作為物流業(yè)的一個(gè)重要組成部分，快遞業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大受益者，并成長(zhǎng)為名副其實(shí)的朝陽產(chǎn)業(yè)。極好的市場(chǎng)前景使已經(jīng)身在其中斡旋和不斷加入的外資、國(guó)有、民營(yíng)快遞企業(yè)陷入了一種幾近無序的競(jìng)爭(zhēng)。文章在對(duì)比分析四大國(guó)際快遞物流企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，就中國(guó)本土快遞企業(yè)的未來發(fā)展之路提出了幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)建議。

　　一、問題的提出

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)在改革開放大潮中快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)貿(mào)活動(dòng)，以及人民生活需要都為快遞業(yè)發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)條件，現(xiàn)代快遞業(yè)在中國(guó)從無到有，己形成了一定的規(guī)模，發(fā)展成以下幾種模式:

　　(1)郵政特快專遞(EMS)。我國(guó)郵政先后于1980年、1984年開辦了國(guó)際、國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，目前己經(jīng)具備了一定的規(guī)模，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)通達(dá)全國(guó)縣級(jí)以上城市，國(guó)際業(yè)務(wù)依賴萬國(guó)郵聯(lián)系統(tǒng)和與全球著名的TNT集團(tuán)建立合作代理關(guān)系，通達(dá)全球200余個(gè)國(guó)家，其進(jìn)出境通關(guān)業(yè)務(wù)直接在海關(guān)設(shè)在郵政系統(tǒng)的辦事處辦理，可迅速報(bào)關(guān)、清關(guān)，加快了傳遞時(shí)效。EMS國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)在函件快遞方面頗有建樹，其實(shí)很大原因是EMS將國(guó)家賦予郵政的“對(duì)承擔(dān)普遍服務(wù)的郵政企業(yè)的優(yōu)惠政策”施用于并非完全符合“普遍服務(wù)”內(nèi)容的國(guó)內(nèi)EMS業(yè)務(wù)。但近幾年，EMS國(guó)際業(yè)務(wù)則由于其他國(guó)際著名快遞公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的介入，市場(chǎng)占有率逐年下降。

　　(2)世界著名快遞公司打入中國(guó)大陸市場(chǎng)，占據(jù)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)主要市場(chǎng)。20世紀(jì)80年代，世界各大快遞公司均看好中國(guó)市場(chǎng)。DHL、UPS、FedEx、TNT等國(guó)際快遞公司陸續(xù)與中國(guó)企業(yè)成立合作合資公司或建立代理關(guān)系，借助其龐大的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)良的服務(wù)功能和成功的經(jīng)驗(yàn)，不僅為廣大的中外客戶提供了便捷的服務(wù)，也使這些公司及其國(guó)內(nèi)合作伙伴們獲益匪淺。目前，僅四大快遞公司己占有中國(guó)大陸80%的國(guó)際快遞服務(wù)市場(chǎng)份額[1]。這些公司的業(yè)務(wù)絕大部分是為中國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)活動(dòng)服務(wù)的國(guó)際業(yè)務(wù)。一方面因?yàn)槠渚邆鋸氖聡?guó)際業(yè)務(wù)的實(shí)力，另一方面國(guó)際業(yè)務(wù)利潤(rùn)也較高。但開展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)并不順利，除了國(guó)家政策層面的不太支持以外，這些公司與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸工具協(xié)調(diào)、配合也有難度，很難實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)。

