產(chǎn)業(yè)升級是我國摩托車發(fā)展由大到強的必由之路

    任何事物都是不斷運動變化和發(fā)展的，數(shù)量發(fā)展到一定高度，就會產(chǎn)生質(zhì)的變化。我國摩托車業(yè)經(jīng)過改革開放近30年的發(fā)展，已連續(xù)15年成為世界摩托車生產(chǎn)大國，年產(chǎn)量從300多萬輛上升到2000多萬輛，增長了數(shù)倍，占世界總量一半以上。特別是入世后，產(chǎn)量連年增長、直線上升，已達到一個嶄新的高度。此間，尤其是近年來國家密集出臺了有關(guān)規(guī)范摩托車業(yè)市場競爭秩序、促進技術(shù)進步的政策法規(guī)，其影響促使行業(yè)孕育著由量到質(zhì)的演變。德國、美國、日本等摩托車強國所走過的從無到有、從小到大、從大到強的發(fā)展之路，都是由低級向高級邁進的產(chǎn)業(yè)升級之路。

    1、政策助推摩托車產(chǎn)業(yè)升級

    一是國家大力進行資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設，強力推進節(jié)能減排工作，促使企業(yè)著力開發(fā)節(jié)能環(huán)保型摩托車，實現(xiàn)產(chǎn)品的升級換代。

    二是國家已把摩托車列為3C認證重點，建立突發(fā)性事件協(xié)調(diào)處理機制，加強市場準入制度和強制性產(chǎn)品認證制度管理。

    三是從2008年7月1日起，將實施國3加裝OBD車型式認證，這將意味著，屆時達標國2排放的車將不能繼續(xù)銷售；到2009年的7月1日，要求所有銷售的車型，必須達到國3排放并加裝OBD，即達到完全意義上的國3標準。另外，將來對生產(chǎn)一致性檢查和在用車排放符合性的監(jiān)督方面也會加強。對此，生產(chǎn)企業(yè)必須按國3標準推進的時間節(jié)點認真負責地做好工作，實現(xiàn)產(chǎn)品的技術(shù)達標和上檔升級。

    2、成熟的摩托車消費市場需求將拉動產(chǎn)業(yè)升級

    近年來，隨著國內(nèi)全面建設小康社會的加速發(fā)展，國民收入的不斷增加，城鎮(zhèn)摩托車市場已開始走向成熟，消費進入轉(zhuǎn)型提升階段；農(nóng)村摩托車市場也會由運載代步逐漸向休閑娛樂轉(zhuǎn)型提升，由買產(chǎn)品向買品牌轉(zhuǎn)型提升，消費行為將由盲目走向理性，逐步邁向成熟。

    在經(jīng)濟全球化的今天，能源資源的緊缺，原油價格的不斷攀升，使發(fā)達國家紛紛出臺政策鼓勵生產(chǎn)以及消費節(jié)能環(huán)保型車。我國臺灣省已實施摩托車第五期排放標準，堪稱廢氣排放全球最嚴的標準。諸多市場信息表明，高技術(shù)含量、高性能、高附加值、低油耗、低排放、低污染的節(jié)能環(huán)保型摩托車將成為市場消費主流，被越來越多的消費者看好與追捧。有技術(shù)開發(fā)實力的企業(yè)將會不遺余力地為消費者乃至產(chǎn)業(yè)升級制造出更多的精品摩托車。

    3、摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀需要轉(zhuǎn)型升級

    多年來，摩托車產(chǎn)量一直保持著逐年增長的發(fā)展勢頭。2006年產(chǎn)量為2144.35萬輛，同比增長20.69%，而工業(yè)總產(chǎn)值僅為856.76 億元，同比增長18.02%。若按照《摩托車“十一五”專項規(guī)劃》提出的“‘十一五’末期規(guī)劃產(chǎn)量應在2000萬輛左右；摩托車工業(yè)總產(chǎn)值應達到1200 億—1300億元人民幣”的總量目標要求的話，全行業(yè)產(chǎn)量已提前四年實現(xiàn)了目標，而工業(yè)總產(chǎn)值僅達三分之二，尚差三分之一；即使2007年產(chǎn)銷預計達 2500萬輛，超過“十一五”規(guī)劃25%，而工業(yè)總產(chǎn)值預計最多1000個億元，仍差200億—300億元。這種總產(chǎn)量猛增與總產(chǎn)值“落伍”的巨大反差，是《規(guī)劃》設計者們所沒有料想到的。這與摩托車行業(yè)長期以來管理不到位，自主創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，技術(shù)含量不高，附加值低有關(guān)，導致產(chǎn)生持續(xù)多年的“讓利不讓市場”的價格“血戰(zhàn)”。行業(yè)集約經(jīng)營、科學發(fā)展總是停留在口號上，難以付諸實踐。充分反映出我國摩托車工業(yè)的發(fā)展只注重了“快”而忽略了 “好”。至此，摩托車必須痛下決心，堅決“轉(zhuǎn)身”，實施差異化經(jīng)營，提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品技術(shù)含量和產(chǎn)品附加值，全面提升經(jīng)濟運營質(zhì)量和效率，走既好又快的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

