近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展。2003年，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)德國(guó)成為世界上第三大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，兩年后又躍居世界第二。而隨著新車(chē)保有量達(dá)到一定程度后，中國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)作為汽車(chē)市場(chǎng)的又一生力軍正在逐步崛起走強(qiáng)。

    北京環(huán)亞市場(chǎng)研究社在歷史數(shù)據(jù)收集的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究了北京、上海、廣東、浙江、山東和四川六省市的二手乘用車(chē)市場(chǎng)，根據(jù)對(duì)近百家經(jīng)營(yíng)主體（含廠商4S經(jīng)銷(xiāo)店及市場(chǎng)經(jīng)紀(jì)/經(jīng)營(yíng)公司等）及千余名消費(fèi)者的調(diào)查，從行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景、市場(chǎng)關(guān)鍵指標(biāo)和用戶(hù)心理行為三方面角度深入研究分析我國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)。

    （一）中國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)

    目前我國(guó)的二手乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展處于初期階段，其主要特征為：

    1.二手乘用車(chē)交易總量偏低，與國(guó)際成熟市場(chǎng)存在較大差距（美、日二手乘用車(chē)交易量是新車(chē)交易量的2-3倍，而我國(guó)二手乘用車(chē)交易量不到新車(chē)交易量的1/4）；

    2.二手乘用車(chē)交易仍然主要依靠傳統(tǒng)的二手乘用車(chē)經(jīng)紀(jì)公司；

    3.二手乘用車(chē)市場(chǎng)相關(guān)政策及體制不完善，誠(chéng)信、售后服務(wù)推行較為緩慢；

    4.用戶(hù)對(duì)二手乘用車(chē)市場(chǎng)不了解，購(gòu)車(chē)、換車(chē)心理不成熟。

    我國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)具有較大發(fā)展空間，銷(xiāo)量穩(wěn)步上升北京環(huán)亞市場(chǎng)研究社研究發(fā)現(xiàn)，二手乘用車(chē)銷(xiāo)量與歷年新車(chē)保有量之間存在供需關(guān)系，故在研究過(guò)程中，為了更準(zhǔn)確的描述這種關(guān)系，環(huán)亞提出了"二手乘用車(chē)交易源"的概念（即往年新車(chē)?yán)塾?jì)保有量中進(jìn)入二手乘用車(chē)市場(chǎng)中進(jìn)行交易的量），并在此概念上建立相關(guān)模型，對(duì)未來(lái)5年二手乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

    相關(guān)歷史數(shù)據(jù)顯示，隨著中國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，二手乘用車(chē)銷(xiāo)量與新車(chē)銷(xiāo)量差距逐步縮小，二者比例已由2003年的1：6，達(dá)到2008年的1： 4。根據(jù)環(huán)亞預(yù)測(cè)結(jié)果，未來(lái)二手乘用車(chē)銷(xiāo)量與新車(chē)銷(xiāo)量差距將進(jìn)一步縮小，在2012年達(dá)到新車(chē)銷(xiāo)量的1/2。但這與發(fā)達(dá)國(guó)家成熟二手乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)（二手乘用車(chē)約為新車(chē)的2～3倍）仍有明顯差距。未來(lái)幾年，我國(guó)二手乘用車(chē)的供需總量仍將穩(wěn)定增長(zhǎng)。

    我國(guó)二手乘用車(chē)交易短期內(nèi)增長(zhǎng)速度將放緩在經(jīng)歷2006、2007年二手乘用車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)后，受2008年宏觀經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)政策等因素影響，加上油價(jià)上調(diào)、用車(chē)成本增加等不利因素的作用，二手乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展增速逐步放緩。

    長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著二手乘用車(chē)市場(chǎng)體制的完善和相關(guān)政策出臺(tái)，不排除2011、2012年市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的可能性。

    根據(jù)環(huán)亞對(duì)重點(diǎn)研究區(qū)域的調(diào)研及相關(guān)專(zhuān)家意見(jiàn)，未來(lái)5年，北京、上海、廣州三地仍是二手乘用車(chē)交易最大集散地，而經(jīng)濟(jì)環(huán)境較好的二線城市在增量上也將有較大幅度的提高。

    二手乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)一步下跌，合理價(jià)格區(qū)間已顯現(xiàn)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不樂(lè)觀對(duì)今年的新車(chē)市場(chǎng)造成較大影響，不少?gòu)S商為了年初的銷(xiāo)量目標(biāo)，不得不一再降價(jià)，新車(chē)降價(jià)進(jìn)而影響到二手乘用車(chē)的價(jià)格，這在無(wú)形中加大了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此跟進(jìn)降價(jià)成了不得不采取的手段。

    今年8月份之后，二手乘用車(chē)價(jià)格受新車(chē)價(jià)格影響再次大幅調(diào)整，一些經(jīng)紀(jì)公司人員認(rèn)為，目前的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)到了合理的區(qū)間，大幅度的降價(jià)在今明兩年不會(huì)出現(xiàn)。

    （二）二手乘用車(chē)市場(chǎng)關(guān)鍵指標(biāo)分析

    車(chē)輛使用年限：用戶(hù)預(yù)期換車(chē)年限與市場(chǎng)實(shí)際狀況的存在較大差異，表明目前二手乘用車(chē)市場(chǎng)尚不活躍

    二手乘用車(chē)使用年限是衡量其市場(chǎng)活躍度的一個(gè)重要指標(biāo)，年限越短市場(chǎng)越活躍，受消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)需求影響，目前市場(chǎng)交易的二手乘用車(chē)以5年內(nèi)的車(chē)型為主；而多數(shù)新車(chē)用戶(hù)則考慮在5年以后更換車(chē)輛，其差異造成供需間的脫節(jié)，這也進(jìn)一步印證了我國(guó)二手乘用車(chē)行業(yè)仍處于發(fā)展初級(jí)階段。