　　(3)國(guó)內(nèi)其他快遞公司異軍突起，方興未艾。在我國(guó)快遞市場(chǎng)巨大潛力的驅(qū)使下，國(guó)內(nèi)相繼成立的不同模式的快遞公司，雖分屬不同的運(yùn)輸系統(tǒng)，以不盡相同的經(jīng)營(yíng)模式，在不盡相同的快遞市場(chǎng)中不斷摸索和發(fā)展，但已顯示了一定的活力。其主要代表應(yīng)該是民航快遞(CAE)和中鐵快運(yùn)(CRE)。CAE一直是借助民航系統(tǒng)的航線和場(chǎng)站優(yōu)勢(shì)，借助國(guó)際交往的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際并進(jìn)。CRE則是在利用中國(guó)鐵路的旅客列車行李車作為主要運(yùn)輸工具，輔以快捷方便的短途接運(yùn)汽車，CRE辟了別具特色的利用鐵路的快遞服務(wù)，并開始涉足國(guó)際業(yè)務(wù)。另外，國(guó)內(nèi)許多民營(yíng)企業(yè)開辦的快遞企業(yè)，風(fēng)起云涌，也占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。

　　近年來，中國(guó)市場(chǎng)快遞業(yè)的有著突飛猛進(jìn)的發(fā)展，極好的市場(chǎng)前景使已經(jīng)身在其中斡旋和不斷加入的外資、國(guó)有、民營(yíng)快遞企業(yè)陷入了一種幾近無序的競(jìng)爭(zhēng)。雖然之前有很多中國(guó)快遞市場(chǎng)領(lǐng)域的研究，但結(jié)合最近出臺(tái)的各項(xiàng)政策和數(shù)據(jù)，專門針對(duì)三類快遞企業(yè)在2005年外資市場(chǎng)開放后的發(fā)展模式和四大國(guó)際快遞巨頭對(duì)華戰(zhàn)略之間的分析的文章并不多見。本文緊扣“中國(guó)”二字，把包含四大國(guó)際快遞巨頭(DHL、UPS、FedEx、TNT)、中國(guó)郵政EMS和較大規(guī)模的民營(yíng)快遞企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析。在比較四大國(guó)際快遞巨頭“中國(guó)攻略”的差異的同時(shí)，就中國(guó)郵政和民營(yíng)快遞的發(fā)展道路提出一點(diǎn)建議。

　　二、國(guó)際快遞巨頭的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略

　　2.1市場(chǎng)定位分析

　　FedEx借助強(qiáng)大機(jī)隊(duì)力量，實(shí)現(xiàn)“無所不包，全面發(fā)展”；UPS則宣布“我們將致力于全新的供應(yīng)鏈解決方案�！盵2]；TNT則要“在全球快遞、貨運(yùn)、物流領(lǐng)域誕生一個(gè)新的權(quán)威”。一方面倚重汽車物流市場(chǎng)，另一方面向企業(yè)物流市場(chǎng)進(jìn)軍，推出“直復(fù)營(yíng)銷”業(yè)務(wù)[3]；而中外運(yùn)敦豪希望能成為“世界范圍內(nèi)郵件通訊、包裹快遞、物流及郵政服務(wù)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊”。目前其37%的中國(guó)市場(chǎng)占有率仍令對(duì)手們難以超越。

　　2.2合作模式分析

　　由于政策的限制，這四家快遞巨頭進(jìn)入中國(guó)采用了相似的戰(zhàn)略路徑，即先選擇國(guó)內(nèi)資源與網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)的伙伴合資合作開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)，再通過自身獨(dú)有的速遞資源謀求“獨(dú)資”市場(chǎng)，從而為自己品牌的延伸提供可能。可以說，國(guó)際快遞巨頭們都經(jīng)歷了或長(zhǎng)或短“中國(guó)婚姻”，皆因結(jié)合而獲得資源，又因分手而得到解放。