    而今，有些企業(yè)在進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上，正在醞釀或謀劃圍繞生產(chǎn)經(jīng)營這個中心，以市場為導向，整合產(chǎn)業(yè)資源，把過去以產(chǎn)品為紐帶的價格鏈升華為以品牌為核心的價值鏈，建立以整車、配套、研發(fā)、經(jīng)銷為一體全面協(xié)調(diào)和諧共贏的經(jīng)濟共同體。這種競爭模式的構(gòu)建，必將大大提升企業(yè)（品牌）的競爭能力，加速摩托車產(chǎn)業(yè)升級的步伐，直面并積極參與國際市場競爭。

    二、對中國摩托車產(chǎn)業(yè)未來的戰(zhàn)略思考

    產(chǎn)業(yè)之路，未來的方向

    中國摩托車作為“中國制造”的一員應該和其它產(chǎn)業(yè)共同去不斷錘煉并釋放自我價值，因為大家都有共同的奮斗目標：讓中國制造走遍全世界，讓中國的產(chǎn)品受到全世界的歡迎，讓中國的企業(yè)成為受到全世界尊敬的世界級企業(yè)。這一目標的實現(xiàn)，靠的是各行各業(yè)在今后一段時期內(nèi)所取得的進步與提升。就摩托車行業(yè)而言，前30年我們實現(xiàn)了量變，那后30年必定要實現(xiàn)質(zhì)變。如何讓現(xiàn)今的中國摩托車從種種“怪圈”中掙脫出來，走向質(zhì)變之路？這是事關(guān)未來的核心問題。中國摩托車之所以一直飽受“扼頸之困”，根本原因就在于沒有一個更寬闊的視角，沒有站在更高角度審視自己，完善自己。就行業(yè)而行業(yè)，我們始終局限在這個“小圈子”里，視野不開闊，胸襟不廣博，當然只有渺茫的未來。質(zhì)變的解決之道，就是堅定地走產(chǎn)業(yè)之路。

    之所以走產(chǎn)業(yè)之路，一方面是因為中國摩托車還沒有真正成為一個產(chǎn)業(yè)，還不具備一個產(chǎn)業(yè)體系所構(gòu)成的完備要素�！爱a(chǎn)業(yè)”是居于微觀經(jīng)濟的細胞與宏觀經(jīng)濟的單位之間的一個“集合概念”，簡單說就是國民經(jīng)濟里具有同一屬性或標準的某一部分總和。之所以說中國摩托車還停留在“行業(yè)”階段，沒有達到“產(chǎn)業(yè)”程度，最根本原因是摩托車目前只有量的集合，還沒有達到社會普遍承認的規(guī)模程度。從多項指標來看，摩托車也還沒有真正成為國民經(jīng)濟中以某一標準劃分的重要組成部分，另一個方面，走向“產(chǎn)業(yè)”是中國摩托車“從無到有，從小到大，從弱到強”這個發(fā)展軌跡的一個終點，達到一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和級數(shù)，也符合其發(fā)展規(guī)律。

    中國摩托車從少數(shù)幾個國有企業(yè)逐漸發(fā)展到一定規(guī)模的工業(yè)集群，具備了加工、制造的能力；再后來，更多企業(yè)的誕生，規(guī)模市場的形成，促使其形成了行業(yè)，并具有了制造、配套、銷售、服務等比較綜合的屬性。但是，相對未來的發(fā)展，整個行業(yè)還是處于相對縱向的發(fā)展軌跡中，沒有更廣闊的橫向發(fā)展，沒有使行業(yè)得以拓展得更龐大、涉及更寬廣的推動力，就會始終受困于“嚴酷”的現(xiàn)實。因此，無法形成產(chǎn)業(yè)，形成一個龐大的體系，中國摩托車也就無未來可言。

