- 保護視力色：
金融危機沖擊下中國民航業(yè)實現(xiàn)逆勢增長因素分析
-
http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2010-1-15
- 【搜索關鍵詞】：民航業(yè) 研究報告 投資策略 分析預測 市場調研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
- 中研網訊：
-
2009-2014年中國車載dvd市場分析預測與產業(yè)投 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國長三角地區(qū)港口業(yè)調研及投資前景 本研究咨詢報告由公司領銜撰寫，主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國務院發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委、國家商務部2010-2015年中國珠三角地區(qū)港口業(yè)調研及投資前景 本研究咨詢報告由公司領銜撰寫，主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國務院發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委、國家商務部2010-2015年中國廣西區(qū)港口業(yè)調研及投資前景預測 本研究咨詢報告由公司領銜撰寫，主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國務院發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委、國家商務部１３日在此間召開的全國民航工作會議傳出令人振奮的信息：中國民航全行業(yè)去年不僅彌補上了上年的虧損，而且新掙了１２２億元的"真金白銀"，這是在全球民航業(yè)仍然一片低迷的背景下取得的。本是金融危機重災區(qū)的中國民航，如何實現(xiàn)了逆勢增長？
�。玻埃埃改瓯l(fā)的全球金融危機，對全球民航業(yè)造成重創(chuàng)。中國民航也成為受危機危害的"重災區(qū)"之一，當年全行業(yè)出現(xiàn)大幅虧損。
中國民航局局長李家祥在此間舉行的全國民航工作會議間隙接受記者采訪時感慨地說："民航逆勢飛揚得益于國家應對國際金融危機、促進經濟增長的一系列重大決策和部署，是民航局應對國際金融危機措施全面實施的結果。"
中國民航局副局長王昌順介紹，中國民航全行業(yè)去年累計實現(xiàn)營業(yè)收入２９７１億元，利潤總額１２２億元，比上年減虧增盈３８２億元。其中，航空公司實現(xiàn)營業(yè)收入２１２０億元，利潤總額７４億元，比上年減虧增盈３９２億元。三大集團中航集團、東航、南航集團都大幅扭虧增盈，民營航空公司春秋、吉祥表現(xiàn)出較強盈利能力；機場實現(xiàn)營業(yè)收入３４０億元，利潤總額３０億元，比上年減少５億元。華東、中南地區(qū)機場整體盈利，西北、東北地區(qū)機場整體盈虧基本持平；保障企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入５１１億元，利潤總額１８億元，比上年減少５億元。
國家擴大內需、應對金融危機的一系列措施，促進了中國經濟的復蘇，為民航帶來了充足的旅客量，這是中國民航逆勢飛揚的根本。中國民航去年一年的旅客量比上年增加了３８００萬人次，首次突破了２億人次大關。根據(jù)民航快報統(tǒng)計，民航去年全行業(yè)完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量為４２７．１億噸公里、２．３億人次和４４５．５萬噸，分別比上年增長１３．４％、１９．７％和９．３％。其中，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破６５００萬人次，預計列世界機場排名第４位或第３位；武漢、長沙、廈門、南京機場年旅客吞吐量首次超過１０００萬人次，全國年旅客吞吐量超過１０００萬人次的機場達到１４個。
民航嚴管安全，創(chuàng)造了良好的民航安全品牌效應，吸引越來越多的旅客選擇乘坐飛機，是民航逆勢飛揚的基礎。出門在外，安全第一。作為以運輸客貨為主的服務行業(yè)，安全既是旅客的第一選擇，也是民航業(yè)第一要確保的服務。統(tǒng)計顯示，自２００４年"１１·２１"事故以來，截至去年底，中國民航航空運輸已連續(xù)安全飛行６１個月、１８２５萬小時，創(chuàng)造了新的安全紀錄。通用航空事故比上年減少４起。人為原因事故征候占全部事故征候的比例為１４．５％，比上年下降１２．２個百分點。
中國民航加大了基礎設施建設力度，將中央新增５５．９億元國債全部用于民航中西部支線機場、西部干線機場的新建、改擴建項目，同時，提前啟動了一批具備條件的"十二五"項目。不僅增強了民航的運輸保障能力，也對拉動內需、促進經濟增長起到積極作用。王昌順介紹，中國民航去年全行業(yè)完成固定資產投資總額約６００億元，新增了騰沖駝峰、玉樹巴塘、伊春林都、大慶薩爾圖、雞西興凱湖和佛山沙堤（軍民合用）等６個運輸機場。
李家祥表示，民航局繼續(xù)落實支線航空補貼政策、中小機場補貼政策、機場建設貸款貼息政策，調整了航空公司新開獨飛航線的保護期，增加了繁忙機場起降時刻，對特殊遠程國際航線進行補貼，這些產業(yè)政策，對國內運輸?shù)目焖僭鲩L、國際運輸?shù)闹沟厣l(fā)揮了重要作用。
民航局還努力為行業(yè)爭取優(yōu)惠的財經政策，通過向航空公司返還民航基礎設施建設基金、免征燃油附加營業(yè)稅、返還國際及港澳航班使用國產航油增值稅等，為航空公司增收節(jié)支近６０億元。
在開源的同時，中國民航大力節(jié)支。嚴格控制運力增長，扭轉供過于求的市場局面，是主要措施之一。王昌順說，去年民航全年凈增飛機架數(shù)比原計劃減少４０架，飛機運力增加的幅度為１２．２％，低于旅客運輸量增長幅度７．５個百分點。有效緩解了運力供需失衡的局面，提高了航班效益。同時，民航空管部門想方設法優(yōu)化空域和航路航線結構，減少飛機在空中等待和地面滑行時間，積極協(xié)調相關單位，開辟"臨時直飛航線"，全年縮短飛行距離１５８０萬公里，節(jié)省航油消耗８．８萬噸、節(jié)約航油成本４．４億元，減少二氧化碳排放２７．５萬噸。
- ■ 與【金融危機沖擊下中國民航業(yè)實現(xiàn)逆勢增長因素分析】相關新聞
- ■ 行業(yè)經濟
- ■ 經濟指標
-
