今年上半年，自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率達(dá)到29.45%,已接近2011年30%的市場(chǎng)占有率目標(biāo)。但產(chǎn)品多集中在小排量、低利潤(rùn)率的范圍，為突破低價(jià)泥潭，各自主品牌企業(yè)都在不斷積蓄力量，力求在中高端市場(chǎng)、海外市場(chǎng)和新能源方面有所突破。

　　■產(chǎn)品→向上集體發(fā)力向中高級(jí)市場(chǎng)突破

　　面對(duì)低價(jià)、低利潤(rùn)的產(chǎn)品現(xiàn)狀，自主品牌的第一選擇無疑是向上走，向利潤(rùn)更高的產(chǎn)品方向發(fā)展，向中高端甚至高端市場(chǎng)走。

　　奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波對(duì)記者表示，奇瑞的奮斗目標(biāo)就是通過自主創(chuàng)新，達(dá)到世界一流水平。奇瑞已將生產(chǎn)高端品牌的任務(wù)交給了麒麟公司，奇瑞汽車股份有限公司副

　　總經(jīng)理、麒麟汽車銷售公司總經(jīng)理?xiàng)畈ㄕf：“我們一直在思考，在新的平臺(tái)上，一些最新的產(chǎn)品如何能夠在奇瑞現(xiàn)有發(fā)展基礎(chǔ)上，在中低端市場(chǎng)有所提升，有所突破�！庇谑怯辛巳瘅韬屯�麟兩個(gè)品牌的誕生。

　　雖然不贊成在低端產(chǎn)品尚未獲得市場(chǎng)認(rèn)可的情況下就推出豪華產(chǎn)品、高端產(chǎn)品，但長(zhǎng)城的總裁王鳳英也表示：“無論將來是否推出豪華車，我們都沒有放松對(duì)高端科技的研發(fā)，也在車展上亮相了具備先進(jìn)水平的高端車型，如今年上海車展亮相的豪華轎車‘CHC011’、高端SUV哈弗(圖庫 論壇)H7。”

　　其他自主品牌也在努力推出中高端產(chǎn)品，比亞迪高端敞篷轎跑S8已上市；吉利的帝豪首款緊湊中級(jí)車已上市；華晨的當(dāng)家人祁玉民曾告訴記者將用兩年時(shí)間打造一款讓國人為之驕傲的新C級(jí)豪華車新中華。

　　盡管大家都意識(shí)到了向上發(fā)展的艱難，但這種集體發(fā)力的形式昭示著自主品牌無畏的決心，除了追求利潤(rùn)和品質(zhì)之外，還有不斷提升自身的品牌形象。

　　■研發(fā)→向新抓新能源不錯(cuò)過領(lǐng)先機(jī)會(huì)

　　除了在傳統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)展外，自主品牌當(dāng)然不會(huì)放過在新能源方面領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞告訴記者：“在比亞迪公司的汽車‘三三三’戰(zhàn)略中， 第三個(gè)三年就是做標(biāo)準(zhǔn)、實(shí) 現(xiàn)超越的階段，其核心產(chǎn)品就是未來的電動(dòng)汽車�！彼�告訴記者，“比 亞迪發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略思路是：在推進(jìn)燃油 車市場(chǎng)發(fā)展的同 時(shí)，推進(jìn)雙模電動(dòng)汽車的商業(yè)化，最后實(shí)現(xiàn)

　　純電動(dòng)汽車的商業(yè)化，為比亞迪實(shí)現(xiàn)兩個(gè)第一的目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)�！�

　　100輛A5(圖庫 論壇)混合動(dòng)力車，這也是奇瑞第一款推向市場(chǎng)的新能源車型。我們的電動(dòng)車S18已經(jīng)下線。”雖然新能源產(chǎn)品成本較高、推廣困難，但他同時(shí)也表示，“對(duì)奇瑞來講，我們是多方面出擊，首先已經(jīng)形成市場(chǎng)，就是推廣A5BSG這一車型。”江淮乘用車公司總經(jīng)理戴茂方對(duì)記者說，在新能源方面，已經(jīng)啟動(dòng)了代用燃料汽車、混合動(dòng)力汽車的開發(fā)工作，CNG產(chǎn)品已具備量產(chǎn)條件，應(yīng)用于MPV和C級(jí)轎車平臺(tái)的BSG微混合動(dòng)力技術(shù)，以及B級(jí)轎車平臺(tái)產(chǎn)品的ISG技術(shù)，將實(shí)現(xiàn)節(jié)油15%-20%。

　　■市場(chǎng)→向外擴(kuò)大市場(chǎng)向海外市場(chǎng)挺進(jìn)

　　自主品牌對(duì)海外市場(chǎng)的重視由來已久。金弋波說，“我們連續(xù)六年居中國汽車出口第一，去年我們一家就占了中國汽車出口的50%。”他表示，“有些國家的銷量并不是很大，但是我們正在建立自己的網(wǎng)點(diǎn)，目前在建的海外工廠共有15個(gè)，9個(gè)生產(chǎn)基地已經(jīng)開始投產(chǎn)�！�

　　長(zhǎng)城汽車上半年出口汽車2萬輛，出口金額占據(jù)國內(nèi)前列，但長(zhǎng)城的總裁王鳳英認(rèn)為，自主品牌向上、向新能源、向外發(fā)展都是合理的，這三方面要并舉，而不能過于倚重某一方面；比亞迪對(duì)海外市場(chǎng)更加重視和更有根基，2009年比亞迪出口的目標(biāo)是4萬輛，較2008年翻一番，占到比亞迪全年銷售目標(biāo)的10%。和大眾以及巴菲特的合作讓比亞迪在歐美市場(chǎng)上更容易突破；海外市場(chǎng)，尤其是一些發(fā)達(dá)國家，一直都是華晨不斷進(jìn)取的目標(biāo)，“歐美市場(chǎng)我們一定要進(jìn)去，這些發(fā)達(dá)國家是我們產(chǎn)品品質(zhì)的檢驗(yàn)石�！逼钣衩裨�如是說。在海外建網(wǎng)絡(luò)、建基地，獲取市場(chǎng)之外，自主品牌還不斷在海外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，像江淮就在都靈和東京都設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)。

• · 產(chǎn)業(yè)化前電動(dòng)汽車的研發(fā)策略
• · 車載市場(chǎng)提升軟實(shí)力策略
• · 汽車零部件出口過冬策略
• · 品牌二手車化解信任危機(jī)策略
• · 汽車零部件出口規(guī)避反傾銷的策略
• · 中國汽車零部件出口的突圍之方

• · 我國貨車召回制度實(shí)施時(shí)間
• · 我國汽車零部件進(jìn)口稅率情況
• · 國家將降低進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅純屬誤讀
• · 我國汽車零部件進(jìn)口稅率變動(dòng)情況
• · 大眾保時(shí)捷收購戰(zhàn)進(jìn)程
• · 蘭州城市輕軌規(guī)劃

• ·2009年1-7月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)