    摩托車行業(yè)向產(chǎn)業(yè)發(fā)展取決于很多因素，最根本的就是外部環(huán)境和內(nèi)在動力。任何一個環(huán)節(jié)的缺失與薄弱都將制約今后的發(fā)展。外部環(huán)境需要主動適應，積極應對，而不是一味地抱怨與被動應付；而內(nèi)在動力則需要通過自身的不懈努力去培育，并打造出一定的實力。站在大環(huán)境的角度，隨著中國經(jīng)濟不可抑制的快速增長，開放的中國正邁入又一個全新的發(fā)展階段。

    經(jīng)濟增長，國力增強，社會進步，給中國制造業(yè)帶來了前所未有的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境。這同樣是摩托車產(chǎn)業(yè)能夠在未來取得突破的根本前提和基礎(chǔ)。因此，我們更應該把握住這個機會，在認真分析所面臨優(yōu)勢、劣勢的基礎(chǔ)上，主動尋找突破、提升的種種措施與途徑，把摩托車真正推向符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的健康之路。

    政策導向，促進產(chǎn)業(yè)形成

    就國家產(chǎn)業(yè)政策而言，在“十一五”乃至今后更長一段時期內(nèi)，政策導向?qū)⒗^續(xù)堅持以“扶優(yōu)扶強”為主導思想和主要措施，產(chǎn)業(yè)資源將越來越向著優(yōu)勢企業(yè)集中。國家的宏觀調(diào)控將進一步加強對車輛產(chǎn)品生產(chǎn)、使用環(huán)節(jié)的治理整頓力度，規(guī)范生產(chǎn)使用秩序，引導市場走向規(guī)范，促進摩托車在規(guī)范、有序的環(huán)境下健康的發(fā)展。

    國家在重大政策上的把控與決策直接影響著整個摩托車行業(yè)的發(fā)展，同時它也在政策層面極大地促進了行業(yè)的成長和產(chǎn)業(yè)的形成。產(chǎn)業(yè)政策的制定是站在國家工業(yè)體系全局的高度出發(fā)，根據(jù)國際競爭新形勢、國民經(jīng)濟健康發(fā)展、建立中國特色國家創(chuàng)新體系以及提高科技自主創(chuàng)新能力等綜合因素進行考量的，其必然性與合理性毋庸置疑。針對摩托車的政策與法規(guī)，從3C認證到一車一證，從生產(chǎn)準入到消費稅下調(diào)，從出口退稅稅率調(diào)整到歐Ⅲ標準實施，每一項舉措都會對行業(yè)帶來巨大影響，對許多企業(yè)來說可能就是“雪上加霜”。但是，國家相繼出臺的政策實際上是保護了這個岌岌可危的行業(yè)，真正提高了其免疫機能。

    行業(yè)結(jié)構(gòu)得以調(diào)整正是隨著政策導向的頻度和力度逐漸增強而愈發(fā)清晰，這也是為產(chǎn)業(yè)的形成創(chuàng)造條件，其最直接的表現(xiàn)就是市場進一步向優(yōu)勢品牌集中，真正具有實力的企業(yè)實質(zhì)上也是國家政策的最大受益者。在“十五”期間，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)量前十家企業(yè)的生產(chǎn)集中度由2000年的48.%上升至62.4%，而 2007年這個數(shù)字則達到66.5%。只有在規(guī)范的競爭環(huán)境下，健康、積極向上的土壤中，我們才有可能通過自然法則的力量去強化優(yōu)勢品牌，使其掌握核心技術(shù)，形成自主創(chuàng)新能力，并最終培育出中國的國際化品牌。我們的產(chǎn)業(yè)之路，也是由產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有相關(guān)聯(lián)的品牌所構(gòu)成的——制造品牌、配套品牌、銷售品牌、服務品牌、文化品牌等等。產(chǎn)業(yè)政策的傾斜和重點扶持目標的對象就是具有實力和發(fā)展?jié)撡|(zhì)的優(yōu)勢品牌，要在未來發(fā)展道路上取得更大的發(fā)展空間，也只有迅速打造自身的軟、硬實力，認清產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢和趨勢，明確與之相適應的企業(yè)戰(zhàn)略目標，并踏實地走下去。

