中國汽車行業(yè)2016年八大爆冷事件

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2017年已悄然而至，回首過去的2016年，中國車市曝出的大小事件不斷。其中，哪些事件讓你記憶猶新？哪些又事發(fā)突然，讓你始料未及？通過對新聞事件的突發(fā)性、傳播力度以及對行業(yè)影響程度等多個維度的綜合考量，蓋世汽車特評出了2016年中國汽車行業(yè)八大“爆冷”事件，在此與您共享。

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一、合資車企降薪

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爆冷指數(shù)：1

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事件概述：2016年8月前后，多家合資車企開始放高溫假。據相關媒體報道，東風悅達起亞的高溫假是從8月6日至14日，東風本田的是從8月7日至22日。同時也有來自合資車企的工程師透露，自今年7月份開始工廠就不間斷的放假，少則兩三天，多則一個星期?！败囎淤u不動，7月份有工人就拿了個底薪。”從一些員工的抱怨聲中大概可以看出，所謂的高溫假實際上也是車企變相減產的一個方法。而對于員工來說，由于高溫假是不帶薪休假，其薪水難免要受之影響。

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放眼整個汽車行業(yè)，盡管2016年國內新車銷量仍在增長，但在銷量增長的背后，很多車企開始了各種方式的“降薪”。 目前來看，“車企降薪”在行業(yè)內并非普遍現(xiàn)象，其多出現(xiàn)在效益不佳企業(yè)，且合資品牌的降薪幅度相對較大。另外相關調查也顯示，即便是一些印象中盈利能力很好的車企，員工也感受到了市場競爭的激烈和薪酬的壓力。

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點評：談及車企降薪，無非有以下幾點原因：受制于國內經濟增幅放緩以及股市的沖擊，汽車銷量下滑車子愈發(fā)不好賣；市場競爭激烈，尤其是由互聯(lián)網等新勢力挖角引發(fā)的人才流失等問題影響了車企效益。而從合資車企的角度來看，除了受以上兩點的影響，由于盈利率同時受到自主品牌和豪華品牌的雙重擠壓，其所面臨的壓力也更甚。由此看來，合資車企薪資水平及福利待遇的大幅縮水似乎也在情理之中，但車企卻不能視其為理所當然，畢竟由此所帶來的人才流失、人才培養(yǎng)問題可能會對企業(yè)帶來嚴重的影響。因此，車企薪資體系改革在所難免，但何時改革以及如何改革，企業(yè)自身要做好權衡。

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二、“墨孫組合”閃離觀致

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爆冷指數(shù)：2

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事件概述：2014年年底和2015年初，孫曉東和墨斐先后加盟觀致，在當時，業(yè)內親切的將二者稱作為“墨孫組合”，并在很大程度上將他們視作為觀致的拯救者。但在加入不足一年后，墨斐選擇了閃離，在此之后不足3個月，負責市場與銷售的執(zhí)行副總裁孫曉東也在毫無任何預感的情況下請辭離開。“墨孫組合”離開后觀致相關事務由奇瑞汽車股份有限公司常務執(zhí)行副總經理陳安寧暫為代理，并且在2016年9月迎來了新的幫手——觀致汽車新任COO（首席運營官）劉良，其負責觀致汽車的運營管理事務。至于CEO人選，截至目前觀致尚未發(fā)布確切消息。

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點評：作為高端自主品牌的“先行者”之一，觀致汽車自誕生之日起便備受行業(yè)關注，而其所經歷的發(fā)展歷程也著實“糾結”，這從其近年來高層的頻繁變動便可看出些端倪。如今可以看到，自主品牌扎堆推出高端化品牌、進行高端化布局，這至少說明觀致當初選擇的方向是正確的。而在此方向之下，如何提升銷量并且實現(xiàn)扭虧為盈依然是觀致目前所面臨的重要考驗，而這一重任將落到COO劉良以及之后將上任的CEO身上。

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三、樂視汽車被指“龐氏騙局”

