由美國金融危機(jī)引發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入低迷，再加上高居不下的能源價格，日益嚴(yán)重的空氣污染以及人類對環(huán)保認(rèn)識的加深，另越來越多的汽車企業(yè)將目光聚焦于新能源汽車，從剛剛結(jié)束的上海國際車展上初現(xiàn)端倪。以純電動車、混合動力車為代表的新能源汽車在本屆上海國際車展上無處不在，不僅國際汽車業(yè)巨頭將新能源汽車作為其展示重點，國內(nèi)自主品牌，如奇瑞、比亞迪、海馬、吉利、長城和眾泰也同樣帶來了各自精心研發(fā)的新能源汽車，幾乎每家參展企業(yè)都將新能源汽車作為展示重點之一。

    電動汽車市場及商機(jī)

    與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車在國內(nèi)外都處于產(chǎn)業(yè)化初期階段，與之相關(guān)的電池技術(shù)和其他電子技術(shù)還不成熟，尚未形成新的工業(yè)體系。目前我國的電動汽車還沒有形成量產(chǎn)的條件，一方面因為技術(shù)發(fā)展不成熟，另一方面其他的配套設(shè)備不健全。但是為了應(yīng)對國際金融危機(jī)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響、減少汽車尾氣排放量和能源消耗，最終達(dá)到推動新能源技術(shù)發(fā)展和新能源汽車推廣的目的。自2009年以來我國關(guān)于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策不斷推出。

    2月份，科技部和財政部聯(lián)合出臺《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，提出要在北京、上海等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。其中，中央財政重點對購置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助，地方財政重點對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助，依據(jù)節(jié)能效果的不同給予從幾萬元到幾十萬元不等的補(bǔ)貼。

    3月份，國務(wù)院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(細(xì)則)。規(guī)劃指出，要推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機(jī)和動力模塊（電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時（Ah）車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力。發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力的新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷量的5%左右。

    慧聰鄧白氏研究認(rèn)為有關(guān)電動汽車?yán)�好政策的出臺勢必會促進(jìn)電動汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動電子機(jī)械、精密加工、新材料等行業(yè)的發(fā)展。以電子產(chǎn)品為例，由于應(yīng)用的大大提高，電子產(chǎn)品在汽車造價的比例將由傳統(tǒng)汽車的10％上升到電動汽車的60％，由我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化所帶動的電子產(chǎn)品的市場空間十分廣闊。另外，電動汽車還將是新材料、新技術(shù)的試驗場，為新材料、新技術(shù)的開發(fā)提供了用武之地。作為電動汽車的核心部件電池，勢必會在電動汽車的促進(jìn)下在技術(shù)、成本等方面有所突破。

    企業(yè)如何抓住商機(jī)

    整車企業(yè)——加大技術(shù)研發(fā)投入掌握技術(shù)主導(dǎo)權(quán)

    電動汽車的核心技術(shù)為車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，即車載電池、電動機(jī)和電控系統(tǒng)。

    目前我國整車廠商對電動汽車核心部件的車載動力電池和電控系統(tǒng)，基本依靠進(jìn)口，自主核心技術(shù)不高，更多的整車廠商是“組裝”新能源汽車而非“生產(chǎn)”。如果整車廠商不能自主擁有核心技術(shù)，必然要受制于掌握核心部件的配套廠商。

    配件廠商——技術(shù)突破

    電池是電動汽車的心臟，同時電池技術(shù)還是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，日前電動汽車電池面臨著的阻礙主要是，使用壽命短、能耗經(jīng)濟(jì)性差、關(guān)鍵技術(shù)靠進(jìn)口和成本過高。盡管有50多家中國電池生產(chǎn)商已加入到新能源汽車的電池開發(fā)中來，但這些電池仍存在價格太高且質(zhì)量不夠可靠的問題。而最先進(jìn)的電池關(guān)鍵技術(shù)仍掌控在日本和其他國外制造商手中，從國家863電動車重大專項動力電池測試中心獲悉“比亞迪的電池已達(dá)到了工業(yè)初級水平。其它國產(chǎn)電動車動力電池還處于則正處于不同程度的實驗室測試階段�！�

    電控系統(tǒng)是新能源汽車三大核心技術(shù)之一，目前，主要依靠進(jìn)口，國內(nèi)只有南車時代電氣在從事相關(guān)研發(fā)。

    新材料將大量運(yùn)用于電動汽車，電動汽車對材料的輕量化要求嚴(yán)格，這為材料行業(yè)的發(fā)展開辟了新方向和新市場，并將推動新技術(shù)在材料行業(yè)的推廣應(yīng)用。

    新能源汽車的批量生產(chǎn)勢必會對上下游產(chǎn)業(yè)制造大量商機(jī)，但是新能源汽車的發(fā)展是基于新技術(shù)、高科技、新材料之上，因此對于想在新能源汽車領(lǐng)域分一杯羹的企業(yè)來說，技術(shù)、創(chuàng)新才是敲開新能源汽車市場大門的鑰匙。

    企業(yè)面臨的障礙與難題

    2009年國家紛紛出臺利好政策，以鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，吉利、奇瑞、華晨、長安、上汽、東風(fēng)、一汽等汽車企業(yè)都制定了相對完善的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，投入大量人力和資金用于電動汽車研發(fā)，如2008年年底比亞迪在寧波的半導(dǎo)體有限公司開業(yè)，標(biāo)志著比亞迪在整合電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)電動車量產(chǎn)化、商業(yè)化步伐開始提速，量產(chǎn)車型已陸續(xù)做了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。但是，我們應(yīng)該看到我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多困難，除企業(yè)自身在核心技術(shù)有待突破外，其他外部條件也有待完善。

    配套設(shè)施欠缺

    充電站網(wǎng)絡(luò)化是電動汽車能否產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，無論是插入式混合動力還是純電動汽車，都嚴(yán)重依賴城市快速充電網(wǎng)絡(luò)。城市充電站的建立需要投入大量資金，還需要包括國家電網(wǎng)在內(nèi)的許多政府部門事業(yè)單位的協(xié)調(diào)，工程龐大，目前，我國城市快速充電網(wǎng)絡(luò)幾乎是一片空白，嚴(yán)重制約電動汽車向家庭化發(fā)展。

    用戶使用習(xí)慣有待培養(yǎng)

    長期駕駛?cè)加推�車，用戶已�?jīng)習(xí)慣于燃油汽車的性能、特點，由于電動汽車在動力性和操作性上與燃油汽車完全不同，因此用戶習(xí)慣的改變也需要一段時間引導(dǎo)、培育。

    政府補(bǔ)貼政策待完善

    由于電動汽車的成本過高，高昂的銷售價格以及電池更換成本大大降低了消費(fèi)者的購買熱情，目前國家出臺的針對新能源汽車的補(bǔ)貼政策只限于公共交通和出租車等領(lǐng)域，對普通消費(fèi)者沒有補(bǔ)貼政策。

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• ·2009年1-4月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
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