　　(1)FedEx——1984年，聯(lián)邦快遞初入中國(guó)時(shí)，選擇了中外運(yùn)組建合資公司，但由于雙方合作并沒有帶來明顯的業(yè)績(jī)，1997年聯(lián)邦不得不與中外運(yùn)分手。而與大通國(guó)際(現(xiàn)已被上海實(shí)業(yè)收購)再度結(jié)合后，卻發(fā)現(xiàn)這仍然是一場(chǎng)不幸的婚姻。鑒于幾次和大公司的聯(lián)姻失敗，聯(lián)邦快遞最終選擇了地域性很強(qiáng)的大田作為新的合作伙伴。聯(lián)邦快遞也與2006年通過收購其與大田集團(tuán)共同創(chuàng)辦的從事國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的合資企業(yè)中所占有的50%股權(quán)，將該合資企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)邦快遞獨(dú)資公司，接管了大田集團(tuán)在中國(guó)89個(gè)地區(qū)的經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的資產(chǎn)[4]。

　　(2)UPS——2004年底，UPS宣布出資1億美元收購中外運(yùn)合資公司的股份，獲得中國(guó)23個(gè)主要城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)，邁出了在華獨(dú)資第一步。UPS與海南航空全資子公司揚(yáng)子江快運(yùn)合作，借其網(wǎng)絡(luò)打入華南市場(chǎng)[5]。

　　(3)TNT——2003年5月，TNT“大膽”地結(jié)束了和中外運(yùn)15年的合作，同時(shí)很“另類”地選擇了一家1999年才成立、員工不超過800人的小公司——超馬赫國(guó)際運(yùn)輸代理有限公司合作，合作形式也由過去的合資改為授權(quán)代理。

　　在新一輪外資快遞爭(zhēng)霸戰(zhàn)中出于落后地位的TNT還收購了我國(guó)最大的公路貨物和包裹運(yùn)輸企業(yè)——黑龍江華宇物流公司。這一舉動(dòng)使TNT直接擁有了華宇在大中城市1 100多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心和16萬穩(wěn)定的客戶，大大增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)實(shí)力。

　　(4)DHL——繼入股中國(guó)外運(yùn)之后，DHL更與中外運(yùn)合作開辟國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。而雙方合作的成績(jī)也讓人滿意。根據(jù)2002年海關(guān)的一份統(tǒng)計(jì)資料，在份額上DHL兩倍于UPS和FedEx。自與中外運(yùn)合資的公司成立以來，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，合資公司中外運(yùn)敦豪的業(yè)務(wù)年平均增長(zhǎng)率為40%，營(yíng)業(yè)額躍升60倍之多。自2001年至2006年，DHL已累計(jì)在華投資10億美元。2006年4月，根據(jù)新發(fā)布“中國(guó)優(yōu)先計(jì)劃”，其將加大在華的投資力度。看來，短期內(nèi)仍會(huì)繼續(xù)維持與中外運(yùn)之間的合作關(guān)系。

　　2007年12月14日，全球快遞及物流公司DHL與中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司正式達(dá)成協(xié)議，由DHL母公司德國(guó)郵政集團(tuán)以超過6億元價(jià)格購入在華合資公司金鷹國(guó)際貨運(yùn)余下的50%股權(quán)，成功收購金鷹國(guó)際貨運(yùn)，從而使后者成為其獨(dú)資子公司，由此實(shí)現(xiàn)在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的獨(dú)資。

　　2.3業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

　　(1)FedEx——2007年5月28日起，正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，在9個(gè)城市推出次日達(dá)(下班前取件，翌日12點(diǎn)前到達(dá))限時(shí)業(yè)務(wù)和隔日送達(dá)服務(wù)。

　　(2)UPS——2008年1月，UPS面向國(guó)際發(fā)貨人推出無紙化發(fā)票和國(guó)際回郵兩項(xiàng)新業(yè)務(wù)，成為第一家在多達(dá)98個(gè)國(guó)家和地區(qū)向客戶提供國(guó)際無紙化運(yùn)輸選擇和退件服務(wù)的包裹遞送公司。

　　2007年11月27日，國(guó)際快遞UPS旗下UPS資融公司與上海浦發(fā)銀行、深圳發(fā)展銀行及招商銀行合作，推出“UPS全球供應(yīng)鏈金融方案”。此類合作在國(guó)內(nèi)實(shí)屬首次，它將為中國(guó)中小企業(yè)或大型企業(yè)供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)提供包括融資和風(fēng)險(xiǎn)管理等一系列服務(wù)[6]。