    聯(lián)單體系架構(gòu)，產(chǎn)業(yè)的基本要素

    服裝紡織、食品、玩具、家電、手機、 IT、汽車等產(chǎn)業(yè)的形成，既有市場促成的原因，也有行業(yè)人奮斗的因素。不論如何，這些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)深深影響到國家發(fā)展和社會進步，它們的存在豐富了國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，成為國民經(jīng)濟不可或缺的一部分。我們常常自詡世界第一的產(chǎn)銷量，但卻忽視了自身的脆弱。出口一輛摩托車的利潤也許僅僅和一個芭比娃娃相當，盡管后者的利潤并不是全落入中國人的腰包。但制造一輛車所消耗的自然資源、社會資源，是一個玩具所無法比擬的。國家已經(jīng)明確表示將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。站在國家角度來講，摩托車屬于汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，也許還上升不到一個產(chǎn)業(yè)的高度，但對摩托車人來說，我們不僅處于一個大產(chǎn)業(yè)中，而且更應該把自己打造成為一個規(guī)模龐大且體系健全的產(chǎn)業(yè)。

    行業(yè)健康了，發(fā)展才能在正常的軌跡下進行。一個完整的產(chǎn)業(yè)應該包括制造體系、市場體系、人文體系。三大體系健全的產(chǎn)業(yè)才能對社會進程產(chǎn)生影響，不僅為公眾所熟知，而且能夠影響國民經(jīng)濟、促進社會進步�，F(xiàn)在的行業(yè)，沒有具備開發(fā)的基礎(chǔ)與環(huán)境，沒有精良制造的氛圍，畸形的市場環(huán)境，不成熟的消費觀念與方式，還遠談不上服務的服務，更別說文化以及相關(guān)更多衍生的旁支了。

    走產(chǎn)業(yè)之路，也就是充實、完善幾大體系架構(gòu)，形成全面發(fā)展的機制與氛圍。長久以來，整個行業(yè)處在一種相對混亂的發(fā)展之中，整車企業(yè)各自為戰(zhàn)，配套企業(yè)魚龍混雜，銷售渠道本末倒置，相應的服務體系尚未完全建立，文化建設更是空中樓閣。完善的制造體系應該包括整車制造、零部件配套，以及相關(guān)的標準、接口等。制造體系的實力是提升產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的重要途徑，而目前的行業(yè)現(xiàn)狀則是對進一步發(fā)展存在制約作用。

    隨著競爭的加劇，圍繞制造而展開的鏈條上已經(jīng)形成了一個密不可分的共同體，整車企業(yè)與零部件企業(yè)已經(jīng)不能再按以前的那種供求關(guān)系來發(fā)展，特別是整車企業(yè)，應主動對配套企業(yè)進行引導和改造。供應商對生產(chǎn)商來說，也不再只是一個臨時的支持性部門，它對整個制造體系的影響可以順著鏈條一環(huán)環(huán)放大。一個產(chǎn)業(yè)能否形成競爭優(yōu)勢，不僅是依靠一個或幾個企業(yè)、大集團，還要視其產(chǎn)業(yè)配套體系如何。完善的產(chǎn)業(yè)配套體系正成為提升產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的重要途徑，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵也在于形成具有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)價值鏈。

    因此，我們在強調(diào)自主創(chuàng)新、開發(fā)投入的同時，同樣要重視整車和配套企業(yè)都要具有完整的發(fā)展脈絡：設計研發(fā)、質(zhì)量、服務、品牌，從多方面打造企業(yè)的實力。我們還應該制定與之相適應的標準，用平臺化、模塊化等的發(fā)展模式來支撐整個制造體系，同時，堅持以技術(shù)為先導，打破所謂的“技術(shù)恐懼癥”，逐步且系統(tǒng)地進行技術(shù)開發(fā)與升級，通過多種手段與途徑提升技術(shù)實力，并最終擁有屬于自己的核心技術(shù)。而在現(xiàn)階段，在技術(shù)相對薄弱的情況下，我們也要做好長期蟄伏的準備，并用最好的質(zhì)量去規(guī)避技術(shù)落后的劣勢。提高經(jīng)濟效益的巨大潛力隱藏在產(chǎn)品的質(zhì)量中，今天“中國制造”為提升質(zhì)量所付出的種種努力，在未來會以一種看得見的形式得到回報，那就是——效益。質(zhì)量帶來的是品質(zhì)，品質(zhì)形成品牌，品牌就是效益。當各個層面的品牌都有效益顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)的效益也就凸顯了。

