在經(jīng)歷了1月銷(xiāo)量慘淡的局面后，隨著補(bǔ)貼新政及部分地方性新能源汽車(chē)《推廣目錄》相繼出臺(tái)，2月份新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸開(kāi)始回暖，而與之形成呼應(yīng)的，是近期北京、上海等城市新能源汽車(chē)分時(shí)租賃模式正在風(fēng)生水起。

　　本月初，300余輛新能源分時(shí)租賃汽車(chē)正式落戶(hù)北京國(guó)貿(mào)橋、雙井橋、亮馬橋、燕莎橋、華威橋等地，這批來(lái)自首汽集團(tuán)Gofun出行的新能源汽車(chē)，成為繼共享單車(chē)之后又一種綠色出行方式。

　　實(shí)際上，不僅在北京，上海的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)也值得注意。環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司首席市場(chǎng)官黃春華告訴記者：“上海市在去年底時(shí)已經(jīng)成為了全球最大的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)城市。”作為其中一家企業(yè)，環(huán)球車(chē)享旗下的EVcard目前已在上海投入了1.5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，黃春華認(rèn)為：“汽車(chē)企業(yè)其實(shí)對(duì)我們的分時(shí)租賃模式是非常歡迎的，諸如北汽新能源、上汽、廣汽、江淮、奇瑞、寶馬都會(huì)與我們達(dá)成合作關(guān)系，因?yàn)槲覀冏钇鸫a一次性會(huì)采購(gòu)幾百輛到幾千輛新能源汽車(chē)，這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)將是一個(gè)很好的營(yíng)銷(xiāo)渠道，甚至比面向個(gè)人的銷(xiāo)售方式更便利，不僅如此，通過(guò)體驗(yàn)分時(shí)租賃模式，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的直觀(guān)感受和接受度也將逐步提高?！?/p>

　　分時(shí)租賃市場(chǎng)正在成為新能源汽車(chē)一個(gè)消化點(diǎn)。當(dāng)前，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)暫時(shí)出現(xiàn)低迷狀況，原因主要是補(bǔ)貼滑坡、地方細(xì)則不明確、消費(fèi)者在觀(guān)望，而共享汽車(chē)是新能源汽車(chē)的其中一項(xiàng)銷(xiāo)售渠道，分時(shí)租賃企業(yè)采取整車(chē)采購(gòu)、批量投放的方式拓展市場(chǎng)，勢(shì)必對(duì)車(chē)企有一定意義。對(duì)此，Gofun出行相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示：“北京因受制于機(jī)動(dòng)車(chē)牌照發(fā)放總量的控制，2016年僅發(fā)放2000個(gè)電動(dòng)汽車(chē)牌照，而Gofun是其中享有牌照最多的企業(yè)，共計(jì)800個(gè)牌照，全部用于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)并投入到分時(shí)租賃業(yè)務(wù)中。截至今年初，Gofun出行在北京市內(nèi)投放的汽車(chē)數(shù)量已達(dá)1100輛?！?/p>

　　黃春華告訴記者，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃模式在前期是一種重資產(chǎn)投入，不僅需要數(shù)量充足的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，而且在分布范圍上也需要大力拓展，目前，除了在上海，EVcard的輻射范圍還到達(dá)了?？?、成都、南京、蘇州、常州、衢州、廣州等地，“預(yù)計(jì)今年底將共計(jì)達(dá)到7萬(wàn)輛推廣水平?！秉S春華表示。

　　就在昨日，Gofun出行在成都的布局網(wǎng)點(diǎn)也正式營(yíng)業(yè)，據(jù)了解，此次首批投放了200輛新能源汽車(chē)，而年底計(jì)劃有1000輛車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，Gofun出行希望借此逐步覆蓋整個(gè)成都市。

　　不過(guò)，眾所周知，共享新能源汽車(chē)模式的推廣工作依然有不少難點(diǎn)需要突破，光是完善在基礎(chǔ)設(shè)施方面就需要大量的前期投入，加上共享單車(chē)市場(chǎng)的沖擊，行業(yè)內(nèi)仍然把分時(shí)租賃市場(chǎng)定義在1.0時(shí)代。

　　據(jù)了解，共享汽車(chē)這一行業(yè)的起步期是2013年，2014年只有4、5家，此后，在資金、規(guī)模、牌照、資源成為主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)的同時(shí)，不少商家逐步退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。Gofun出行負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)的生存環(huán)境還存在一些階段性的問(wèn)題，車(chē)輛數(shù)量、停車(chē)點(diǎn)密度所影響的取還車(chē)點(diǎn)位等，都在推進(jìn)的過(guò)程中。但也應(yīng)看到，近幾年公眾對(duì)這一新興業(yè)態(tài)的認(rèn)知度大大提升，國(guó)家對(duì)新能源以及共享概念也在堅(jiān)定推動(dòng)和持續(xù)探討中。”

　　黃春華也談到：“盡管一次性可以投入幾千輛新能源汽車(chē)，但這一數(shù)量可能與共享單車(chē)投放的數(shù)量無(wú)法比較，所以共享汽車(chē)模式從投入期到市場(chǎng)廣泛接受的周期會(huì)更長(zhǎng)一點(diǎn)。”不過(guò)，他表示，從EVcard每天超過(guò)兩萬(wàn)個(gè)訂單的現(xiàn)狀看，這塊市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度不容小覷。