　　(3)TNT——2007年1月17號(hào)，正式開通中歐直航B747-400ERF延程型貨機(jī)(每周三往返上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)至TNT的歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心列日)。通過連接TNT在中國(guó)和歐洲的空運(yùn)和陸路遞送網(wǎng)絡(luò)，該航線連接了500多個(gè)中國(guó)城市與400多個(gè)歐洲城市，進(jìn)一步鞏固了TNT在中國(guó)和歐洲兩大市場(chǎng)的地位。

　　(4)中外運(yùn)敦豪——自1986年成立以來，中外運(yùn)敦豪面向中國(guó)市場(chǎng)推出了眾多獨(dú)具特色的領(lǐng)先快遞服務(wù)產(chǎn)品和解決方案。其中，DHL進(jìn)口到付、DHL定時(shí)特派、DHL珍寶箱和小珍寶箱，以及DHL重寶箱等服務(wù)產(chǎn)品深受客戶的喜愛。在成功推出“寶箱系列”產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，2006年底依托其在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)并與酒店、專業(yè)俱樂部合作，針對(duì)商務(wù)市場(chǎng)在上海新推出“DHL高爾夫快遞”的全球服務(wù)項(xiàng)目。它還專門成立了一個(gè)部門，針對(duì)全球超過100個(gè)客戶分成了電子產(chǎn)品、精密儀器、醫(yī)療設(shè)備、航空等8個(gè)不同行業(yè)，為其提供一對(duì)一的全程服務(wù)。

　　三、國(guó)內(nèi)外快遞企業(yè)的差距

　　3.1經(jīng)營(yíng)理念的差距

　　由國(guó)際快遞巨頭領(lǐng)跑的快遞業(yè)不再是簡(jiǎn)單的門到門、戶到戶的貨件運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險(xiǎn)、代理等于一身的綜合性行業(yè)。四大巨頭除了提供快遞服務(wù)外，還提供包括庫存、運(yùn)輸、貨代及售后服務(wù)等多項(xiàng)物流業(yè)務(wù)。2003年初，F(xiàn)edEx已在中國(guó)實(shí)施全方位的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。DHL也不甘落后，開始啟動(dòng)多元化發(fā)展計(jì)劃。

　　相比之下，以中國(guó)郵政EMS、宅急送、申通快遞等領(lǐng)銜的我國(guó)快遞業(yè)日前還局限于點(diǎn)到點(diǎn)、戶對(duì)戶的單一快遞模式，尤其是眾多私營(yíng)個(gè)體快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄，在很大程度上還充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧�。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國(guó)快遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無關(guān)系，但問題的癥結(jié)主要在于認(rèn)識(shí)上的差距。例如，長(zhǎng)期以來，由于中國(guó)EMS在快遞市場(chǎng)上一直處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務(wù)的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)吃“老本”而裹足不前。

　　3.2人員素質(zhì)的差距

　　國(guó)際快遞公司早就認(rèn)識(shí)到，快遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，快遞人員要直接面對(duì)面地與客戶打交道，快遞人員綜合素質(zhì)的高低對(duì)企業(yè)開拓新客戶、鞏固老客戶無疑是至關(guān)重要的。DHL公司一直把提高快遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對(duì)員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加。UPS員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對(duì)客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范。

　　而國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)甚至包括中國(guó)郵政在內(nèi)，在提高員工素質(zhì)方面重視不夠，投入較少，結(jié)果使得快遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。

