酷炫的特斯拉之后，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始批量殺入汽車行業(yè)。

　　在第十七屆上海國(guó)際汽車工業(yè)博覽會(huì)上，蔚來(lái)汽車、奇點(diǎn)汽車等來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的新勢(shì)力紛紛亮相。擺脫以往的講概念講設(shè)計(jì)和“PPT造車”標(biāo)簽，這些互聯(lián)網(wǎng)造車者均帶來(lái)了計(jì)劃量產(chǎn)的車型。在資本和科技的加持下，互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力到底能給汽車行業(yè)帶來(lái)什么樣的變化?從車展現(xiàn)場(chǎng)可以一窺端倪。

　　“變聰明”的汽車

　　一開車門，先提醒車主“今天有雨，您帶傘了嗎?”;發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自我檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)隱患將主動(dòng)提醒車主;選擇出行路線時(shí)，在綜合考量實(shí)時(shí)擁堵情況后優(yōu)先選擇車主最常駕駛的路線……今年上海車展上，上汽集團(tuán)展出的“互聯(lián)網(wǎng)家轎”榮威i6吸引眾多目光。

　　讓榮威i6“變聰明”的，是它有一個(gè)智能互聯(lián)系統(tǒng)“大腦”——上汽與阿里巴巴合作開發(fā)的“斑馬智行”系統(tǒng)。其所代表的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，成為車展上汽車企業(yè)競(jìng)技的重點(diǎn)方向。

　　上汽集團(tuán)總裁陳志鑫說(shuō)，“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”絕對(duì)不是簡(jiǎn)單滿足用戶在汽車內(nèi)上網(wǎng)的需求，而是將汽車這個(gè)交通工具看作一個(gè)智能產(chǎn)品終端，加載通訊、地圖、音樂(lè)、養(yǎng)護(hù)等功能，讓車“跑在互聯(lián)網(wǎng)上”。

　　記者在車展現(xiàn)場(chǎng)粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，至少有十幾個(gè)品牌推出了具有智能模塊、車聯(lián)網(wǎng)功能的量產(chǎn)車，其中就包括蔚來(lái)汽車、奇點(diǎn)汽車這些跨界造車者。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是汽車技術(shù)的新高地、汽車應(yīng)用的新領(lǐng)域和汽車附加值的新源泉，這一交叉領(lǐng)域是如此之新，以至于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)并不占有先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，反而作為“跨界玩家”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　蔚來(lái)汽車的電動(dòng)SUV車型ES8、奇點(diǎn)汽車的iS6……除了酷炫外形、令人稱贊的技術(shù)參數(shù)，這些車型大都設(shè)定了具體的上市日期：2017年底或2018年初?？雌饋?lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)正在努力擺脫“PPT造車”的詬病。

　　更能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)“野心”的，是蔚來(lái)展出的一輛名為EVE的概念車，車內(nèi)空間被打造成了“第二起居室”。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌說(shuō)，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，未來(lái)人將從駕駛中解放出來(lái)，汽車的概念將不僅僅是傳統(tǒng)的交通工具，而是兼具休閑、娛樂(lè)以及豐富互聯(lián)互通功能的個(gè)人空間。

　　三大跨界造車模式

　　雖然亮相足夠驚艷，但對(duì)這些跨界勢(shì)力，人們始終有一個(gè)疑問(wèn)：“互聯(lián)網(wǎng)造車”到底靠不靠譜?

　　公眾有這樣的疑慮并不難理解。作為現(xiàn)代社會(huì)最為精密復(fù)雜的消費(fèi)品之一，傳統(tǒng)汽車業(yè)在上百年的發(fā)展歷史中，形成了非常高的技術(shù)和資本門檻，外來(lái)者要想撼動(dòng)絕非易事。

　　正因?yàn)槿绱耍诳缃缭燔嚨倪^(guò)程中，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的新軍們使出了渾身解數(shù)，形成了至少3條不同的路線：

　　——自己砸錢布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。典型者如樂(lè)視汽車，除了在全球招攬汽車研發(fā)設(shè)計(jì)人才，還宣布在浙江德清建設(shè)40萬(wàn)輛產(chǎn)能的汽車產(chǎn)業(yè)園，總投資約200億元。

