小型柴油機(jī)也要增加6000-1.5萬(wàn)元,幾乎使小發(fā)動(dòng)機(jī)成本上升一倍。發(fā)動(dòng)機(jī)廠不能將成本全部轉(zhuǎn)嫁給整車廠,自己利潤(rùn)下降,將導(dǎo)致后勁不足,開(kāi)發(fā)資金缺乏。
(8)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)集中度不高,技術(shù)來(lái)自國(guó)外各個(gè)系列,如美國(guó)康明斯、德國(guó)道依茨、英國(guó)珀金斯、意大利VM、日本五十鈴、日本日野、法國(guó)雷諾、美國(guó)萬(wàn)國(guó)、奧地利斯太爾等等。國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)IV、國(guó)V采用什么路線(SCR和EGR+后處理)不明確,國(guó)家應(yīng)及早明確國(guó)IV、國(guó)V技術(shù)路線。
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