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爆冷指數(shù)：3

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事件概述：2016年11月16日消息，據外媒《財富》雜志報道，樂視投資的電動汽車項目法樂第未來(Faraday Future)已暫停了內華達州工廠的建設，內華達州財政部長表示“這是一場龐氏騙局”。在他看來，樂視宣布了太多的擴張項目，他質疑樂視沒有錢來推進這些項目，法拉第未來在內華達的工廠已經拖欠了三個月工程款，導致施工方被迫停工，但樂視卻沒有向他提到過資金問題。他認為，賈躍亭的龐大生態(tài)夢想無法實現(xiàn)，樂視的盈利情況太差，而且也不能用創(chuàng)業(yè)公司來看待樂視。

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點評：樂視汽車被指“龐氏騙局”之所以能在業(yè)內引起風波，很大程度上是因為一段時間以來有關樂視資金鏈斷裂、債務纏身、工廠停工等傳聞使其遭遇了前所未有的“信任危機”，甚至于在樂視宣布FF91將在CES2017登場之后，依然有業(yè)內人士稱，CES是賈躍亭的最后一根救命稻草，如果樂視在CES之后仍然找不到融資，樂視汽車很可能撐不下去。至于賈躍亭是否將賭注壓在此次的CES展，亦或是否將拿出其它戰(zhàn)略性的舉措，我們現(xiàn)在尚不能下定論。但可以肯定的是，樂視“信任危機”的解除并非易事。

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四、奔馳E級長軸距版“鋼材門”

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爆冷指數(shù)：4

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事件概述：2016年8月，全新奔馳E級長軸距版在北京上市沒過幾天，各家媒體就紛紛爆出奔馳E級長軸距版車型偷工減料，自此奔馳正式陷入了“鋼材門”事件。消息稱新E級車引入國內后車身材料與海外版有所不同，沒有采用鋁制車身，且比海外版本足足增加300公斤體重。而在事情被爆出后，奔馳中國作出回應稱：國產E級車和在全球其它市場銷售的E級車車身一樣均采用鋼鋁混合材料。由于國產長軸距E級車身結構與海外市場不同，而且其配置水平高于海外標準軸距且標配自動變速箱，因而在整備質量上高于海外標準軸距。

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點評：盡管奔馳中國官方對于這一事件給予了回應，但業(yè)界的困惑卻并未完全解除：產品標準不一、國內外有別，其中原因是否真如其所言，還是另有隱情？眾所周知，最近兩年，跨國企業(yè)“中外有別”“雙重標準”的事件常有發(fā)生，而中國汽車行業(yè)的消費者們對這一問題也越來越關注。因此對于跨國汽車品牌來說，未來需更為重視業(yè)界的批評建議，做到對中外市場的一視同仁。退一步來說，即使真的要區(qū)別對待，也要有值得信服以及可以公開的理由。

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五、斯柯達入股上汽大眾

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爆冷指數(shù)：5

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事件概述：2016年4月，上汽集團、大眾汽車集團及其全資子公司斯柯達汽車在捷克簽署諒解備忘錄，未來，斯柯達品牌將通過上汽大眾在華推出多款SUV產品以及新能源汽車。同時，為加強與中國市場的關系，斯柯達還計劃入股上汽大眾。

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點評：相比奧迪與上汽大眾的合作，斯柯達入股上汽大眾則顯得順風順水，當然這其中涉及到很多的因素，在此我們不做贅述。而單就斯柯達來說，此次入股上汽大眾不到5%的股份，只具有象征性。 據了解，“象征性入股”的原因其實是希望通過持有上汽大眾的股份，進一步加強與中國市場的關系，并在上汽大眾掌握更多話語權。而在這次“象征性”入股背后，斯柯達還制定了針對中國市場的“大SUV戰(zhàn)略”，未來該品牌將陸續(xù)推出多款SUV產品。而隨著斯柯達發(fā)力SUV，上汽大眾的SUV短板也將逐漸補齊。