　　只不過(guò)，由于資金鏈等原因，原來(lái)高調(diào)亮相的樂(lè)視汽車已轉(zhuǎn)向低調(diào)潛行，缺席了本次上海車展。針對(duì)記者的問(wèn)詢，樂(lè)視官方回應(yīng)稱：樂(lè)視正聚焦在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和資質(zhì)申請(qǐng)等方面，將全力推進(jìn)樂(lè)視超級(jí)汽車LeSEE的早日量產(chǎn)。

　　——掌控電池、電機(jī)、電控等“三電”核心領(lǐng)域，制造環(huán)節(jié)請(qǐng)傳統(tǒng)汽車企業(yè)“代工”。作為后起之秀的蔚來(lái)汽車，走的就是這一模式。

　　去年5月，江淮汽車公告將與蔚來(lái)汽車開展制造方面的合作。今年4月，蔚來(lái)汽車又宣布將與長(zhǎng)安汽車組建合資公司。正因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企的支持，蔚來(lái)才有底氣宣稱最新推出的電動(dòng)SUV最快2017年底上市。

　　——專注智能系統(tǒng)、無(wú)人駕駛等核心技術(shù)，做汽車巨頭背后的解決方案供應(yīng)商。阿里巴巴和上汽合作成立的斑馬汽車，已幫助上汽榮威打造出網(wǎng)紅車型RX5。而深耕無(wú)人駕駛的百度，則在上海車展期間發(fā)布阿波羅計(jì)劃，核心是向汽車行業(yè)的合作伙伴提供一個(gè)開放的軟件平臺(tái)。

　　可以看出，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于汽車行業(yè)的理解越來(lái)越深刻，其口號(hào)逐漸從最早的“顛覆”變成了“合作”。原因在于，無(wú)論什么類型的企業(yè)，首先還是要把車造好，遵循汽車行業(yè)的基本規(guī)律，然后再去做創(chuàng)新，解決用戶的痛點(diǎn)。

　　改變汽車生態(tài)不是夢(mèng)

　　“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)會(huì)不會(huì)成功?中國(guó)版的特斯拉何時(shí)能夠出現(xiàn)?現(xiàn)在回答這些問(wèn)題還為時(shí)尚早，但“互聯(lián)網(wǎng)造車”熱將給我國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)的改變是實(shí)實(shí)在在的。

　　中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠說(shuō)，從產(chǎn)品的層面來(lái)看，智能化和網(wǎng)聯(lián)化將把汽車變成一個(gè)移動(dòng)的計(jì)算機(jī)。傳統(tǒng)的汽車出廠后就是固化的產(chǎn)品，而互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車可以通過(guò)“云端”不斷下載新的功能，變得越來(lái)越聰明。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅會(huì)產(chǎn)生大量關(guān)于汽車本身的數(shù)據(jù)，還能像傳感器一樣收集海量的環(huán)境數(shù)據(jù)，從而產(chǎn)生新的價(jià)值。

　　“就像現(xiàn)在wifi是很多公共場(chǎng)所的標(biāo)配一樣，今后互聯(lián)網(wǎng)功能也將是汽車產(chǎn)品的標(biāo)配?！卑唏R汽車副總裁周平說(shuō)。

　　從用戶的層面看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強(qiáng)調(diào)的“用戶體驗(yàn)”“以用戶為中心”，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“產(chǎn)品第一”思維中好比一股清流。包括無(wú)人駕駛、車載娛樂(lè)系統(tǒng)等新技術(shù)、新功能，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的鯰魚效應(yīng)下，將在汽車產(chǎn)品中得到加速運(yùn)用。

　　當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這樣的夢(mèng)想，需要互聯(lián)網(wǎng)造車者堅(jiān)守初心。“用戶不會(huì)因?yàn)槟闶腔ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)就買你的車，相反還有可能因?yàn)槟闶腔ヂ?lián)網(wǎng)公司不買你的車，因此挑戰(zhàn)非常大。”李斌表示。他認(rèn)為，那些跟風(fēng)的、投機(jī)的，還有資金不夠雄厚的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，最后結(jié)局會(huì)比較難看。