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、用戶(hù)消費(fèi)心理等因素逐漸成熟，用戶(hù)心理更換周期與市場(chǎng)實(shí)際更換周期的差距將進(jìn)一步縮小，我國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)與國(guó)際成熟二手乘用車(chē)市場(chǎng)之間的差距也將逐步縮小。

    認(rèn)證車(chē)輛接受度：目前用戶(hù)對(duì)"認(rèn)證車(chē)輛"認(rèn)知度較低，超過(guò)一半的用戶(hù)在提示概念后，對(duì)"認(rèn)證車(chē)輛"表示接受車(chē)輛認(rèn)證費(fèi)用：用戶(hù)心理認(rèn)證費(fèi)用遠(yuǎn)高于廠商實(shí)際認(rèn)證費(fèi)用，表明用戶(hù)對(duì)認(rèn)證所帶來(lái)的利益抱有很高的期望由于用戶(hù)對(duì)認(rèn)證車(chē)輛的不了解，用戶(hù)對(duì)車(chē)輛認(rèn)證費(fèi)用的心理預(yù)期遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出廠商實(shí)際認(rèn)證費(fèi)用，其差距即為用戶(hù)對(duì)車(chē)輛認(rèn)證價(jià)值的心理預(yù)期。因此，用戶(hù)心理的可接受認(rèn)證費(fèi)用并不反應(yīng)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)時(shí)的實(shí)際行為，廠商如何最大程度的滿足用戶(hù)心理預(yù)期成為"認(rèn)證車(chē)輛"吸引力的關(guān)鍵。

    車(chē)輛整備接受度：調(diào)查顯示，近七成用戶(hù)對(duì)二手乘用車(chē)市場(chǎng)車(chē)輛整備狀況不了解；而其余了解的用戶(hù)對(duì)車(chē)輛整備的接受程度也不高，認(rèn)為整備不夠或過(guò)度的占有相當(dāng)?shù)谋壤��?/P>

    從各級(jí)別車(chē)型的用戶(hù)對(duì)車(chē)輛整備接受度來(lái)看，低級(jí)別車(chē)型用戶(hù)相對(duì)高級(jí)別車(chē)型用戶(hù)對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛整備的接受度要高一些。高級(jí)別車(chē)型用戶(hù)的整備需求尚未得到滿足。

    車(chē)輛出貨時(shí)間：占市場(chǎng)主流的B級(jí)及以下車(chē)型，零售出貨時(shí)間約在2至3周，而轉(zhuǎn)售出貨時(shí)間約在1周左右根據(jù)北京環(huán)亞市場(chǎng)研究社調(diào)查結(jié)果，車(chē)輛出貨時(shí)間隨車(chē)型級(jí)別的提高而延長(zhǎng)；銷(xiāo)售方式不同，車(chē)輛出貨周期不同，零售出貨時(shí)間長(zhǎng)，而轉(zhuǎn)售出貨時(shí)間短。

    （三）用戶(hù)心理及行為分析

    用戶(hù)購(gòu)車(chē)心態(tài)：調(diào)查顯示，目前超過(guò)九成的用戶(hù)拒絕考慮二手乘用車(chē)，對(duì)質(zhì)量的顧慮、長(zhǎng)期固有觀念的影響以及現(xiàn)有交易體制的不完善是阻礙其考慮二手乘用車(chē)的主要原因未來(lái)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的用戶(hù)中，僅有9%的用戶(hù)考慮購(gòu)買(mǎi)二手乘用車(chē)。超過(guò)九成用戶(hù)對(duì)二手乘用車(chē)的不接受表明我國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)從發(fā)展到成熟仍有很長(zhǎng)的路要走。

    對(duì)質(zhì)量的顧慮（"很難判斷二手乘用車(chē)的質(zhì)量"）成為阻礙用戶(hù)選擇二手乘用車(chē)的首要因素，而長(zhǎng)期固有觀念（"不喜歡別人用過(guò)的東西"）的影響及現(xiàn)有二手乘用車(chē)交易體制的不完善（"沒(méi)有質(zhì)量擔(dān)保和售后服務(wù)"）均影響了用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)傾向。

    用戶(hù)車(chē)輛處置方式：非市場(chǎng)化的車(chē)輛處理方式仍是主流

    將近一半的用戶(hù)對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛采取非市場(chǎng)化的處置方式，主要是"繼續(xù)使用"（25%）和轉(zhuǎn)讓給"親戚朋友"（23%）。該調(diào)查結(jié)果進(jìn)一步證明了目前我國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)仍處于初級(jí)階段。

    市場(chǎng)化處理途徑中，"經(jīng)紀(jì)公司"是用戶(hù)處置現(xiàn)有車(chē)輛的主要渠道，廠商4S經(jīng)銷(xiāo)店作為二手乘用車(chē)處理渠道還有待進(jìn)一步發(fā)展和宣傳。

    綜上所述，屬于初級(jí)階段的我國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)，目前雖然受到新車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、交易形式及用戶(hù)換車(chē)心理等不成熟因素的制約，但隨著北京、上海等二手乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始先行步入穩(wěn)定發(fā)展的階段，各種新的交易模式逐步涌現(xiàn)，政策趨向明朗化，消費(fèi)者也能越來(lái)越多的感受到二手乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展和變化，業(yè)界有理由相信未來(lái)的二手乘用車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，存在巨大潛力。

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