隨著世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步恢復(fù)，2010年汽車零部件產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)新的戰(zhàn)斗。產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪、兼并重組等都將是新一年汽車零部件企業(yè)關(guān)注的要點(diǎn)。如何決勝市場(chǎng)，資金控制、市場(chǎng)拓展、新能源技術(shù)無(wú)疑成為至關(guān)重要的三部分。

    資金控制是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)。隨著投資向區(qū)域振興和投資為主拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向消費(fèi)帶動(dòng)格局的轉(zhuǎn)變、銀行資金投放的逐漸收線，2010年汽車零部件企業(yè)需調(diào)整思路，更多地拓寬融資渠道，關(guān)注資本市場(chǎng)、關(guān)注民間資本運(yùn)作。專家指出，直接融資將成為企業(yè)擴(kuò)張和產(chǎn)品升級(jí)的重要支撐。

    由于中國(guó)資本市場(chǎng)發(fā)展不夠完善，企業(yè)融資渠道單一，汽車零部件企業(yè)傳統(tǒng)的融資渠道主要靠銀行貸款，而奉行穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)原則的銀行卻不敢將資金貸給具有高風(fēng)險(xiǎn)的高科技企業(yè)。對(duì)中小企業(yè)來(lái)講，由于資產(chǎn)規(guī)模小，從銀行貸款的難度非常大。

    吸引風(fēng)投無(wú)疑是將創(chuàng)新技術(shù)與金融資本結(jié)合的一個(gè)重要方式。

    中國(guó)市場(chǎng)蘊(yùn)涵的巨大成長(zhǎng)空間，將大力提升被投資企業(yè)估值的最有力支撐因素，這也是吸引全球風(fēng)險(xiǎn)投資積極進(jìn)入的最大動(dòng)力。

    此外，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)還面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇�？鐕�(guó)公司全球采購(gòu)力度的加大，為本土零部件企業(yè)提供了進(jìn)入全球供應(yīng)鏈體系的機(jī)會(huì)。同時(shí)，我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)將為商用車、農(nóng)用車配件企業(yè)提供新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這些蘊(yùn)藏的市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大風(fēng)投項(xiàng)目的引進(jìn)。

    拓展市場(chǎng)是企業(yè)發(fā)展的艱難之路。在努力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)配套和售后市場(chǎng)的同時(shí)，開(kāi)辟國(guó)際主要汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍將是一個(gè)困難重重又前景廣闊的重要之舉。

    我國(guó)零部件出口存在固有的問(wèn)題：企業(yè)缺乏創(chuàng)新意識(shí)和能力，缺乏核心技術(shù)，缺乏營(yíng)銷體系，沒(méi)有品牌優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有差異化，主要靠低成本大規(guī)模快速擴(kuò)張，以價(jià)格為主要競(jìng)爭(zhēng)手段，走的是一條粗放的出口增長(zhǎng)道路。另一方面，在沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力、缺乏營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和品牌基礎(chǔ)上形成的巨大出口能力，雖然曾經(jīng)在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)位我們的出口帶來(lái)了高增長(zhǎng)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，尤其是當(dāng)我們作為零部件采購(gòu)基地，成本優(yōu)勢(shì)正日趨喪失時(shí)，要在此現(xiàn)狀上維持高速增長(zhǎng)已無(wú)可能。

    這樣看來(lái)，相較于本土市場(chǎng)，國(guó)外市場(chǎng)的拓展難度略大。市場(chǎng)拓展面臨一場(chǎng)新的變革，提高產(chǎn)品附加值，大力推動(dòng)零部件出口從以機(jī)械類為主向機(jī)電類、電子類產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變；零部件出口市場(chǎng)要由以售后和維修市場(chǎng)為主向進(jìn)入跨國(guó)公司全球供應(yīng)配套鏈(ODM，即定牌設(shè)計(jì)生產(chǎn)/OEM，即定牌生產(chǎn))市場(chǎng)轉(zhuǎn)變；拓展汽車零部件國(guó)外配套市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家的中高端市場(chǎng)，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家整車中低端市場(chǎng)。

    提高產(chǎn)品技術(shù)含量是企業(yè)取得良好效益的關(guān)鍵，把握新能源汽車發(fā)展動(dòng)向?qū)⒊蔀槠髽I(yè)搶占先機(jī)、贏得未來(lái)的制高點(diǎn)。

    產(chǎn)品技術(shù)的重要性毋庸置疑。在2010年，環(huán)保節(jié)能趨勢(shì)為零部件企業(yè)技術(shù)研發(fā)和改造提出了更高的要求。二氧化碳減排與改善燃油經(jīng)濟(jì)性的全球性趨勢(shì)已經(jīng)成為未來(lái)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、充電器、電動(dòng)泵、電傳動(dòng)系統(tǒng)和鋰離子電池組等產(chǎn)品都需要廣大的零部件企業(yè)投入研究。新能源汽車、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)要求零部件制造商研發(fā)生產(chǎn)出高質(zhì)量、高環(huán)保的零部件產(chǎn)品。
 
    產(chǎn)品創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、管理創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)創(chuàng)新能力的提升，能夠幫助汽車零部件企業(yè)擁有新的市場(chǎng)位置，占有在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。而流通良好的資金控制將為這一競(jìng)爭(zhēng)提供更強(qiáng)有力的支持。

• · 促進(jìn)中國(guó)汽車零部件工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略建議
• · 我國(guó)新能源汽車追上發(fā)達(dá)國(guó)家策略
• · 搶占墨西哥商用車市場(chǎng)策略
• · 2010年國(guó)內(nèi)三家車企發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)分析
• · 未來(lái)我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略模式分析
• · 2009年?yáng)|莞市新沙口岸進(jìn)出口汽車情況簡(jiǎn)要分析

• · 2009年末全國(guó)私人轎車保有量統(tǒng)計(jì)
• · 2009年我國(guó)私人轎車保有量總計(jì)分析
• · 2009年自主品牌汽車市場(chǎng)份額統(tǒng)計(jì)
• · 我國(guó)私人轎車保有量統(tǒng)計(jì)
• · 2010年1月份我國(guó)集裝箱出口情況分析
• · 2010年1月國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)同比增長(zhǎng)情況分析

• ·2009年1-12月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-12月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-12月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-12月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-12月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-12月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)