在當(dāng)前國際金融危機(jī)的背景下，中國汽車行業(yè)面臨兩大機(jī)遇：一是全球汽車產(chǎn)業(yè)重心向中國市場轉(zhuǎn)移帶來的“市場機(jī)遇”，二是新能源汽車革命帶來的“技術(shù)機(jī)遇”。對這兩大機(jī)遇的正確認(rèn)識，是我們制定企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃的重要前提。

　　未雨綢繆實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺

　　受益于宏觀經(jīng)濟(jì)的增長和汽車消費(fèi)利好政策的推動，1至4月份，廣州本田呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的好勢頭，累計銷量達(dá)到98677輛，同比增長3.36％。其中第八代雅閣轎車上市以來已經(jīng)12個月奪得中高級轎車銷量冠軍，1至4月累計銷量達(dá)到49550輛，同比增長8.35％；去年年底上市的廣州本田第一款中級車鋒范迅速搶占細(xì)分市場份額；新飛度和奧德賽在各自所在細(xì)分市場均保持領(lǐng)先地位，其中奧德賽在換代之前產(chǎn)品生命力依然旺盛，月平均銷量超過2100臺。

　　早在去年，廣州本田就建立了更為彈性的產(chǎn)銷聯(lián)動體制，充分利用柔性生產(chǎn)線的優(yōu)勢，根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)銷量，有效降低了廠家和經(jīng)銷商庫存；根據(jù)汽車消費(fèi)熱點(diǎn)向內(nèi)地市場轉(zhuǎn)移的趨勢，重點(diǎn)加強(qiáng)三、四級城市的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；完善對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)管理，保護(hù)經(jīng)銷商的利益，加強(qiáng)對經(jīng)銷商的培訓(xùn)，加大對經(jīng)銷商的信貸支持力度，提高他們參與市場競爭的能力；穩(wěn)步推進(jìn)自主品牌研發(fā)，不斷完善人才培養(yǎng)體系。事實(shí)證明，這一系列措施是及時的、有效的，在激烈的市場競爭中，廣州本田依然保持了正增長，企業(yè)盈利能力良好，經(jīng)銷商和消費(fèi)者的滿意度進(jìn)一步提升。

　　今年，廣州本田董事會定下的產(chǎn)銷目標(biāo)是年產(chǎn)銷33萬輛，對于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)我們充滿了信心。當(dāng)然，33萬輛只是一個指標(biāo)，并不是企業(yè)的終極目標(biāo)，廣州本田更重視的是產(chǎn)品質(zhì)量以及消費(fèi)者的滿意度，我們不會為了單純的銷量而損害消費(fèi)者和經(jīng)銷商的利益。

　　穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求

　　受國際金融危機(jī)的影響，北美、歐洲、日本等傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)市場出現(xiàn)了衰退，而我國今年1至4月汽車產(chǎn)銷雙雙實(shí)現(xiàn)較快增長。跨國汽車巨頭必將把戰(zhàn)略重心向中國轉(zhuǎn)移，將把更多的資本、人才和更先進(jìn)的技術(shù)、管理帶入中國。與此同時，廣闊的市場空間和先進(jìn)的制造體系、人才儲備體系的建立，也使得中國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力得到了質(zhì)的提升。

　　我國汽車市場的好局面受益于我國宏觀經(jīng)濟(jì)的良好基本面，更受益于出臺的各種刺激汽車消費(fèi)的利好政策，特別是對1.6L及以下排量的汽車實(shí)行購置稅減半征收的政策，對于今年上半年乘用車市場的持續(xù)增長起到了至關(guān)重要的作用。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2009年1至4月1.6L以下（含）累計上牌增長30.6％，遠(yuǎn)高于整體乘用車市場增長率，在整體乘用車市場中的構(gòu)成比由同期累計的55.3％提高至63.3％，政策效果十分明顯。廣州本田也是上述政策利好的直接受益者。以鋒范為例，今年1至4月累計銷量達(dá)到28089輛，和去年同期相比增長了26％。而且，在1.8L和1.5L兩個排量中，1.5L車型的銷量比例達(dá)到了80％。這表明，針對汽車市場出臺的政策措施是有力的、有效的。

　　但我們也看到，汽車市場保持持續(xù)增長的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固。穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求，需要政策發(fā)揮更大的推動作用。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了全面規(guī)劃部署，有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則與措施，并加強(qiáng)政策研究，讓市場參與各方都感受到政策的導(dǎo)向，明確市場預(yù)期，從而增強(qiáng)廠家、經(jīng)銷商和消費(fèi)者三方的信心。

　　積極推進(jìn)節(jié)能減排

　　在全球氣候變暖、石油資源日漸枯竭、城市環(huán)境日益惡化的背景下，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的共識。從國際國內(nèi)的形勢來看，我國新能源汽車的發(fā)展處于千載難逢的機(jī)遇期。我們要抓住有利時機(jī)，實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車技術(shù)的新突破。

　　但我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，新能源汽車技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，并不能一蹴而就。新能源汽車完全替代現(xiàn)有的燃油動力汽車，還需要很長一段時間。在此過渡期間，對現(xiàn)有的汽油和柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，同時大力發(fā)展小排量汽車，不失為切合實(shí)際的節(jié)能措施。

　　與此同時，汽車產(chǎn)品在生產(chǎn)環(huán)節(jié)也消耗大量能源，排放大量廢氣，在汽車維修方面也會給環(huán)境造成污染。因此，對社會負(fù)責(zé)任的汽車企業(yè)，也要建設(shè)環(huán)保節(jié)能的“綠色工廠”和“綠色4S店”。廣州本田增城工廠就率先在國內(nèi)建成廢水零排放工廠，“綠色特約店”也正推向全國。2008年，通過130多項節(jié)能措施的開展，廣州本田已累計減少二氧化碳排放達(dá)到1.1萬噸；今年，我們又公布了“降低二氧化碳排放計劃”年度規(guī)劃，提出“生產(chǎn)過程二氧化碳零排放”的目標(biāo)。今后，廣州本田將在生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理、服務(wù)渠道等領(lǐng)域采取90多項節(jié)能減排措施，實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)和服務(wù)。

• · 導(dǎo)航電子地圖商的競爭形勢分析
• · 日本和韓國汽車走向全球化給中國企業(yè)帶來的啟示
• · 2009年4月份國際國內(nèi)海運(yùn)情況分析
• · 減免港口費(fèi)收對港口企業(yè)渡難關(guān)的作用分析
• · 現(xiàn)今國內(nèi)的港口吞吐量數(shù)據(jù)分析
• · 2009年我國汽車下鄉(xiāng)效果明顯情況分析

• · 我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)進(jìn)展
• · 2009年端午小長假國內(nèi)鐵路中短途客流統(tǒng)計
• · 美國空氣動力汽車市場化進(jìn)展
• · 我國航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃點(diǎn)評
• · 2016年中國大飛機(jī)入市情況分析
• · 當(dāng)前我國民用航空布局進(jìn)展

• ·2009年1-4月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)