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自主品牌搶奪中高端汽車(chē)市場(chǎng)策略
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2009-9-2
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- 中研網(wǎng)訊：
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面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自主中高端品牌的空白，自主品牌是選擇繼續(xù)制造百姓車(chē)，將中高端市場(chǎng)這塊“大蛋糕;拱手相送？還是利用本來(lái)就不算雄厚的資本積累購(gòu)買(mǎi)技術(shù)或品牌？抑或如奇瑞利用“彎道超車(chē);推出中高端品牌？一個(gè)企業(yè)的發(fā)展之路本就沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，奇瑞2009年推出了瑞麒和威麟兩個(gè)中高端品牌，讓業(yè)界看到了追求決定一切的力量；吉利也隨后推出帝豪，再一次顯示了“汽車(chē)狂人;的神來(lái)之筆。
2009-2012年中國(guó)自主品牌乘用車(chē)行業(yè)投資分析及深 2009年上半年中國(guó)全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售609.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.69%，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。其中，2009-2013年玻璃纖維保險(xiǎn)杠行業(yè)深度評(píng)估及行業(yè)競(jìng) 【出版日期】 2009年8月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印中國(guó)造船用鋼行業(yè)項(xiàng)目投資可行性分析研究報(bào)告 【出版日期】 2009年8月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印中國(guó)油電混合車(chē)行業(yè)項(xiàng)目投資可行性分析研究報(bào)告 【出版日期】 2009年8月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印
自主品牌集體發(fā)力中高端市場(chǎng)
自主品牌從誕生以來(lái)，一直以百姓車(chē)為主打產(chǎn)品。十多年的時(shí)間，在中國(guó)市場(chǎng)自主品牌已經(jīng)把百姓車(chē)做得所向無(wú)敵。雖然自主品牌經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，自身也積累了一定的資本和經(jīng)驗(yàn)，而且百姓車(chē)也確實(shí)為大多數(shù)國(guó)人圓了一個(gè)汽車(chē)夢(mèng)，但是自主品牌即為百姓車(chē)的代名詞已經(jīng)在國(guó)人的頭腦中根深蒂固�！拔锍�;這樣的褒義詞在形容自主品牌百姓車(chē)的時(shí)候總給人一種調(diào)侃的感覺(jué)。如何讓我們的自主品牌能造出如合資和進(jìn)口品牌“物有所值;的汽車(chē)？奇瑞在今年3月19日交出了自己的答卷，推出兩個(gè)中高端品牌“瑞麒;和“威麟;。
2009年是中國(guó)自主品牌集體發(fā)力的一年，繼奇瑞推出中高端品牌瑞麒和威麟之后，7月28日，吉利汽車(chē)推出了中高端品牌帝豪，帝豪品牌第一款車(chē)EC7系1.8L的三廂EC718和兩廂EC718-RV也一起下線。其他自主品牌也紛紛宣布年內(nèi)要制造出真正能夠沖擊中高端市場(chǎng)的車(chē)型。
好榜樣
和前車(chē)之鑒
世界汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)有了上百年的歷史，回過(guò)頭去看汽車(chē)百年，留給我們的經(jīng)驗(yàn)可謂是受用不完。日本從1967年，向世界各地輸出物美價(jià)廉的汽車(chē)，使日系汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1100萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量，躍居世界第一位。但是作為日本三大品牌的豐田、本田、日產(chǎn)，在銷(xiāo)量大增的同時(shí)也給日系車(chē)留下了很大的品牌隱患，物美價(jià)廉的汽車(chē)在消費(fèi)者的心目中就是“低檔、省油、廉價(jià)車(chē);。
上世紀(jì)八十年代，為了改變公眾心中固有低檔形象，消除低檔形象對(duì)高檔車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)的障礙，日本三大品牌經(jīng)過(guò)數(shù)年嘔心瀝血、潛心研究，不約而同地推出了自己的高端品牌。今天我們從雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪的身上已經(jīng)看不到半點(diǎn)低檔的跡象。
2008年，現(xiàn)代依靠6億美元的海量投資和4年潛心研究，成功地塑造了高端品牌的第一款車(chē)型勞恩斯(圖庫(kù) 論壇)。勞恩斯的推出距現(xiàn)代汽車(chē)成立經(jīng)歷了40年的時(shí)間。
相比我們的鄰邦，中國(guó)汽車(chē)自主品牌在追求中高端的道路上也從未停止。早在2005年，上汽和南汽就通過(guò)收購(gòu)羅孚的技術(shù)和品牌的方式，各自擁有了榮威和名爵兩個(gè)品牌，目標(biāo)直指中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。但兩年后上汽和南汽就上演了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)資企業(yè)重組的第一臺(tái)大戲。即便如此，兩個(gè)品牌的生存狀況依然不容樂(lè)觀，2009年春，榮威、名爵銷(xiāo)售公司正式合并。盲目的海外并購(gòu)，花費(fèi)巨大，企業(yè)先期投入占用了大量資金，即使收購(gòu)成功，企業(yè)也會(huì)在后期發(fā)展中出現(xiàn)資金捉襟見(jiàn)肘的局面。放平心態(tài)
輕裝前進(jìn)
2009年初奇瑞推出自主中高端品牌瑞麒和威麟，向公眾闡明了決定走自創(chuàng)中高端品牌之路的決心和想法。當(dāng)年奇瑞建廠之初并沒(méi)有想到QQ可以紅遍大江南北，也沒(méi)有想到A3(圖庫(kù) 論壇)能成為受廣大消費(fèi)者追捧的明星產(chǎn)品。奇瑞憑借著自己不斷的努力，一步一個(gè)腳印才有了今天的成就。
但是在這12年的時(shí)間里，奇瑞產(chǎn)品一直被賦予物超所值的百姓車(chē)的頭銜，如何讓奇瑞的產(chǎn)品在“物有所值;的中高端市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)？奇瑞歷時(shí)6年時(shí)間，通過(guò)大量市場(chǎng)調(diào)研、論證，確立了“正向開(kāi)發(fā);的中高端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路，以及12年奇瑞的品質(zhì)提升之路，使瑞麒和威麟在產(chǎn)品研發(fā)和制造上完全擁有了與進(jìn)口和合資品牌在中高端市場(chǎng)一決高下的能力，為中高端品牌的推出打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
品牌力是中高端產(chǎn)品的王牌，要顛覆長(zhǎng)期的“國(guó)民車(chē);形象費(fèi)時(shí)費(fèi)力，選擇如雷克薩斯、謳歌自創(chuàng)中高端品牌的模式是最正確的。2009年是瑞麒和威麟品牌的開(kāi)創(chuàng)元年，主要任務(wù)并不是銷(xiāo)量，而是積極的戰(zhàn)略部署。
日本三大品牌在上世紀(jì)八十年推出高端品牌的時(shí)候，就把對(duì)手鎖定在歐美著名汽車(chē)品牌上，在當(dāng)初看來(lái)，這對(duì)日本汽車(chē)工業(yè)簡(jiǎn)直就是不可能完成的任務(wù)。世界汽車(chē)工業(yè)為中國(guó)自主品牌的發(fā)展提供了大量可供參考的經(jīng)驗(yàn)，但根據(jù)“走中國(guó)特色社會(huì)主義道路;的慣性來(lái)看，中國(guó)自主品牌的不會(huì)模仿任何一條路，而是會(huì)走出自己的獨(dú)特、自己的精彩。 - ■ 與【自主品牌搶奪中高端汽車(chē)市場(chǎng)策略】相關(guān)新聞
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