　　3.3快遞技術(shù)的差距

　　四大快遞巨頭都無一例外地?fù)碛惺澜缫涣鞯目旒�操作系統(tǒng)和客戶自動(dòng)化工具。例如，DHL在上海建成的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，采用了堪稱當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)。由于貨機(jī)停機(jī)坪設(shè)在作業(yè)中心門口，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一半。另外，DHL還通過EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對(duì)接，使得進(jìn)口包裹、文件在航班落地前實(shí)現(xiàn)清關(guān)，出日貨件在飛機(jī)起飛前兩小時(shí)內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。由FedEx首創(chuàng)的無線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使在運(yùn)送途中的文件和包裹也納入了全球監(jiān)控范圍，從而大大提高了貨物的安全性、準(zhǔn)確性和靈活性。

　　我國(guó)快遞企業(yè)在快遞技術(shù)的應(yīng)用上可謂異常落后。以中國(guó)EMS為例，雖然在2002年中國(guó)郵政斥巨資對(duì)其網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了全面的升級(jí)和改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)在途包裹的跟蹤，但對(duì)郵件的監(jiān)控程度仍比較差(可對(duì)國(guó)內(nèi)318個(gè)城市的包裹建設(shè)了跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)。但國(guó)際快遞業(yè)務(wù)只能對(duì)寄往卡哈拉協(xié)作國(guó)家的快遞郵件進(jìn)行跟蹤和查詢)。有些地方還經(jīng)常出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時(shí)、甚至發(fā)生郵件丟失現(xiàn)象等問題，結(jié)果引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量。

　　3.4定價(jià)戰(zhàn)略的差距

　　為了爭(zhēng)奪更多的客戶資源和堅(jiān)持以客戶為中心的原則，國(guó)際快遞巨頭都采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的定價(jià)戰(zhàn)略。資料顯示：四大快遞巨頭的國(guó)際快遞價(jià)格普遍低于中國(guó)EMS的10%~15%左右。國(guó)際快遞公司的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在實(shí)戰(zhàn)中收到了很好的效果，為他們爭(zhēng)得了大量的客戶，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)占有率。國(guó)際快遞巨頭采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并長(zhǎng)期維持低價(jià)水平，主要原因在于他們擁有雄厚的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和正確的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　相比之下，我國(guó)快遞企業(yè)由于受資金較少、規(guī)模較小、技術(shù)和管理水平不高等因素的限制，定價(jià)戰(zhàn)略不太靈活，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)的地位。如中國(guó)郵政EMS，由于體制的原因，EMS一直缺乏價(jià)格調(diào)整的自主性。因?yàn)橹袊?guó)EMS的價(jià)格是與萬國(guó)郵聯(lián)成員國(guó)協(xié)調(diào)而成的，任何價(jià)格的調(diào)整都要與成員國(guó)協(xié)商而定，程序相當(dāng)復(fù)雜；另一方面，長(zhǎng)期以來EMS一直背負(fù)著整個(gè)郵政虧損的包袱，缺少降價(jià)的空間和實(shí)力。

　　3.5網(wǎng)絡(luò)覆蓋效率的差距

　　國(guó)際快遞巨頭不僅重視在中國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且善于通過全球通訊技術(shù)將中國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)納入其全球網(wǎng)絡(luò)管理范圍之內(nèi)。對(duì)國(guó)際快遞巨頭來說，中國(guó)國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)是他們所必須建設(shè)和不斷完善的。因此，從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到今天，國(guó)際快遞公司一直致力于在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在我國(guó)快遞市場(chǎng)還沒有完全開放的情況下，他們首先選擇與中外運(yùn)集團(tuán)合資的形式，利用中外運(yùn)的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，加上自身的優(yōu)勢(shì)資源與中國(guó)EMS展開競(jìng)爭(zhēng)。其次，作為國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，他們把市場(chǎng)定位在業(yè)務(wù)量最為密集的地區(qū)，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業(yè)務(wù)收益率，避免了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹立起來的良好品牌形象，網(wǎng)絡(luò)全球客戶，也是跨國(guó)快遞公司在中國(guó)市場(chǎng)取勝的重要戰(zhàn)略之一。近年來，四大快遞巨頭的分公司和代理點(diǎn)已開始從沿海伸向內(nèi)地，從一級(jí)城市向二級(jí)城市擴(kuò)展，他們與合作伙伴合作建立起來的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)可以到達(dá)全國(guó)1 000多個(gè)城市。