    三、文化變革是摩托車產(chǎn)業(yè)突圍的有效手段

    中國摩托車行業(yè)是改革開放后發(fā)展最早、最快的行業(yè)之一，但同時也是深受發(fā)展瓶頸限制最苦的行業(yè)之一。從上世紀90年代到本世紀初，中國摩托車行業(yè)從起步到發(fā)展，一躍成為世界摩托車第一生產(chǎn)大國。然而，由于產(chǎn)能的快速擴張加之稅收、限摩禁摩等原因，使得國內(nèi)摩托車市場很快飽和，供大于求迫使市場選擇向外突破，于是各大摩托車企業(yè)紛紛殺出國門。摩托車出口的急速增長，使中國成為世界上最大的摩托車出口國之一。

    世界上凡有摩托車的地方，就會有中國制造的蹤影。充分而激烈的競爭使得中國摩托車企業(yè)以驚人的低價在國際市場打下了半壁江山，但競相殺價的結(jié)果是中國摩托車企業(yè)在海內(nèi)外兩敗俱傷，也導致已占世界半壁江山的中國摩托車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過這么多年發(fā)展，不僅未能越做越強，反而陷入生存艱難的泥潭。

    面對這種困境，文化變革是摩托車行業(yè)突圍的有效途徑。落后的文化是導致中國摩托車行業(yè)陷入困局的根本原因。在市場競爭方面，幾千年沉淀下來的小農(nóng)經(jīng)濟意識主導了中國企業(yè)的思維方式，企業(yè)往往把市場競爭看成你死我活的游戲，視單個企業(yè)利益高于行業(yè)乃至國家的利益，眼前的利益重于長遠利益。由于缺乏競合和共贏的心態(tài)，企業(yè)如同散兵游勇，自生自滅去闖蕩“江湖”，其結(jié)果只能是同室操戈、自相殘殺，共同做垮了國內(nèi)外兩大市場。

    在這兩大市場上，由于本土企業(yè)多年來忙于惡性拼殺，忽略了自主創(chuàng)新、技術(shù)進步，而長期停留在摹仿、擴能，甚至拼裝或粗制濫造階段，因此，在以日本鈴木、本田、雅馬哈為代表的跨國企業(yè)反攻中節(jié)節(jié)敗退，毫無還手之力。目前，日系企業(yè)已全面啟動了在中國的本土化戰(zhàn)略，其價格的大幅下調(diào)已經(jīng)讓眾多的中國企業(yè)出現(xiàn)虧損。日本企業(yè)一些高管已經(jīng)揚言，日本企業(yè)在品牌、技術(shù)、成本、渠道等各方面的優(yōu)勢已經(jīng)趨于成熟，全面反攻只是時間問題。

    在產(chǎn)業(yè)管理方面，一些地方政府責任文化缺失是導致摩托車行業(yè)雪上加霜的另一重要原因。把社會治安惡化和交通混亂的原因強加給摩托車，從而出臺“禁摩令”。飽受低價競爭之苦的摩托車行業(yè)已開始逐漸覺醒，重慶22家摩托車企業(yè)為重振行業(yè)雄風，在重慶摩托車行業(yè)協(xié)會的號召下，已率先于2005年簽訂了《反傾銷自律公約》，提倡企業(yè)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價競爭，希望將以數(shù)量為本的競爭思路轉(zhuǎn)換成靠質(zhì)量取勝。

    中國摩托車行業(yè)要進行文化變革，必須在文化的根源上找突破口、在體制上做文章、在變革上下功夫。因為每次企業(yè)出現(xiàn)危機時，人們都很容易對企業(yè)文化產(chǎn)生懷疑，而這時恰恰是企業(yè)最需要文化支撐的時候，此時企業(yè)老總最需要導入新的企業(yè)文化理念，以重塑員工的信心，渡過企業(yè)危機。同時，為了越過這些坎，企業(yè)必須進行有效的文化變革。這當然是最艱難的，文化畢竟是無形的，又具有巨大的惰性，但企業(yè)家必須在這方面進行努力。歸根結(jié)底，企業(yè)文化變革是人的變革，是人的觀念和行為的最終改變。

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