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勾勒建設(shè)我國民航強國路線圖五大戰(zhàn)略分析（1）
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2010-1-14
- 【搜索關(guān)鍵詞】：航空業(yè) 研究報告 投資策略 分析預(yù)測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
- 中研網(wǎng)訊：
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中國民航局局長李家祥13日在此間舉行的全國民航工作會議上，描繪了建設(shè)民航強國的藍圖。到2020年，全國乘坐飛機出行的旅客人數(shù)要達到7億人次，航空運輸成為大眾化的出行方式。民航業(yè)通過什么樣的途徑實現(xiàn)民航強國的目標？李家祥對記者勾勒出了路線圖。
2010-2015年中國長三角地區(qū)港口業(yè)調(diào)研及投資前景 本研究咨詢報告由公司領(lǐng)銜撰寫，主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委、國家商務(wù)部2010-2015年中國珠三角地區(qū)港口業(yè)調(diào)研及投資前景 本研究咨詢報告由公司領(lǐng)銜撰寫，主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委、國家商務(wù)部2010-2015年中國廣西區(qū)港口業(yè)調(diào)研及投資前景預(yù)測 本研究咨詢報告由公司領(lǐng)銜撰寫，主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委、國家商務(wù)部2010-2015年中國海南省港口業(yè)調(diào)研及投資前景預(yù)測 本研究咨詢報告由公司領(lǐng)銜撰寫，主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委、國家商務(wù)部
路線一：培育具有國際競爭力的網(wǎng)路型航空公司
“中國民航局將全力支持我國航空公司做強做優(yōu)做大，培育具有國際競爭力的大網(wǎng)絡(luò)型航空公司。”李家祥說，航空公司是整個航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈的主體，具有強大國際競爭力的航空公司，是我國建設(shè)民航強國的首要標志。
李家祥說，要優(yōu)化我國航空公司的結(jié)構(gòu)。目前，我國航空公司總體規(guī)模仍然偏小，存在市場定位和戰(zhàn)略同質(zhì)化等問題，而全球航空運輸業(yè)已形成了以洲際網(wǎng)絡(luò)型、區(qū)域型和低成本為主體的三種航空公司運營模式，傳統(tǒng)的區(qū)域型航空公司面臨前狼后虎的困境。要通過政府引導(dǎo)、市場運作，推動聯(lián)合重組，壯大企業(yè)規(guī)模，形成二三家大網(wǎng)絡(luò)型航空公司。完善市場準入制度，適當提高注冊資本金，完善扶持政策，大力發(fā)展支線航空公司，推進低成本航空公司發(fā)展。要鼓勵大型航空公司和支線航空公司之間，建立股權(quán)和非股權(quán)聯(lián)盟合作關(guān)系，形成分工合理、共同發(fā)展格局。要著力引導(dǎo)航空公司盡快形成差異化的市場和戰(zhàn)略定位，打造具有不同運營模式的高品質(zhì)航空公司。要著力發(fā)展貨運航空，鼓勵貨運航空公司進行并購、重組和業(yè)務(wù)合作。到2030年，我國要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進入世界前5名；形成1家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。
要形成支持我國大網(wǎng)絡(luò)型航空公司構(gòu)建全球航線網(wǎng)絡(luò)的政策環(huán)境。李家祥分析指出，長期以來，多家國內(nèi)航空公司共飛同一條航線帶來了種種問題。無序競爭、運力資源投入分散以及“內(nèi)耗”，影響了我國三大國際航空樞紐建設(shè)的進程，大大削弱了我國民航業(yè)整體國際競爭力。要盡快完善國際航權(quán)分配機制，整合已有的國際航權(quán)資源，增強我國航空公司在中國至北美、歐洲等國際航線上的抗衡實力，確立我國航空公司在中國至南美、非洲等國際航線上具有主導(dǎo)的優(yōu)勢地位。對開辟獨家經(jīng)營的特殊政策性遠程國際航線，將根據(jù)經(jīng)營情況形成支持政策。要支持有能力的航空公司通過并購等方式，設(shè)立海外分支機構(gòu)，建立海外航空樞紐節(jié)點。
路線二：培育具有國際競爭力的大型航空樞紐
李家祥分析指出，目前，我國機場整體發(fā)展與發(fā)達國家機場的差距還比較大，要認真貫徹落實《民用機場管理條例》，積極探索機場公益性設(shè)施和經(jīng)營性設(shè)施分類管理的新模式，進一步推動機場由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變。要構(gòu)建布局合理的機場網(wǎng)絡(luò)體系。目前我國機場總量不足，密度不高。我國20萬以上人口的城市數(shù)已達800個以上，已有的166個民用機場，僅為城市總數(shù)的1/5；我國每10萬平方公里只有1.6個民用機場，僅為美國的1/4；即使與印度和巴西相比，也相對偏低。目前，全國還有45%的縣、38%的人口和18%的經(jīng)濟活動區(qū)不能得到航空運輸服務(wù)。尤其是機場“東密西疏”的格局，與帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的矛盾比較突出；我國機場容量、功能不足。目前，我國近40個機場的設(shè)施容量，已經(jīng)飽和或即將達到飽和狀態(tài)。今后幾年，我國將加快機場建設(shè)步伐。到2020年，我國機場布局基本完善，機場數(shù)量將達到240個以上。到2030年，我國機場數(shù)量將達到300個以上，在100公里范圍內(nèi)，全國95%以上的縣級行政區(qū)、95%以上人口將得到航空服務(wù)，所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值達到全國總量的98%以上。
要培育具有國際競爭力的航空樞紐。李家祥指出，目前，我國主要是點到點航線結(jié)構(gòu)，中小機場有限的客貨流量資源，分散在不同的航線上，加上航班頻率過低，當?shù)睾娇者\輸市場很難培育。如果建立樞紐網(wǎng)絡(luò)型航線結(jié)構(gòu)，客貨通過區(qū)域性樞紐機場中轉(zhuǎn)，擴大了對中小機場的航線輻射范圍，等于增加了航線的數(shù)量。要從宏觀上統(tǒng)籌解決這些問題，逐步形成功能完善的樞紐、干線、支線機場體系，大、中、小層次清晰的機場結(jié)構(gòu)。到2020年，將建成2個以上國際樞紐機場。到2030年，將建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機場。要按照現(xiàn)代綜合交通理念，以機場為樞紐，把航空、鐵路、公路有機結(jié)合起來，使機場與鐵路干線網(wǎng)絡(luò)、公路干線網(wǎng)絡(luò)、城市軌道交通和城際鐵路相連接，形成相互銜接、優(yōu)勢互補的一體化綜合交通體系。 - ■ 與【勾勒建設(shè)我國民航強國路線圖五大戰(zhàn)略分析（1）】相關(guān)新聞
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