　　出于技術(shù)落后和管理落后等原因，包括EMS在內(nèi)的大多快遞企業(yè)并沒有利用好本土企業(yè)所獨(dú)有的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，不能把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與提高客戶服務(wù)水平結(jié)合起來，結(jié)果不僅造成維持現(xiàn)有快遞網(wǎng)絡(luò)的成本較高，而且由于信息不暢以至對(duì)客戶的需求變化不能快速反應(yīng)，所提供的服務(wù)自然也難以令客戶滿意，客戶流失也就難以避免了。

　　五、國(guó)內(nèi)業(yè)者的應(yīng)對(duì)策略

　　4.1郵政EMS應(yīng)對(duì)策略

　　4.1.1改變經(jīng)營(yíng)理念

　　這是郵政改革后中國(guó)郵政亟須實(shí)現(xiàn)的一大轉(zhuǎn)變。政企分開后，中國(guó)郵政應(yīng)該真正開始思考自己的生存途徑，進(jìn)行真正的企業(yè)化運(yùn)作。目前郵政業(yè)務(wù)上的變化似乎也顯示出，郵政已經(jīng)開始富有“進(jìn)取心”和危機(jī)意識(shí)——通過市場(chǎng)定位來決定自己的服務(wù)形式，跟著市場(chǎng)需求走。

　　4.1.2加大科技投入，提升基礎(chǔ)平臺(tái)

　　經(jīng)過科技平臺(tái)的改進(jìn)，目前的EMS用戶只要撥打本地11185郵政客戶服務(wù)電話或登錄中國(guó)郵政EMS網(wǎng)站，就可了解和查詢EMS承諾服務(wù)郵件的全程時(shí)限詳情和交寄郵件的信息。通過對(duì)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、信息跟蹤及IT系統(tǒng)的整合，已經(jīng)基本上打造了一個(gè)能提供全新服務(wù)、推動(dòng)客戶滿意度再上新臺(tái)階的一體化網(wǎng)絡(luò)[10]。

　　4.1.3EMS產(chǎn)品多樣化

　　隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，日趨細(xì)分化的市場(chǎng)和個(gè)性化的生活方式，卻使得每個(gè)客戶雖然在使用著EMS這一相同的產(chǎn)品，其需求卻顯得大不相同。當(dāng)前使用EMS的客戶，需求可以大致分為以下四種：一是絕對(duì)要求迅速，絕對(duì)要求安全。例如：緊急的商業(yè)合同、公文、機(jī)票和客戶急需使用的物品等。二是相對(duì)要求迅速，絕對(duì)要求安全。例如：高校錄取通知書、法院傳票、樓盤入住和繳費(fèi)通知、大使館的簽證以及部分郵寄的身份證和戶口簿等。三是相對(duì)要求迅速。這類需求主要表現(xiàn)在投送時(shí)間在3~6天內(nèi)的郵件上，主要原因是客戶使用掛號(hào)和快遞包裹等服務(wù)，均不能保證郵件百分之百按時(shí)到達(dá)，所以客戶會(huì)選擇特快專遞服務(wù)。四是怕?lián)p壞須輕拿輕放的物品。郵政EMS可以根據(jù)上述不同類型的客戶需求進(jìn)行多樣化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以拓寬自己的市場(chǎng)和客戶群。

　　4.2民營(yíng)快遞應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略分析

　　在《郵政法》第八次修改稿中，雖然將信件重量從350克以下由郵政專營(yíng)改為“150克以下信件寄送由郵政專營(yíng)”，但本質(zhì)并沒有改變，目前快遞的業(yè)務(wù)多以商業(yè)信函為主，而這些信函大多只有30~50克重。150克的門檻，仍然足以殺死絕大部分民營(yíng)快遞企業(yè)。

