2009年中國汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛，一躍成為全球第一大汽車市場(chǎng)，2010年繼續(xù)保持上揚(yáng)勢(shì)頭，達(dá)到1700萬輛已無懸念。相應(yīng)的，汽車后市場(chǎng)也呈現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)需求。但相對(duì)發(fā)達(dá)國家成熟的汽車后市場(chǎng)經(jīng)營模式，國內(nèi)汽車后市場(chǎng)仍處于起步階段。消費(fèi)理念相對(duì)滯后、消費(fèi)區(qū)域零散雜亂、缺乏具代表性的品牌、相對(duì)狹隘的管理機(jī)制等因素都制約了整個(gè)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展。一方面是巨大的市場(chǎng)潛力，一方面是不容樂觀的消費(fèi)現(xiàn)狀，“走一條規(guī)模化與品牌化的道路”是與會(huì)專家一致認(rèn)為的發(fā)展方向。

　　1、后市場(chǎng)剛剛起步受瓶頸制約

　　在一個(gè)完全成熟的國際化汽車市場(chǎng)，汽車的銷售利潤約占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤占20%，而剩余60%的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生。但在國內(nèi)，汽車銷售利潤占據(jù)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)利潤近50%的比例，遠(yuǎn)低于成熟市場(chǎng)。因此，汽車后市場(chǎng)的巨大潛力也成為了眾多商家眼里一片廣袤的藍(lán)海。

　　但不可否認(rèn)的是，國內(nèi)汽車后市場(chǎng)才剛剛起步，存在著眾多需要攻克的“難關(guān)”。資深汽車營銷專家蘇暉表示，“我們都說中國是第一產(chǎn)銷大國，實(shí)際上這個(gè)說法并不準(zhǔn)確。在美國，除了1000多萬臺(tái)的新車銷量外，二手車市場(chǎng)有5000多萬輛的交易量，但國內(nèi)的二手車市遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，所以，我們只是‘新車產(chǎn)銷第一’。中國的千人汽車保有量是45臺(tái)，二手車市有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ�但礙于缺乏公正權(quán)威的評(píng)估體系，缺乏誠信公開的交易平臺(tái)，以及相關(guān)管理監(jiān)督機(jī)制的缺失，我們的二手車?yán)鲜亲霾黄饋��！?/P>

　　除此以外，零部件價(jià)格以及采購流程的不透明、消費(fèi)者獲取信息的不對(duì)稱、缺乏具代表性與指向標(biāo)的品牌、缺乏專業(yè)高效的“一體化”運(yùn)作模式等都是現(xiàn)階段我國汽車后市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸。

　　2、規(guī)模化與品牌化才是發(fā)展方向

　　就中國汽車后市場(chǎng)如何走上一條高速穩(wěn)健的發(fā)展之路，與會(huì)專家紛紛給出了自己的觀點(diǎn)，而其中，“規(guī)模化”與“品牌化”是兩個(gè)關(guān)鍵詞。以商家集群式的模式打造一站式的汽車售后服務(wù)平臺(tái)，以品牌化建立誠信可靠的消費(fèi)環(huán)境，同時(shí)，推進(jìn)“汽車文化”的全面深入與提升，最終為消費(fèi)者搭建一個(gè)全方位立體化的汽車生活平臺(tái)。

　　“在美國，汽車后市場(chǎng)擁有眾多知名品牌，同時(shí)服務(wù)模式也早已從維修轉(zhuǎn)向維護(hù)，另外，高科技的不斷滲透以及管家式服務(wù)模式的進(jìn)一步提升都為中國汽車后市場(chǎng)提供了參考，這也將是中國汽車后市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)�！碧K暉表示。

　　在日本，汽車后市場(chǎng)收獲了巨大成功的澳德巴克斯連鎖店，其董事長田島也村清認(rèn)為，成功的因素在于抓住了汽車后市場(chǎng)需求的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：將一站式購物平臺(tái)與車間服務(wù)相結(jié)合、明確零配件消費(fèi)價(jià)格、采用壓縮與開放的展示形式提供多種選擇、量身打造購買提案。

　　就中國汽車后市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，田島也村清認(rèn)為“消費(fèi)觀念將與汽車市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行深入的磨合，現(xiàn)階段汽配城、路邊攤、國內(nèi)外連鎖超市、大賣場(chǎng)等多種業(yè)態(tài)將繼續(xù)并行，零配件零售概念將盛行，中國的汽車后市場(chǎng)將進(jìn)入綜合化、規(guī)�；�、品牌化、專業(yè)化的時(shí)代。”

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