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六、蘋果10億美元投資滴滴

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爆冷指數(shù)：6

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事件概述：2016年5月，滴滴出行宣布其最新一輪融資取得重要進展，獲得多家海內外知名金融及產業(yè)機構支持。其中，蘋果公司以10億美元投資本輪，是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。通過此次投資，蘋果公司成為滴滴戰(zhàn)略投資者。而在同一年的10月份，有國外媒體爆料稱，蘋果收并購主管Adrian?Perico已經成為滴滴出行董事會成員中的一員。

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點評：與其說蘋果是看好滴滴，不如說是看重滴滴所代表的巨大的中國市場。毫無疑問，在獲得滴滴董事會席位之后，蘋果和滴滴雙方的戰(zhàn)略合作將會繼續(xù)升溫。而目前，蘋果方面正在研發(fā)無人駕駛技術，滴滴作為我國網約車巨頭將可以為蘋果提供更合適的測試平臺。而且，由于滴滴和Uber的并購，蘋果投資滴滴也將帶動與Uber的合作?？傊?，這項戰(zhàn)略投資可以讓蘋果公司更加懂得中國市場，同時也為滴滴創(chuàng)造了更多的可能性。

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七、130萬以上豪車加征10%消費稅

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爆冷指數(shù)：7

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事件概述：2016年11月30日，國家財政部發(fā)布消息顯示——自12月1日起，將對超豪華小汽車在零售環(huán)節(jié)加征消費稅，稅率為10%。據了解，所謂的“超豪華小汽車”是指每輛零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車。通知指出，對于11月30日(含)之前已簽訂汽車銷售合同，但未交付實物的超豪華小汽車，自12月1日(含)起5個工作日內，納稅人持已簽訂的汽車銷售合同，向其主管稅務機關備案。對按規(guī)定備案的不征收零售環(huán)節(jié)消費稅，未備案以及未按規(guī)定期限備案的，征收零售環(huán)節(jié)消費稅。

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點評：很顯然，國家出臺這一政策的目的在于限制超大排量汽車消費，促進節(jié)能減排。然而業(yè)界對此卻有疑慮：豪華車消費群對價格敏感度在所有汽車細分市場中是最低的，在這一情況下，這一政策果真能夠影響到豪華車市場整體的消費嗎？對此，比較多的觀點認為，影響或許有限。而從另一角度來看，隨著稅收政策變動，未來消費者如果要避免這10%的消費稅，可選擇購買3.0升、價格保持在100萬元以內的車型。業(yè)內人士指出，如果因此而改變購買計劃的消費者群體增大，從某種程度上來說，則的確會對節(jié)能減排起到一定作用。

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八、國八條取消二手車“限遷”

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爆冷指數(shù)：8

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事件概述：今年3月，國務院辦公廳印發(fā)《關于促進二手車便利交易的若干意見》出臺，又稱“國八條”。其中明確要求，各地人民政府不得制定實施限制二手車遷入的政策，國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣污染防治重點區(qū)域有特殊要求的除外。已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底之前予以取消。

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根據這份文件，國家明確的大氣污染防治重點區(qū)域包括京津冀(北京、天津、河北)，長三角(上海、江蘇、浙江)，珠三角(廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市)。這意味著，全國尚有近200多個實施了二手車限遷的城市，需要在6月到來之前明確解除限遷。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據顯示，截至2015年年底，全國約有95%的地級以上城市，依據排放標準出臺了二手車限遷政策，其中12個城市要求國五排放標準，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。

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?點評：毫無疑問，一旦限遷政策被取消，不僅將大大刺激國內二手車市場，新車市場也將隨之受益，因為不少車主在賣掉原來的車后，也會選擇購買新車。因此限遷政策的取消其實是多方共贏的好事，對于整個汽車產業(yè)的發(fā)展也是一個重大利好。但是目前我們也看到，真正取消限遷的城市并不多，也即這一政策的實施效果并不理想。在筆者看來，這恐怕還需要國家在具體的策略以及執(zhí)行力度上進行進一步的加強。