　　民營(yíng)企業(yè)的弱勢(shì)不僅僅在郵政法的限制這一方面，在航空配載上，實(shí)行郵政包裹確保和優(yōu)先，而民營(yíng)快遞的包裹不能得以保證，這就讓競(jìng)爭(zhēng)不在一條起跑線上。所以說民營(yíng)快遞面臨的尷尬是經(jīng)營(yíng)國(guó)際快件合法，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快件不合法。目前國(guó)際巨頭已在我國(guó)實(shí)施國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)，這讓民營(yíng)快遞又多了個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，銀行融資很難、快遞保險(xiǎn)難、人才流失嚴(yán)重等問題也一直困擾著民營(yíng)快遞公司。

　　4.2.1提高進(jìn)入門檻，消除“先天不足”

　　提高民營(yíng)快遞企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，使快遞企業(yè)在創(chuàng)建時(shí)即要求具有一定規(guī)模，保證企業(yè)“軟硬件”和各項(xiàng)必需設(shè)備的擁有量，才能保障企業(yè)的快速規(guī)�；�發(fā)展。否則“兩小(即營(yíng)業(yè)房屋和分揀場(chǎng)地面積普遍偏小)”、“三少(即注冊(cè)資本少、硬件設(shè)備少、從業(yè)人員少)”的“先天不足”，會(huì)讓民營(yíng)快遞企業(yè)難成大器[11]。

　　4.2.2人員素質(zhì)規(guī)范建設(shè)

　　由于快遞行業(yè)技術(shù)含量低，且廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)充足，民營(yíng)快遞行業(yè)的從業(yè)人員大多數(shù)為流動(dòng)性人口，整體素質(zhì)不高�？爝f人員只是把“貨”送到目的地，卻忽略了服務(wù)態(tài)度和快遞物品的安全保障。為此應(yīng)當(dāng)實(shí)施從業(yè)人員培訓(xùn)考試，具備相關(guān)資格者方能從業(yè)。從業(yè)后應(yīng)當(dāng)簽訂勞動(dòng)合同，并根據(jù)執(zhí)業(yè)規(guī)定進(jìn)行考核，不合格者應(yīng)淘汰。

　　4.2.3品牌的特色

　　國(guó)營(yíng)企業(yè)中鐵快運(yùn)的秘密武器是中鐵快運(yùn)與清華大學(xué)聯(lián)合研制的一項(xiàng)新釋冷技術(shù)，稱為“冷鏈技術(shù)”，可以制冷48小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間，利用新技術(shù)針對(duì)增勢(shì)迅猛的醫(yī)藥品市場(chǎng)在全國(guó)市場(chǎng)猛推門對(duì)門的“冷鏈”運(yùn)輸。而較早在國(guó)內(nèi)開展限時(shí)快運(yùn)業(yè)務(wù)的宅急送的秘密武器則是價(jià)格。而效仿CRE，民營(yíng)企業(yè)也可以打出自己的品牌特色，比如專營(yíng)上�！�北京的業(yè)務(wù)，以安全、快速、準(zhǔn)確、低價(jià)在行業(yè)內(nèi)取得卓越的口碑。

　　4.2.4多方尋求合作

　　世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供快遞物流方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場(chǎng)，從而達(dá)到增加利潤(rùn)、贏得客戶的目的。

　　類似的，國(guó)內(nèi)快運(yùn)業(yè)中名列前茅的“宅急送”將向國(guó)內(nèi)物流同行開放自己的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這種做法在國(guó)內(nèi)尚屬首次。在國(guó)際物流巨頭們咄咄逼人的攻勢(shì)面前，國(guó)內(nèi)企業(yè)正在走向“合縱連橫”。

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